Makina elektrike nuk emetojnë gazrat e shkarkimit, por gomat dhe frenat e tyre ende lëshojnë një mjegull pothuajse të pavizibile në ajër. Një ekip studentësh holandezë ka krijuar një koncept që i jep këtyre grimcave një ngarkesë statike, dhe më pas i ngjit në një sipërfaqe të tokëzuar, si një balon që kap pluhurin.
Makina quhet Ventra dhe është prototipi i fundit nga TU/ecomotive, ekipi i studentëve në Universitetin e Teknologjisë të Eindhoven. Në vend që të përpiqet të zgjidhte problemin e gazrave të shkarkimit, ajo synon grimcat që largohen nga gomat dhe frenat ndërsa makina lëviz.
“Thjesht sepse nuk ka emetimet nga tubi i shkarkimit, nuk do të thotë që nuk ka emetime,” thotë menaxheri i ekipit, Tim Spencer. Ai argumenton se problemi mund të jetë edhe më i madh për automobilat elektrike (EV), sepse ata kanë tendencë të jenë më të rëndë dhe të shkatërrojnë gomat më shpejt kur përshpejtojnë.
Disa nga këto pluhura mund të jenë aq të vegjël sa të arrijnë në mushkëri dhe, sipas madhësisë dhe përbërjes së tyre, në qarkullim. Ekipi e lidh këtë me një rrezik më të lartë të sëmundjeve kardiovaskulare dhe respiratore. Regjatorët po fillojnë të vëzhgojnë edhe rrotat. Rregullat Euro 7 të Evropës do të vendosin kërkesat e para për emetimet e gërryerjes së frenave dhe gomat, duke filluar nga nëntori i vitit 2026.
Për të kapur këto grimca, sistemi i Ventra funksionon në ajrin rreth secilit rrotë, ku lind pluhuri. Ai i jep grimcave një ngarkesë elektrike, dhe më pas i tërheq në një sipërfaqe të tokëzuar (e lidhur me tokën, kështu që ngarkesa mund të shpërndahet), ku ato ngrihen.
Sipërfaqja e mbledhjes mund të vakumohet ose të lahet, dhe materiali i kapur mund të riciklohet. Ata e përdorën një pjesë të tij në brendësi, duke e bërë brendësinë një homazh të veçantë ndaj pluhurit të frenave.
Simulimet tregojnë se, në intervalin 50 dhe 80 km/h (50 dhe 80 mph), rreth 24% e grimcave do të përfundonte në kolektor. Në shpejtësi më të ulëta, ky numër është 42%, por studentët nuk thonë se çfarë do të thotë “më e ulët”, kështu që performanca reale në trafik është e paqartë.
Madje edhe në rastin më të mirë të simuluar, më shumë se gjysma e pluhurit ende largohet. Prandaj, ekipi po përpiqet gjithashtu të prodhojë më pak prej tij. Një pjesë e madhe e çassit përdor panele termoplastike të forcuara me fibra karboni, të cilat heqin rreth 100 kg (rreth 220 lb) nga pesha e makinës. Më pak masë do të thotë presion më i ulët në gomat dhe më pak gërryerje.
Një sistem i trajnimit për drehim, i quajtur Clean Drive, monitoron mënyrën se si drehtohet makina dhe shfaq mesazhe në ekran për të butur shpejtësinë, frenimet dhe kthimet. Studentët thonë se kjo zgjat jetëgjatësinë e gomat dhe frenave.
Ventra ndjek një radë autombilesh studentësh të pazakonta. Disa të mëparshëm mund të thithin CO2 nga ajri ndërsa drejtohen, janë të ndërtuar nga mbeturina e rikthyer nga oqeanet, ose janë krijuar për të zgjatur një jetë të tërë. Automobili i vitit të kaluar, ARIA (Anyone Repairs It Anywhere), është një EV modular që pronarët mund ta riparojnë vetë.
Si dhe paraardhësit e tij, Ventra është më shumë një provokim sesa një produkt. Është një demonstrim, i krijuar për të vendosur një pyetje të vështirë në mendjen e industrisë. “Me Ventra, ne duam të tregojmë se cilat zgjidhje janë të mundshme dhe të inkurajojmë industrinë automobilistike të shikojë përtej tubit të shkarkimit kur bëhet fjalë për emetimet”, thotë Spencer. Përgjigja do të varet nga hapësira e radhës, duke e çaluar këtë ide nga simulimet dhe në rrugët e vërteta.
Burimi: TU/Ecomotive
Burimi: newatlas.com
