Ndërsa të dy rajonet janë të mëdha dhe ekstreme, vetëm praktika është bërë një korridor dhe ekonomikisht i qëndrueshëm për aviacionin modern komercial. Në këtë artikull, do të kërkojmë më nga afër pse avionët nuk fluturojnë mbi Antarktidë, duke marrë parasysh faktin se si forma e saj, kërkesa globale për ndjekjen, rregulloret dhe , disponueshmëria e aktiviteteve dhe rreziku operacional.
Forma e Tokës
Fluturimet që lidhin shpesh aeroportet kryesore si Aeroporti Ndërkombëtar John F. Kennedy i Nju Jorkut(JFK) dhe Aeroporti Ndërkombëtar i Hong Kongut (HKG), Aeroporti Heathrow i Londrës (LHR) dhe Aeroporti Haneda i Tokios (HND), ose Aeroporti Ndërkombëtar O’Hare (DK) i Çikagos këtë një rrugë transarktike. Kjo e zvogëlon ushtrinë totale me qindra milje krahasuar me alternativat e gjerësisë më të ulët.
Këto kursime përkthehen në uljen e konsumit të karburantit, kohëzgjatje më të shkurtër fluturimi dhe kosto më të ulët operative. Duke pasur parasysh rrugët e përfshira dhe gjeografinë e qendrave kryesore, linjat ajrore kryesore si Cathay Pacific , All Nippon Airways dhe Korean Air janë ndër transportuesit që operojnë fluturime të rregullta transarktike.
Kërkesa Globale për Udhëtime
Roli i Arktikut në aviacionin global përforcohet nga përqendrimi i kërkesës së pasagjerëve në Hemisferën Veriore. Amerika e Veriut, Evropa dhe Azia së bashku pjesët më të mëdha të udhëtimit ajror në botë, si për sa i përket pasagjerëve ashtu edhe ngarkesave. Si rezultat, ndërlidhjet që lidhen këto rajone janë më të ngarkuarit në Tokë, duke kryer shërbime të shpeshta me distanca të gjata, flukse të shumta të trafikut dhe rrugëve ndërkontinentale të optimizuara.
Antarktida, në të kundërt, nuk ka popullsi komerciale dhe si kërkohet për pasagjerë. Nuk ka treg origjine ose destinacion për të justifikuar shërbimet e rregullta ajror, dhe shumë pak çifte qytetesh bëjnë të falnin një kalim në Antarktidë. Pa këtë kërkesë, ka pak nxitje për linjat e avionëve që pranojnë kompleksitetin e tyre do të kërkojnë rrugë të tillë, veçanërisht duke pasur parasysh kostot që janë të larta, pengesat rregullatore dhe konsideratat e njerëzve që përfshihen.
Operacionet moderne të fluturimeve të gjata rregullohen nga rregulloret e sigurisë, rregullojnë ETOPS . Kryesorja rregullore kufizojnë kontrollin që mund të ketë një avion me dy motor nga një aeroport dhe të ketë devijimi në rast të një defekti të motorit ose të emergjence tjetër. Në të mirat e certifikimit, avionët modernë si Boeing 787 ose Airbus A350 mund të operojnë deri në 180, 240 ose edhe 330 minuta nga një aeroport alternativ.
ETOPS ka munduar rrugë të gjata efikase mbi oqeane rajone polare, ndërkohë që ndodhin që ekuipazhohen të jenë gjithmonë në një mundësi të mundshme devijimi realiste dhe të miratuar. Në Arkën, aeroportet të shpërndara janë të shpërndara në të gjithë Amerikën e Veriut, Groenlandën, Islandën dhe Evropën Veriore.
