Më shumë se pesë vjet pas fluturimit të parë, modeli më i madh i avionit 737 nga Boeing ka marrë certifikimin e tipit nga FAA (Administrata Federale e Aviacionit). Ky aprovim, i njoftuar sot, më 20 tetor 2026, hap rrugën për dorëzimet e 737-10 dhe përfundon certifikimin e katër varianteve kryesore në familjen MAX. Modelet 737-8 dhe -9 janë certifikuar në vitet 2017 dhe 2018, respektivisht. Modeli 737-7 ka marrë certifikimin e FAA në gusht të këtij viti. Boeing njofton se dorëzimet e 737-10 do të fillojnë “në muajt e ardhshëm”.
Për kompanitë ajrore që presin këtë avion, avantazhi është i qartë: më shumë vende në një flotë të njohur. Por 737-10 sjell edhe përmirësime në siguri që do të zgjerohen përtej modeleve më të reja dhe më të gjata të MAX dhe do të aplikohen edhe në anët e tjera të familjes përmes përmirësimeve.
Çfarë thotë FAA
Në kumtin e saj, duke theksuar këtë moment të rëndësishëm të certifikimit, FAA tha: “FAA lëshoi një certifikatë të tipit të ndryshuar, e cila konfirmon se aeroplani plotëson të gjitha kërkesat e dizajnit dhe sigurisë, dhe një regjistër të pëdituar të prodhimit, i cili autorizon prodhimin e aeroplanëve.
“Përpara se të jepte aprovimin, FAA kërkoi që MAX-10 të përfshinte përmirësime kryesore që adresojnë kërkesat në Aktin e Certifikimit, Sigurisë dhe Përgjegjësisë së Aeroplanëve dhe rekomandimet e NTSB, duke përfshirë përditësime në sistemin e kontrollit të fluturimit me një sensor të përshkruar të këndit të sulmit (shtrirja e aeroplanit).”
Administratori i FAA, Bryan Bedford, shtoi: “Vendimi i FAA vjen pas një rishikimi të plotë të dizajnit dhe kërkesave të sigurisë së aeroplanit. Ne do të vazhdojmë të mbajmë Boeing në standardet më të larta të sigurisë ndërsa kompania fillon prodhimin e 737 MAX-10.”
Certifikimi i sotëm lejon Boeing të vazhdojë me prodhimin dhe të ngrihet në nivelin e dorëzimeve të para. Kompania ajrore kanadeze WestJet është aktualisht e planifikuar të jetë e para që do të marrë 737-10.
Çfarë ndryshoi gjatë certifikimit?
Për të arritur certifikimin, Boeing u desh të bënte ndryshime në sistemin e kontrollit të fluturimit të MAX-10, si dhe në sistemet e tjera të montuara në avion.
Një nga shtimet më të rëndësishme është sistemi i përshkruar i këndit të sulmit. Këndi i sulmit përshkruan marrëdhënien midis krahut dhe rrjedhës së ajrit që vjen. Leximet të gabuar nga një sensor i këndit të sulmit ishin qendrore për një varg ngjarjesh në të dy aksidentet fatale të MAX në vitet 2018 dhe 2019.
Sistemi i përshkruar i Boeing përdor softuer monitorimi për të identifikuar sjelljen e sensorit që nuk përputhet me kushtet e pritura. Nëse zbulon informacion të gabuar, ai mund të parandalojë që këto të dhëna të arrijnë sistemet e tjera. Pilotët do të marrin gjithashtu një paralajmërim që identifikon sensorin e prekur, duke ulur sasinë e përpjekjeve dhe kohës së nevojshme për të diagnostikuar problemin.
Kabina e pilotëve fiton një buton që lejon pilotëve të heshtin një paralajmërim të gabuar të “stick-shaker” – një dridhje e fortë e kolumnës së kontrollit e cila synon të paralajmërojë për një stoll të afërt. Boeing thotë se këto përmirësime do të bëhen standard në aeroplanet e reja të prodhuara MAX, me një mundësi përmirësimi për aeroplanet që janë tashmë në shërbim.
Testimi ka përfshirë edhe një sistem të përditësuar të ngrohjes së motorit. Ky ndryshim adreson kushtet në të cilat sistemi mund të mbivendoset pa ndërhyrje të pilotit kur funksionon në kushtet e caktuara. Përmirësimi i sistemit të ngrohjes do të zgjerohet edhe në flotën MAX përmes prodhimit të ri dhe përmirësimeve.
Sipas Boeing, “737-10 është aeroplani i parë komercial që është certifikuar në të gjithë ekzaminimin e Aktit të Certifikimit, Sigurisë dhe Përgjegjësisë së Aeroplanëve (ACSAA) të vitit 2020, i cili kërkoi dokumentim të përmirësuar të vlerësimeve të sigurisë dhe vlerësimeve të faktorëve njerëzorë.”
Mijëra orë testimi
Në përfundim të testit të planifikuar të fundit të certifikimit në korrik, programi 737-10 kishte akumuluar 976 fluturime, më shumë se 2.060 orë fluturimi dhe rreth 1.040 orë testimi në tokë. Tre aeroplanë mbështetën këtë program, i cili përfshinte vlerësime të ulësave, frenim në pistën e lagur, ndalje me energji maksimale dhe testim të sistemeve të reja të sigurisë.
Që nga korriku, Boeing dhe FAA kanë punuar me të dhënat për të arritur njoftimin e certifikimit të sotëm.
Cilat janë kompanitë ajrore që presin 737-10?
Përveç WestJet, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Ryanair dhe Alaska Airlines kanë porosi për 737-10. Ky aeroplan i jep Boeing një ofertë më të madhe kundrejt familjes Airbus A321neo në një treg ku kompanitë ajrore kanë kërkuar gjithmë e më shumë kapacitet nga aeroplanet me një krah. Gjatë pritjes së gjatë për certifikim, kompanitë ajrore si United u kanë drejtuar A321neo për nevojat e transportit kontinental.
Ndërsa flota e Ryanair do të jetë e konfiguruar për densitet maksimal, Alaska Airlines po shkon në drejtimin e kundërt duke shtuar apartamente me krevate të sheshuar në disa nga 737-10 që do të operojnë fluturime kontinentale për këtë linjë ajrore.
Njoftimi i Boeing se dorëzimet do të fillojnë në muajt e ardhshëm përputhet me pritjet e kompanive ajrore se do të shohin aeroplanet duke u futur në flotën e tyre që nga fillimi i vitit 2027.
A jeni të entuzmuar të fluturoni me 737-10 MAX?
Pas viteve të pritjes, a jeni të entuzmuar të prisni të shihni 737-10 MAX ose është ky thjesht një 737 tjetër? Na tregoni në komentet më poshtë.
Burimi: Flightradar24
