Ekziston një kategori e caktuar motorresh që ndodhet ndërmjet një motoçikletë të vërtetë për terren të vështirë dhe diçkaje që do të prisnit të shihnit të vendosur pranë garazhit të një adoleshenti. Rrotat janë të vogla, përmasat janë kompakte, zakonisht nuk ka një targë dhe e gjithë kjo duket sikur duhet të jetë shumë më pak e tmerrshme sesa është në realitet.
Sykeruns X7, i lindur në Hong Kong, hyn plotësisht në këtë kategori të dytë. Në shikim të parë, duket si një lodër që ka ikur nga një punëtorie e vogël, por ambicioze. Ju siguroj, nuk është ashtu.
Mund të jetë i vogël, i ngushtë dhe të duket pothuajse komedie e thjeshtë. Por pastaj lexoni numrat: 5.5 kW (7.37 kuaj fuqi) fuqi maksimale, një shpejtësi maksimale prej 92 km/h, një autonomi deri në 97 km dhe 220 Nm çift rrotullues i pretenduar.
Po, e di, është çift rrotullues i motorit dhe krahasimi drejtpërdrejt me një shifër të kamërit të një motoçikletë me benzinë nuk është diçka e krahasueshme. Por, vini, vendosni një numër si 220 Nm në një makinë kaq të vogël dhe praktikisht po i kërkoni njerëzve të gjejnë kodhën më të ngushtë afër dhe të marrin vendime të diskutueshme.
Dhe kushton 1.999 dollarë.
Papritur, X7 nuk duket më si një lodër. Është një motoçikletë elektrike për terren të vështirë me një çmim prej 2.000 dollarësh, e cila duket se është shumë e gatshme të depërshojë përtej atë që diçka e tillë, e vogël, duhet të jetë në gjendje të bëjë.
Ai përdoret nga një bateri litium-jon 60-V, 27-Ah, e cila ushqehet një sistem drejtues elektrik që Sykeruns e vlerëson deri në 5.5 kW. Si me praktikisht çdo pretendim për autonomi të një automjetit elektrik, nuk do të shihni një autonomi prej 97 km nëse kaloni të gjithë pasditen duke drejtuar me shpejtësi 92 km/h me gazin tërësisht i hapur.
Kompania vetë thotë se autonomia reale ndryshon sipas shpejtësisë, terrenit, peshës së pilotit, motit dhe stilit të drejtimit. Me fjalë të tjera, trajtoni 97 km si një numër optimal, dhe jo si një premtim.
Më rreth katër deri në gjashtë orë janë të nevojshme për karikim, duke përdorur karikuesin e furnizuar 60-V, 5-A. Kjo nuk është karikim shumë i shpejtë, por kjo nuk është as e krijuar për të zëvendësuar një motoçikletë me benzinë në një udhëtim prej 500 km. X7 është shumë më i drejtuar për shtigje, tokë private, drejtim rekreativ dhe lloji i aventurave të fundjavës, ku mund ta lidhni atë kur keni arritur në shtëpi.
Dhe, ndryshe nga një motoçikletë me motor me djegie, nuk ka asnjë pritje për të lënë motorin të ngrohet para se të fillojë argëtimi. Motorët elektrikë ofrojnë fuqinë e tyre menjëherë, e cila është veçanërisht e dobishme kur po përpiqeni të ngriheni në një kodh të zhurmshëm ose të bëni që goma prapa të rrotullohet në baltë.
Çifti rrotullues maksimal prej 220 Nm, së bashku me një shpejtësi maksimale deri në 92 km/h për diçka që peshon vetëm 65 kg (para se të vendosni një njeri aty), është ndoshta pika e tij më e mirë. Kompania gjithashtu pretendon se X7 mund të përballojë gradiente deri në 30 gradë.
Ka tre mënyra drejtimi të zgjedhshme, që supozohet se ju lejojnë të zvogëtoni “çmendurinë” kur nuk keni nevojë për të gjitha këto. Gjithashtu ka një ndihmë ekuilibri për pilotët më të rinj, të cilët mund të mos jenë shumë të sigurt për sa i përket kthimit prapa të një motoçikletë në një shtigje ngjitur.
Sigurisht, nuk ka rezervuar karburanti, sistem eksaust, kuplim ose transmision konvencional që zë vend, duke e bërë X7 të duket më shumë si një biçikletë me steroide sesa një motoçikletë konvencionale.
Por ai përdor ende një çasë të plotë për terren të vështirë me një çarmë të përforcuar dhe rrota 17-inç përpara dhe 14-inç pas, duke i dhënë atij një prani shumë më të madhe sesa modeli më i vogël X5 i kompanisë. Ka një hapësirë në tokë prej 370 mm, një lartësi ulëse prej 830 mm dhe një distancë mes rrotëve prej 1.150 mm.
Sykeruns e rekomandon për pilotë midis 160 dhe 195 cm. Megjithatë, si gjithmonë, gjata e këmbëve dhe përvoja e drejtimit janë po aq të rëndësishme sa çdo numër që mund të shihni në një tabelë lartësish.
Pjesët e sistemit të suspendimit përfshijnë një forcë të përmëndur alumini 45-48 mm dhe një amortizator monoshok me azot në pjesën e pasme. Ka frenat disk hidraulike në të dyja anët për fuqi ndalimi.
Çmimi është padyshim pjesa më interesante e gjithë kësaj. Aktualisht, Sykeruns e liston X7 me 1.999 dollarë. Tani, duhet të pranoj se kjo nuk është diçka e lehtë, veçanërishtë për një markë për të cilën ndoshta nuk keni dëgjuar më parë, por kompania ofron një garanci prej 2 vjetësh për të zbutur frikën tuaj.
E vërteta, si me motoçikletat elektrike relativisht të lira, është se specifikimet nuk janë të njëjtë me përvojën e drejtimit. Unë nuk e kam drejtuar atë, kështu që nuk mund të komentoj se si ndihet në shtigjet dhe shtigjet e kodhëra.
Por, nëse po shikoni një motoçikletë elektrike për herë të parë, duhet të dini se prodhimi maksimal i motorit nuk ju tregon sa kohë mund të mbajë biçikleta atë prodhim, ashtu si autonomia e pretenduar nuk ju tregon se çfarë ndodh kur po e shtyni fort në një shtigje me gurë.
Ndërkohë, pajisjet sugjerojnë se Sykeruns nuk po merr thjesht një biçikletë elektrike me goma të gjerë, po i shton plastika dhe e quan motoçikletë për terren të vështirë. Fuqia elektrike e ka bërë të mundur të ndërtohen motoçikletë që janë mekanikisht të thjeshta, kompakte dhe jashtë
Burimi: newatlas.com
