Pas pothuajse një dekade spekulimesh, ndryshimesh në dizajn dhe një pritje të gjatë nga ana e klientëve, Tesla ka prezantuar modelin e ri Roadster, i cili është revolucionar dhe mjaft i veçantë.
Ai që filloi si një reinterpretim i modelit që ndoshta e nisi gjithçka për Tesla – me një dizajn elegant, performancë të jashtëzakonshme dhe një autonomi prej rreth 600 kilometrash – është transformuar në një makinë të shpejtë me një dizajn futuristik, e cila mund të funksionojë me një karikim të vetëm prej rreth 300 kilometrash, mund të përshpejtohet më shpejt se sa shumica e trupave njerëzore mund të përballojnë dhe mund të “fluturojë” për periudha të shkurtra.
Unë insisoj në përdorimin e shenjave citate për fjalën “fluturojë” sepse demonstrimi i fundit në Qendrën e Testimit dhe Zhvillimit të Raketave SpaceX në McGregor, Teksas, tregoi se makina u hodh në ajër me anë të propulsorëve të gazit të ftohtë, para se të përdorte teknologji shtesë të derivuar nga SpaceX për të siguruar uljen butë në arenën nën të.
Themelimisht, gjethet e mëdha të gazit të kompresuar forcojnë mjetin të ngrihet në ajër, ndërsa propulsorët e veçantë të montuar rreth makinës mund ta bëjnë atë të rrotullohet (duke kryer një “kickflip”, siç e quajti zëvendës presidenti i inxhinierisë në Tesla, Lars Moravy) dhe më pas të ulëhet në mënyrë të sigurt me anë të gjetheve të tjera të propulsorit të dekompresuar.
T gjitha këto janë shumë mbresëlënëse, dhe përdorimi shtesë i teknologjisë së ventilatorëve në stilin McMurtry Spéirling për të krijuar nivele të çmendura të forcës së zbrazjes do të kontribuojë me siguri në kohërat e qarkut mjaft të mahnitshme, nëse Tesla vendos të ndjekë këtë rrugë.
Por merrni një frymëmarrje, injoroni bujën për një moment dhe bëni një pyetje të thjeshtë: pse?
T gjitha modelet, përveç modelit “fillestar” Performance, mund të përdoren vetëm në rrugët private ose nëpër qarqet e garave, ndërsa modeli “Rocket”, i cili është krejt i çmendur, me sistemin e tij të plotë të propulsorëve të gazit të ftohtë, është i disponueshëm për blerje vetëm me ftesë, gjë që do të thotë se Tesla do të vendosë kush mund ta përdorë.
Duke u parë thjesht, Tesla po i shtyn kufijtë sa më larg që mund të jenë, duke provuar se është një nga kompanitë më inovative në fushën e autombileve dhe teknologjisë në planet.
Ndoshta, në mendjen e Elon, nuk ishte e mjaftueshme që emri “Roadster” të ringjallë dhe të vendosej në një automobil elektrik të besueshëm dhe mjaft të bukur. Ai duhej të ishte një automobil “halo” që të shfaqte jo vetëm talentet e Tesla, por edhe ato të kompanisë së saj motër, SpaceX.
Kjo përputhet me opinionet e disa qendrave në internet, të cilat besojnë se e gjithë kjo demonstrim ishte krijuar për të promovuar një mundësi bashkimi mes SpaceX dhe Tesla, duke rritur më tej entuziazmin e investitorëve.
“Ishte një demonstrim i aftësive inxhinierike pa asnjë vlerë komerciale, përveç faktit që të zemëronte prodhuesit tradicionale të makinave”, tha Gene Munster nga Deepwater Asset Management për Automotive World. “Ngjarja e Roadster është një shembull i fundit i arsyjeve pse Elon dëshiron të bashkojë (Tesla) dhe (SpaceX)”.
Përkundër demonstrimeve të kësaj jave për modelin Roadster, makina e re “halo” nuk ka ndonjë ndikim të vërtetë në llojet e produkteve që mund të presim nga Tesla në të ardhmen.
Edhe modeli Roadster nuk është një “roadster” i vërtetë, pasi përdor panele të hequra, dhe jo një çatë tradicionale.
Nuk ka pasur asnjë përmendje të teknologjisë së baterisë, asnjë fjalë për karikimin e shpejtë dhe asnjë mesazh rreth teknologjive të reja të infotainment ose softuerit.
Përveç Cybertruck, i cili tani shet në numra të vegjël, Tesla ofron vetëm dy modele – Model 3 dhe Model Y – dhe nuk ka plane për të prezantuar asgjë tjetër së shpejt. Përkundrazi, duket se është e vendosur të përmirësojë gradualisht këto modele me kalimin e kohës.
Nëse hetoni në listën e specifikimeve të komplikuara të modelit Roadster, modeli i vetëm që mund të përdoret në rrugë është thjesht një makinë elektrike me performancë të lartë me një sistem thithjeje me shumë mënyra, i cili tashmë është prezantuar nga një konkurrent.
Ai mund të arrijë vetëm një autonomi prej 300 kilometrash me një karikim, zhvillon 1.350 kuaj fuqi (ndërsa Porsche Cayenne Turbo Electric arrin 1.140 kuaj fuqi) dhe, më rëndësishme, po vjen gati 10 vjet pasi ishte planifikuar fillimisht.
Sa më shumë ngjarje të tilla organizon Tesla, aq më shumë ndihet se është një distraksion nga fakti se konkurrentët, kryesisht nga Kina, po përparojnë.
BYD me karikimin e saj të shpejtë “Flash Charge”, Nio me teknologjinë e zëvendësimit të baterisë dhe Geely me sistemet e tij autonome Afari Smart Driving të nivelit 4, duken si inovacione që mund të kenë një ndikim të vërtetë në jetën reale.
Tesla shkroi modelin për pronësinë e autombileve elektrike kur krijoi rrjetin e inovativ Supercharger dhe dorëzoi autombila që ishin të lehta për t’u përdorur.
Tani, ajo po promovon robotë humanoidë dhe demonstrime të tjera shkencore për të devijuar vëmendjen nga fakti se biznesi i autombileve elektrike po stagnon.
Burimi: TechRadar.com
