I fundit, kur e kemi mbuluar për herë të fundit një automobil të markës FCB (shkurtim për Fang Cheng Bao), ishte një SUV hibrid plug-in me një autonomi prej 1,430 milje (2.300 km). Dhe kjo ishte vetëm muajin e kaluar. Tani, FCB ka lansuar modelin e parë të saj të tipit sedan, të quajtur Formula S. Dhe ky model synon Tesla Model 3.
Aktualisht, FCB është një markë e disponueshme vetëm në Kinë, dhe Formula S është ekskluzive për tregun kinez në momentin e shkrimit. Pra, pse synon Model 3? Shumë thjeshtë: Kina mbetet tregu ndërkombëtar më i rëndësishëm për Tesla.
Duke e vërtetuar këtë, le të hedhim një vështrim në atë që ofron ky sedan. Formula S vjen në nëntë variante të ndryshme: pesë modele sedan dhe katër modele GT. Duke pasur parasysh se FCB është një nën-markë e BYD, të gjitha këto versione janë të pajisura me bateritë Blade dhe sistemin e karikimit Flash të BYD. Ky teknologji pretendohet se karikon baterinë nga 10% në 70% në vetëm rreth pesë minuta dhe nga 10% në 90% në rreth nëntë minuta.
Modeli standard i Formula S përfundon me një bateri litium-ion fosfat (LFP) Blade me kapacitet 76.744 kWh, e cila ofron një autonomi sipas standardit CLTC deri në 453 milje (730 km). Të gjitha variantet e tjera kanë një bateri më të madhe, 92.093 kWh.
Modeli me autonomi të zgjeruar ofron një autonomi deri në 559 milje (900 km). Ndërkohë, modeli me trakim në të gjitha rrotat (AWD) i Formula S ofron një autonomi prej rreth 466 milje (750 km) sipas standardit CLTC. Modelët GT plotësojnë serinë – modeli me trakim vetëm në të pasme (RWD) ofron një autonomi deri në 528 milje (850 km) sipas standardit CLTC, ndërsa modeli AWD GT ofron 453 milje (730 km).
Sa i përket fuqisë, variantet me trakim vetëm në të pasme të Formula S ofrojnë një fuqi maksimale prej 329 kuaj fuqi ose 402 kuaj fuqi, ndërsa modeli GT me trakim vetëm në të pasme prodhon 402 kuaj fuqi. Ndërkohë, variantet me trakim në të gjitha rrotat ofrojnë një fuqi të kombinuar prej 657 kuaj fuqi.
Ai është gjithashtu i pajisur me sistemin e ndihmës për drejtuesin God’s Eye B, i cili përfshin teknologjinë LiDAR dhe ofron mbështetje për parkimin automatik, si dhe navigimin në qytet dhe në autostradë. Më vërtet, një gjë e jashtëzakonshme, apo jo?
Diçka edhe më e jashtëzakonshme është se blerësit mund të zgjedhin midis sistemeve DiSus-A dhe DiSus-M. Sistemi DiSus-A (Intelligent Air Body Control System) përdor ammortizatorë pneumatik në vend të ammortizatorëve tradicionale. Ky sistem ndihmon në ngritjen ose uljen e trupit të automobilit deri në 5.9 inç (150 mm) për të rregulluar distancën nga toka ose për të lehtësuar hyrjen.
Ndërkohë, sistemi DiSus-M (Magnetorheological Fluid Damping System) përdor amortizatorë me lëng të magnetoreologjik (MR) në vend të ajrit. Megjithëse nuk ndryshon lartësinë fizike të automobilit, ai përmirëson kryesisht reagimin e automobilit ndaj mjedisit, falë një kohe reagimi prej vetëm milisekondash.
Formula S është 199.2 inç (5,060 mm) e gjatë, 77.4 inç (1,967 mm) e gjerë dhe 58.4 inç (1,483 mm) e lartë. Kjo do të thotë se është dukshëm më e madhe se Tesla Model 3. Ndërkohë, modeli GT ka një gjatësi prej 197.8 inç (5,025 mm). Qartësisht, nuk është një sedan kompakt – është e njëjta madhësi me sedanet ekzekutive evropiane.
Në stilin e vërtetë të BYD, brendësia është e pajisur me të gjitha veçoritë e fundit. Ajo përfshin një ekran head-up me teknologji të zgjeruar (AR-HUD) prej 26 inç, ulëse sportive, ulëse për pasagjerin e përparmueshme me teknologji “zero-gravity”, llambë ambientale me 128 ngjyra dhe një frigorifer inteligjent me një kapacitet prej 1.8 galonash (6.9 litra).
Çmimet janë ajo që bën dallimin. Në tregun e vet, Formula S është më e lirë se Tesla Model 3, deri në 7,000 dollarë.
Formula S kushton nga 189,900 deri në 239,900 CN¥, sipas versionit. Kjo përkon me rreth 28,000 deri në 35,400 dollarë. Model 3, nga ana tjetër, fillon nga 235,500 CN¥, që përkon me rreth 35,000 dollarë.
Sigurisht, ky është vetëm tregu kinez, por këtu është pamja e përgjithshme: Prodhuesit kinezë të automobila po ulen në distancë nga kostot e tregut masiv dhe teknologjia e nivelit “supercar” për një kohë të gjatë.
Në Formula S, teknologjitë si karikimi shumë i shpejtë dhe sistemi i pezullimit magnetoreologjik, të cilat dikur kushtonin 10,000 dollarë shtesë në një Ferrari me çmim 200,000 dollarë, janë tani pjesë e standardit në një sedan me çmim 30,000 dollarë.
Pra, BYD nuk synon vetëm Tesla. Ai synon praktikisht çdo prodhues tjetër automobilesh. Dhe do të arrijë atë. BYD ka filluar tashmë të shes automobila Fang Cheng Bao në vende të tjera përveç Kinës.
Modeli Ti 7 është prezantuar së fundmi si BYD Ti7 në Mbretërinë e Bashkuar dhe në Evropë. Sipas raportimeve, edhe Formula S pritet të ofrohet në tregjet e huaja nën markën Denza.
Bleraësit mund të fillojnë së shpejti të pyesin pse dikush do të paguante një shumë me gjashtë shifra për një automobil elektrik luksoz.
Burimi: Fang Cheng Bao
Burimi: newatlas.com
