Transport Canada ka publikuar udhëzime për operatorët kanadezë të aerove taksi dhe transportit pasagjerëve që kryejnë fluturime ndërkombëtarë me një pilot, për të krijuar procedurat standarde operative (PSO) të nevojshme. Udhëzimet e reja kërkojnë kushtet e rënda të motit që detyrojnë një kthim ose devijim të kursit, të mbështetura nga një politikë kthimi pa faj.
Urdhëresa e Përkohshme Nr. 2 (2026) ka bërë PSO-të obligatore për operacionet ndërkombëtarë me një pilot, nën nenet 703 dhe 704 të Rregullave të Aviacionit Kanadeze. Qarkoreja Këshillore 700-067 detajon se çfarë duhet të përfshijnë operatorët e aeroplanëve dhe helikopterëve nën nenet 702, 703 dhe 704 në PSO-të për një pilot dhe për ekipe me më shumë se një pilot.
Duke qenë se nuk ka një pilot të dytë për të kryer verifikime, udhëzimet bëjnë që PSO-të të jenë themeli i menaxhimit të burimeve të ekuipazhit, të ndërtuara mbi autokorrektimet dhe verifikimin e listave të kontrollit. Pritjet e përcaktuara për momentin kur të vazhduhet, të devijohet ose të ndërpritet ndihmojnë në parandalimin e tendencës për të vazhduar, thuhet, me vendimet që bazohen në “kritere objektive dhe të parapërcaktuara, dhe jo në emocione ose intuicion”.
PSO-të për një pilot duhet të përfshijnë një shkrim të paraprak të udhëzimeve para nisjes, që identifikon vendet ku duhet të kthehet ose të devijohet, plus kushtet e rënda, si p.sh., ulja e kufizimeve të veshjeve deri në nivelin e terrenit ose humbja e një horizonti të qartë. Udhëzimet për karburantin sugjerojnë një rezervë shtesë për erë dhe kushtet e rrugës për të devijuar më herët dhe ulur me më shumë karburant.
Për operacionet IFR me një pilot, përmbajtja e sugjeruar përfshin shkrimin e lejeve, shkrimet e paraprakë të udhëzimeve në pika të caktuara, planifikimin për ndërprerjen e motorit për çdo fazë të fluturimit dhe kërkesën për automatizim nëse ka një ngarkesë të lartë pune.
Seksionet për helikopterët mbulojnë goditjet nga telat, goditjet e rotorëve, kushtet e “whiteout” dhe skenarët e valëve malore, plus rregullat e emergjencës për dy pilotë në një helikopter me një pilot që kontrollon. PSO-të për helikopterët duhet të trajtojnë presionin e misionit, duke përfshirë përjashtimin e penaliteteve për menaxhimin nëse ndalet, vonohet ose ndërpritet një fluturim.
Inspektorët, të cilët nuk duhet të aprovojnë formalisht PSO-të nën këto nenë, mund të përdorin qarkoren për të verifikuar se operatorët mbulojnë çdo element të nevojshëm.
Burimi: AIN Online
