Kompania Renault i ka dhënë një frymëmarrje të re modelit të saj të njohur, Renault 8 Gordini. Koncepti i ri, Renault 8 Gordini, e riimagjinojnë ikonën e garave të vitit 1964 si një kupulë elektrike me dy vende, me 270 kuaj fuqi (201 kW), duke zëvendësuar dy dyert e modelit familjar me një trup të ulët dhe të gjerë që duket gati për shekullin e 21-të.
Renault 8 Gordini, i quajtur “la Gorde”, u lanserua në vitin 1964 dhe ishte një risi e vërtetë për kohën. Ishte një sedan me motor në pjesën prapë dhe traksion prapa, i modifikuar nga Amédée Gordini, një inxhinier kaq i aftë në nxjerrjen e fuqisë nga motorët e vegjël, sa kolegët e quanin “mëkëmbësi”. Ai raportohet se punonte drejtpërdrejt nga makineria, dhe jo nga vizat, duke i thënë punonjësve se si të presnin pjesët dhe duke bërë skica vetëm më vonë. Në vitin 1966, Renault shtoi një transmision me pesë shpejtësi, duke rritur fuqinë në 110 kuaj fuqi (82 kW) dhe duke arritur një shpejtësi maksimale prej 109 mph (175 km/h).
Ky automobil u bë një pjesë e rregullt e garave, duke formuar një brez të tërë pilotësh, përfshirë legjendën franceze Jean Ragnotti, dhe duke lënë gjurmën e tij në motorsport me dy linjat e bardha karakteristike. Tre fitore të njëpasnjëhme në Tour de Corsica, nga viti 1964 deri në 1966, shkaktuan një entuziazëm për garat në Belgjikë, Portugali dhe Spanjë.
Me një çmim pothuajse dyfish krahasuar me një R8 standard, ai ishte një simbol statusi për drejtuesit e rinj me para, por aq i zakonshëm sa askush nuk i kushtonte vëmendje. Për shumë europianë në fund të viteve ’90, përfshi mua, kujtesa nuk është për një automobil të çuditshëm, por për atë ngjyrë blu dhe linjat e bardha që integrohen në peizazhin e qytetit.
Koncepti i ri duket mahnitës dhe, ndryshe nga “rivitalizimet” e mëparshme të Renault – R17 restomod, i krijuar me Ora Ïto, dhe makina artistike Renault 5 Diamant, e krijuar me Pierre Gonalons – ky nuk ka asnjë bashkëpunëtor të jashtëm. Kompania thotë se dizajni u krijua nga një konkurs i brendshëm në Renault Design, i cili tërhoqi më shumë se 300 skica, të cilat u ngritën në dy modele në shkallë, të cilat u bashkuan në formën përfundimtare.
Stili i tij është frymëzuar nga kultura e biçikletave të modifikuara: heqni gjithçka të panevojshme dhe lejoni që pjesët mekanike të flasin. Kapuçja tani ngrihet në një copë, pa asnjë vijë e dukshme, dhe harkimi i vjetër i kromit është përfshirë në trup si një rrudhë e skulptuar, dhe jo si një pjesë e montuar. Përpara, gjashtë farë të rrumbullëta janë vendosur në një buzë V-formë; në pjesën prapë, farat janë vendosur pothuajse në nivel me trupin e makinës.
Detajet e trashëgimisë janë të integruara, dhe jo thjesht të vendosura. Shkrimi “Gordini” riprodhon shkronjat e rënduara të emblemës së vitit 1964, dhe një emblemë e re me “8” segmentesh është një referencë ndaj dizajnit të modelit origjinal. Linjat e bardha karakteristike, thjesht dekorative në modelin e vitit 1964, tani funksionojnë si një element organizues që harmonizon grilën në bazën e xhamit dhe vazhdon edhe në panelin e instrumentit.
Ngjyri, i quajtur një interpretim modern i historikut “Bleu de France”, vendos një ngjyrë mother-of-pearl mbi një ngjyrë blu për një thellësi të shtuar. Brenda, plastika zëvendësohet me alumini të pulverizuar dhe mbulesa Alcantara – një lëkurë sintetikë – dhe disqet klasike të rrumbullëta janë rizgjeruar si ekrane digjitale të vendosur në një rrip horizontal të aluminit.
Ai gjithashtu ruaj konfigurimin e traksionit prapa të modelit origjinal, por heq praktikisht të gjitha avantazhet. Me 4.12 m (13.5 ft) gjatësi, 1.88 m (6.2 ft) gjerësi dhe vetëm 1.27 m (4.2 ft) lartësi, është një formë e ulët dhe me dy dyera, e cila ecën me madhësi rrota të ndryshme përpara dhe prapa: 19-inç (48.3 cm) përpara dhe 20-inç (50.8 cm) në pjesën prapë. Renault thotë se ky ndryshim madhësie është i qëllimshëm, me qëllim tërheqjen e vëmendjes drejt aksit prapa dhe të theksojë ndjesën e traksionit prapa.
“Vendimi për të bërë rrotat e pasme më të mëdha krijon një ndjesi vizuale të momentit: një referencë ndaj konfigurimit të pasme që ishte një shenjë dalluese e një udhëtimi shumë të kënaqshëm të ofruar nga modeli origjinal”, tha Alexandre Malval, VP i dizajnit i Renault.
Koncepti do të debutojë më 24 shtator në evenimentin Carwalk të Renault, dhe më pas do të shkojë në Panairin e Automobilave të Parisit nga 12 deri më 18 tetor. Është një model unik, pjesë e një modeli pesëvjeçare të Renault, i cili rivendos emrat nga 128-vjeçarja e historisë së tij, ndërsa përgatitet të hapë muzeun Renault Collections në Flins, i cili pritet të hapet në rreth 15 muaj, edhe pse kompania nuk ka një datë të caktuar.
Renault është e kujdeshme në mënyrën se si e paraqet këtë si një ushtrim stili, dhe jo si një parashikim i një modeli të prodhimit. Nëse një Gordini elektrik me traksion prapa do të arrijë ndonjëherë në dyqane, mbetet një pyetje e hapur. Për momentin, “la Gorde” elektrike do të ekzistojë vetëm në formën e konceptit dhe në listën e dëshirave të mia.
Burimi: Renault
Burimi: newatlas.com
