Motosikletet elektrike po bëhen gjithë e më tërheqëse. Disa arrijnë shpejtësi të ngjashme me motosikletat sportive me katër cilindër. Disa janë më të afta për të përballuar terren të vështirë sesa endurot më të mirë. Disa të tjerë janë të përballueshme për të gjithë.
Dhe pastaj ka këtë, e cila ka një “truke” të veçantë: modulariteti.
Motosikleta vjen nga një kompani e re në fushën e motosikletave elektrike, ANY Mobility, nga Belgjika. Konfiguratori i saj online ju lejon të personalizoni motosikletën elektrike LUV1 në mënyra të panumërt – zgjidhni një bazë, shtoni aksesore dhe vazhdoni të klikoni derisa të keni krijuar diçka që duket krejtësisht ndryshe nga motosikleta me të cilën keni filluar.
LUV në fakt qëndron për “Life Utility Vehicle” – pa asnjë mërzitje. ANY Mobility e shet si një kombinim të një motosiklete elektrike, një skuter dhe një mjet të vogël transporti.
Është e ndërtuar mbi një platformë dy pjesëshe të bërë nga alumini, e cila mund të vendoset në një hapësirë ruajtjeje prej 31.7 galonash (120 L). Një motor i pasmë prej 11 kW e lëviz motosikletën, duke i mundësuar një shpejtësi maksimale prej 62 mph (100 km/h).
Bateria përbëhet nga njësi të zevëndësueshme prej 6.5 kWh, të cilat ofrojnë një autonomi prej 62 deri në 87 milje (100 deri në 132 km) sipas standardit WMTC. Këto bateria mbushën plotësisht në rreth 2.5 deri në 4 orë.
Katër mënyra drejtimi janë standarde: Eco, Normal, Curb Assist dhe Reverse. Ju merrni llambë të plota LED, ndizje pa çelës, ABS me kanal të vetëm dhe kontrollin e traksionit, i cili është opsional.
Lartësia e ulëses është 31 inç (786 mm); frenimet bëhen me disqe të vetëm në pjesën e përparme dhe të pasme. Ajo mund të mbajë një ngarkesë prej 110 lb (50 kg) plus dy pilotë, ndërsa e gjithë peshon 1352 lb (60 kg) me bateritë.
Por këto numra nuk janë arsyeja pse mendoj se njerëzit do ta blejnë këtë. Është dizajni. Nuk duket si një mjet i zakonshëm transporti me të cilin dikush ka vendosur një motor.
Sipërfaqet janë të pastra, proporcimet janë të qëllimshme dhe të trasha në zonën e ngarkesës, dhe nuk ka asnjë hapësirë të zbrazët ose një rrudh të dukshëm. Është praktike pa dukur si një mjet transporti, e cila është një gjë e rëndësishme kur po përpiqeni të vendosni më shumë se 30 galonë gjërave në diçka që duhet të mund të kthehet në kthesa.
Dizajni vjen nga Lowie Vermeersch, ish-drejtori i dizajnit në Pininfarina, dhe mund të shihni ndikimin e tij në këtë kujdes. Nuk duket se LUV1 është stiluar thjesht për të qenë i ndryshëm; panelet e trupit, pjesët e hapura të kuadrit dhe zona e ngarkesës modulare të gjitha kanë një qëllim. Madje, e gjithë mund të ndryshojë pamjen, duke u transformuar nga një motosikletë e thjeshtë komutimi në një mjet familjar të mbrojtur nga moti ose një makinë aventure me hapësirë për pajisje.
Dhe ky modularitet është ajo që e dallon nga një numër i madh motosikletash elektrike. Për shembull, mund të zgjidhni mes një konfiguracioni Urban ose Cross, gomat Street ose All-Road, një numër dizajnesh ulëse dhe tre pozicione të xhamit. Ju mund të shtoni gjëra të tjera për pasagjerët, si aksesore të tilla si rafta të sipërm dhe anësorë, tava, shporta, çanta dhe varëse në hapësirën e ruajtjes.
Gjithashtu, ka një shumëllojshmëri panelesh anësore. Mund të zgjidhni mes një panele standarde të mbyllur, panelesh ngarkese me kapele, korniza të hapura ose madje panele për kafshë shtëpiake.
Të gjitha këto duken shumë mirë, apo jo? Por ka një detaj: ANY Mobility thotë se konfigurimi në faqen e saj është vetëm indikativ dhe mund të ndryshojë. Kjo sepse LUV1 ende nuk ka hyrë në fazën e prodhimit. Dhe nuk pritet të fillojë deri në fund të vitit 2027.
Kompania po pranon rezervime, me 200 vendet e para të prodhimit të disponueshme me një depozitë prej 499 euro dhe një çmim fillestar i pritur rreth 8.500 euro. Kjo është rreth 9.750 dollarë amerikanë.
Kjo do ta vendoste LUV1 në një kategori interesante. Për shembull, Maeving RM1S ofron një shpejtësi maksimale prej 68 mph (110 km/h) dhe një autonomi deri në 81 milje (130 km), por është një motosikletë shumë më tradicionale. Ndërkohë, XB e Zero kushton afro gjysën e çmimit të LUV1, por shpejtësia e saj maksimale prej 28 mph (45 km/h) e vendos në një kategori krejtësisht të ndryshme.
Këtu është ajo që bën LUV1 interesante. Nuk po përpiqet të jetë motosikleta elektrike më e lirë, as po përpiqet të arrijë performancën e diçkaje si Stark Varg.
Po shet idenë e një makine elektrike që mund të konfigurohet sipas mënyrës se si planoni ta përdorni: për komutime, transport ngarkesash, transport familjar ose diçka më rekreative. Sigurisht, të thuash se ajo do të zëvendësojë makinën tuaj është një thesar i madh.
Nëse ANY mund të kalojë nga ky prototip i bukur dhe i konfigurueshëm në një motosikletë të prodhuar pa rritur shumë çmimin, LUV1 mund të jetë një nga motosikletat elektrike të reja më interesante që dalin nga Evropa.
Megjithatë, për tani, po e mbaj portofolin e mbyllur dhe tabin e konfigurimit të hapur.
Burimi: ANY Mobility
Burimi: newatlas.com