Antarktida nuk ofron një rrjet të krahasueshëm. Kontinenti ka një numër të vogël pistash kërkimore dhe ushtarake, shumë prej të cilave janë ndërtuar mbi akull dhe funksionojnë vetëm sezonalisht, por këto objekte nuk janë të certifikuara për operacione të avionëve komercialë dhe varen shumë nga kushtet e motit dhe të sipërfaqes. Nga një perspektivë ETOPS, Antarktida përfaqëson një zonë me praktikisht asnjë mundësi të zbatueshme devijimi, duke e bërë atë të papërshtatshme për planifikimin rutinë të fluturimeve ajrore .
A350 ka kaluar më të lartë ETOPS prej 370, që do të thotë se mund të fluturojë deri në gjashtë orë e 10 minuta nga pista më e afërt e uljes.
Sfidat Mjedisore
Edhe pse të dy rajonet polare janë të ftohta, mjedisi i Antarktidës është dukshëm më ekstrem. Është kontinenti më i ftohtë dhe me më shumë erëra në Tokë, me temperatura që mund të bien nën -60°C dhe erëra të afta të krijojnë turbulenca të forta dhe kushte errësire. Parashikimi i motit mbi brendësinë e Antarktidës është gjithashtu më i vështirë për shkak të mungesës së stacioneve të vëzhgimit dhe infrastrukturës mbështetëse.
Ndërkohë, Arktiku, ndonëse ende i ashpër, përfiton nga masat tokësore dhe oqeanet përreth që i zbutin kushtet deri në një farë mase. Dekada të përvojës në aviacion, të kombinuara me mbulim më të mirë meteorologjik, u lejojnë linjave ajrore të planifikojnë operacionet në Arktik me një shkallë më të lartë besimi, të mbështetura nga infrastruktura e vendosur, aeroportet e devijimit dhe parashikimi i besueshëm në të gjithë rajonin.
Kushtet ekstreme të motit dhe mungesa e aktiviteteve bëjnë fluturimin polar sfidues.
Ndikimi i Historisë
Fluturimi komercial polar është një zhvillim relativisht i kohëve të fundit, pasi avionëve të hershëm shpesh u mungonte rrezja, besueshmëria dhe sistemet e navigimit të nevojshme për të operuar në mënyrë të sigurt mbi rajone të largëta. Fluturimi mbi Arktik u bë i zbatueshëm vetëm me mbërritjen e avionëve me rreze të gjatë veprimi dhe sistemeve të përparuara të navigimit, performancës së përmirësuar në mot të ftohtë, komunikimeve satelitore dhe kornizave rregullatore që u lejonin linjave ajrore të menaxhonin rreziqet në disa nga hapësirat ajrore më të izoluara të botës.
Duke përdorur avionë me rreze të gjatë veprimi si McDonnell Douglas DC-10 dhe më vonë Boeing 747-400 , Northwest Airlines nisi shërbime pa ndalesa nga aeroporte të tilla si Detroit (DTW) dhe Minneapolis (MSP) në aeroporte të tilla si Aeroporti Tokio Narita (NRT), Aeroporti Ndërkombëtar i Pekinit (PEK) dhe Aeroporti Ndërkombëtar Shanghai Pudong (PVG). Këto fluturime ulën kohën e udhëtimit, ulën konsumin e karburantit dhe ndihmuan në vendosjen e fluturimit polar si një pjesë normale e operacioneve globale të linjave ajrore. 
Mund t’ju pëlqejnë gjithashtu:
Fluturime afër, por jo përtej, Antarktidës
Ndërsa fluturimet e planifikuara ajrore nuk kalojnë Antarktidën, disa itinerare të gjata në Hemisferën Jugore kalojnë mjaftueshëm larg në jug për të ofruar pamje të largëta të kontinentit. Për shembull, shërbimet e operuara nga Qantas midis Aeroportit të Sidneit (SYD) në Australi dhe Aeroportit Ndërkombëtar të Santiago Arturo Merino Benítez (SCL) në Kili, dhe nga LATAM midis qendrës së saj kiliane dhe Aeroportit të Aucklandit (AKL), ndonjëherë i afrohen hapësirës ajrore të Antarktidës në varësi të erërave dhe itinerarit.