Një aeroplani transportues Amazon Prime Air (me numër regjistrimi N1997A) i tipit Boeing 767, që operonte për kompaninë Amazon, ka depërtuar në pistën e ulëseje nr. 30 në Aeroportin Ndërkombëtar të Miamit më 6 shtator. Aeroplani ka ndaluar pranë një parkimi që shërben një magazini të Amazon dhe ndërtesave të tjera, para se të digjet. Kryetarja e Qarkut Miami-Dade, Daniella Levine Cava, ka bërë të ditur se të paktën pesë persona kanë humbur jetën dhe të paktën tre të tjerë janë dërguar në spital. Gjendja e të hospitalizuarve nuk është ende e njohur.
Bordi Kombëtar i Sigurimit për Transportin (NTSB) ka formuar një grup pune për të hetuar aksidentin dhe do të mbajë një konferencë për media më 7 shtator.
CSB7598
ka ikur nga San Juan në orën 15:42 UTC dhe ka ulur në Miami në orën 17:53 UTC (13:53 sipas orës lokale), me një kohë fluturimi prej 2 orësh dhe 11 minutash. Të dhënat ADS-B, të pranuara nga Flightradar24, tregojnë se aeroplani po lëvizte me 112 nyje (shpejtësi) kur doli nga zona e përdorueshme e pistës. Shpejtësia e fundit e regjistruar ishte 69 nyje.
Të dhënat e disponueshme për shkarkim
Aktualisht, të dhënat e disponueshme për shkarkim përfshijnë formatet CSV dhe KML standarde për fluturimin. Të dhëna shtesë do të jenë të disponueshme për shkarkim së shpejt.
Krahasimi me uljet e mëparshme në pistën nr. 30
Klikoni për të zgjeruar.
Grafiku i mësipërm tregon rrugën e fluturimit të CSB7598 me ngjyrim të kuq, krahasuar me katër fluturime të tjera që kanë ulur në të njëjtën pistë në orët që kanë shërbyer si pararendës i aksidentit, përfshirë një
Boeing 767 të kompanisë LATAM Cargo
që ka ulur rreth 20 minuta para fluturimit të aksidentit.
Informacione për aeroplanin
CSB7598 operohej nga 21 Air me një Boeing 767-33A(ER)(BDSF). Aeroplani i moshës 32 vjeçare ka operuar me linja ajrore të ndryshme si transport pasagjerësh nga viti 1994 deri në vitin 2015, kur u transformua në konfiguracion transporti mallrash. Ky 767 përdor dy motorë CF6-80C2B6F.
Motet në Miami
Në momentin e aksidentit, moti tregonte stuhia dhe erëra të forta.
Informacionet e aktivizuara të motit në momentin e ulëseve:
KMIA 061753Z 19017G26KT 10SM TS SCT020CB BKN048 BKN150 BKN250 30/22 A2994 RMK AO2 PK WND 18026/1752 WSHFT 1737 SLP137 TSB12 OCNL LTGICCG E-S TS E-S MOV E CB DSNT NW T03000222 10333 20261 55003 $
Era me 17 nyje, me erëra deri në 26 nyje. Vizibiliteti 10 milje. Stuhia në aeroport me vëmendje të thyer në lartësi 2,000 këmbë, vëmendje e thyer në lartësi 4,800 këmbë, vëmendje e thyer në lartësi 15,000 këmbë.
Përditësime të hetimit
8 shtator 2026 —
NTSB mbajti konferencën e dytë për media dhe dha përditësime mbi të dhënat e nxjerra nga regjistruesi i të dhënave të fluturimit.
Të gjitha kohat = numër sekondash para fundit të regjistrimit të të dhënave të fluturimit.
-0:30: Ulëse e kofeshës + Ulëse e kofeshës së djathtë në 158 km/h.
-0:23: Frenat u aplikuan, 146 km/h.
-0:19: Ulëse e kofeshës së majtë, 134 km/h.
-0:15: Frenat u çliruan, 120 km/h; “frenat u rritën në vlera të përcaktuara për ulëse” (go-around thrust).
-0:11: Frenat u aplikuan përsëri, 117 km/h.
-0:07: Ndryshime në akseleracion lateral, longitudinal dhe vertikal, 96 km/h.
-0:00: Shpejtësia e fundit në tokë 65 km/h.
Sipas hetuesit kryesor të NTSB, Chihoon Shin, “Nuk ka asnjë indikacion në të dhënat e raportuara se frenat ose sistemet e thyerjes janë përdorur.”
Imazhi i mësipërm tregon pozitat e përafërta për ngjarjet e paraqitura nga NTSB në konferencën e tij të 8 shtatorit. Pozitat janë referuar në të dhënat e shpejtësisë së tokës së marra nga Flightradar24 dhe pozita e fundit e aeroplanit. Pozitat e sakta për çdo ngjarje të listuar në regjistruesin e të dhënave të fluturimit nuk do të njihen deri në momentin që NTSB të publikojë të dhëna shtesë si pjesë e procesit të hetimit.
9 shtator —
NTSB publikoi një përmbledhje të pjesshme të transkriptit të regjistruesit të zhurmës në kabinë (CVR). Sinkronizimi i plotë midis CVR dhe të dhënave të mëparshme të regjistruesit të të dhënave të fluturimit (FDR) nuk është arritur ende. Tabela e mëposhtme është riprodhuar nga
publikimi i NTSB këtu
.
Koha e afërt deri në fund të regjistrimit të CVR (mm:ss)
Vëzhgim
06:02
Një pilot kërkoi që flaps të vendosen në 1 gradë.
04:18
Ekuipazhi komunikoi me kullën e aeroport
Burimi: Flightradar24
