Për gati një dekadë, Bashkimi Evropian e ka pozicionuar veten si bartësin global të standardit të lëvizshmërisë së gjelbër. Mesazhi ishte i qartë, i pakompromis dhe simbolik: deri në vitin 2035, asnjë makinë e re me motor me djegie të brendshme nuk do të shitej në BE. Ishte një deklaratë që përcaktoi axhendën klimatike të Evropës, formësoi investimet e prodhuesve të automjeteve dhe i shtyu konsumatorët të përgatiteshin për një të ardhme tërësisht elektrike.
Por tani, me rritjen e presioneve ekonomike, ndryshimet politike dhe rritjen e skepticizmit publik, plani dikur i fortë po tregon çarje. Në të gjithë Evropën po shtrohet një pyetje e heshtur, por e pashmangshme:
A po përgatitet Evropa të heqë dorë nga ndalimi i motorëve me djegie në vitin 2035 — ose të paktën ta rishkruajë atë në mënyrë dramatike?
Zhvillimet e fundit sugjerojnë se përgjigjja mund të jetë po. Në vend të një ndalimi absolut, BE po sinjalizon një drejtim të ri: lejimin e mbijetesës së motorëve me djegie, për sa kohë që ata funksionojnë me karburante sintetike neutrale ndaj karbonit (e-fuels). Dhe për herë të parë, shtete që dikur e mbështesnin ndalimin po e sfidojnë hapur atë.
Ky nuk është një rregullim i vogël politikash — është një transformim i mundshëm i të gjithë strategjisë së lëvizshmërisë së Evropës.
Pse Evropa po e rishqyrton ndalimin?
1. Realiteti ekonomik: industria automobilistike po vuan
Sektori evropian i automobilave është një nga shtyllat ekonomike të kontinentit, duke punësuar miliona njerëz dhe duke mbështetur rajone të tëra. Por kalimi drejt automjeteve elektrike (EV) ka rezultuar më shkatërrues dhe më i kushtueshëm sesa pritej.
Prodhuesit e automjeteve paralajmërojnë se:
Fabrikat që prodhojnë motorë dhe sisteme shkarkimi rrezikojnë mbylljenDhjetëra mijëra vende pune janë në rrezikMarkat evropiane mund të humbasin terren ndaj EV-ve kineze më të liraVarësia nga zinxhiri i furnizimit me bateri mund të dobësojë autonominë strategjike
Drejtues nga Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis dhe BMW i kanë kërkuar Brukselit një qasje më fleksibile.
Siç u shpreh një drejtues industrie:
“Ne e mbështesim dekarbonizimin, por jo në kurriz të konkurrueshmërisë sonë, punëtorëve dhe klientëve.”
2. Konsumatorët nuk po kalojnë mjaftueshëm shpejt te EV-të
Adoptimi i automjeteve elektrike, që dikur rritej me ritme të shpejta, ka filluar të ngadalësohet. Në disa vende të BE-së:
Shitjet e EV-ve janë stabilizuar ose kanë rënë në vitet 2024–2025
Stacionet e karikimit janë të shpërndara në mënyrë të pabarabartë
Çmimet e energjisë elektrike janë rritur më shpejt se karburanti në disa rajone
Udhëtimet e gjata me EV ende përballen me ankthin e autonomisë dhe kohës së karikimit
EV-të e përballueshme janë të kufizuara, veçanërisht në Evropën Lindore dhe Jugore
Shumë konsumatorë duan të kalojnë në elektrik — por jo nën presion dhe jo përpara se infrastruktura të jetë gati.
3. Ndryshimet politike po riformësojnë ambicien klimatike të BE-së
Disa vende kryesore të BE-së kanë ndryshuar kurs:
Gjermania kërkoi që motorët me djegie që përdorin e-fuels të përjashtohen nga ndalimi i vitit 2035
Italia kërkon një tranzicion më të ngadalshëm për të mbrojtur zinxhirin e saj automobilistik
Polonia dhe Çekia argumentojnë se ndalimi dëmton konsumatorët dhe zonat rurale
Qeveri të reja në të gjithë BE-në po i japin përparësi stabilitetit ekonomik mbi afatet agresive
Këto rryma politike po e dobësojnë frontin dikur të unifikuar të politikës klimatike.
E-fuels: teknologjia që mban gjallë motorët me djegie
Karburantet sintetike — të prodhuara nga CO₂ i kapur dhe hidrogjeni i gjelbër — mund të fuqizojnë motorët modernë duke arritur emetime neto pothuajse zero. Ato nuk janë perfekte, por ofrojnë disa avantazhe:
Funksionojnë me motorët ekzistues
Nuk kërkojnë infrastrukturë të re furnizimi
Ruajnë vendet ekzistuese të punës në industrinë automobilistike
Lejojnë mbijetesën e automjeteve sportive, klasike dhe luksoze
Ulin ndjeshëm emetimet pa e detyruar publikun të kalojë menjëherë në një teknologji të re
Kritikët argumentojnë se aktualisht janë të shtrenjta dhe kërkojnë shumë energji për t’u prodhuar. Megjithatë, mbështetësit këmbëngulin se kostot do të bien me rritjen e prodhimit, ashtu siç ndodhi me panelet diellore dhe bateritë litium-jon.
Për Evropën, e-fuels përfaqësojnë një kompromis politik, një shpëtim teknologjik dhe një mjet strategjik për të mbrojtur konkurrueshmërinë industriale.
Si mund të duket një politikë e rishikuar për vitin 2035
BE-ja mund të adoptojë një strategji me dy drejtime:
1. Automjetet elektrike mbeten zgjidhja kryesore afatgjatë
Më shumë stacione karikimi, modele EV më të lira dhe mbështetje industriale për prodhimin e baterive.
2. Motorët me djegie mbeten — por vetëm me e-fuels të certifikuara neutrale ndaj karbonit
Jo benzinë fosile. Jo naftë.
Vetëm karburante që përmbushin standarde të rrepta klimatike.
3. Një tranzicion gradual dhe realist, jo një afat i prerë
Kjo i lejon:
Konsumatorët të përshtatenProdhuesit të inovojnëVendet e punës të mbrohen
Infrastrukturën të arrijë ritmin
Është një mënyrë për të arritur objektivat klimatike pa sakrifikuar stabilitetin ekonomik.
Çfarë do të thotë kjo për drejtuesit evropianë
Nëse Evropa e rregullon ndalimin, blerësit e makinave mund të përfitojnë nga:
E ardhmja e lëvizshmërisë do të jetë ende më e gjelbër — por edhe më e drejtë dhe më fleksibile.
Përfundim: një pikë kthese në strategjinë klimatike të Evropës
Evropa nuk po heq dorë nga ambiciet e saj mjedisore. Por ajo po fillon të pranojë se një zgjidhje e vetme nuk i përshtatet të gjitha vendeve, industrive dhe konsumatorëve.
Ndalimi i motorëve me djegie në vitin 2035 ishte i guximshëm. Por realiteti — ekonomik, social dhe teknologjik — po e shtyn Evropën drejt një qasjeje më të balancuar dhe pragmatike.
Pyetja nuk është më: “A do të ndalohen motorët me djegie?”
Tani është: “Nën çfarë kushtesh do të vazhdojnë të ekzistojnë?”
Dhe ndërsa Evropa rikalibron kursin e saj, një gjë është e qartë:
e ardhmja e lëvizshmërisë do të jetë elektrike — por jo vetëm elektrike.
© 2025 | Redaktuar nga autori dhe krijuar me Inteligjencë Artificiale (AI)
