Administrata Federale e Aviacionit (FAA) e Shteteve të Bashkuua ka zgjeruar së fundmi dhe në mënyrë drastike privilegjet e atyre që posedojnë certifikata pilote sportive. Rregullat e reja, të prezantuara në dy vitet e fundit, lejojnë atyre që kanë kredenciale themelore të fluturojnë me një gamë shumë më të gjerë avionësh sesa mëparsh.
Për të gjitha këto, ndryshimet prekjnë atë që është tashmë certifikata pilote dhe lloji i aviacionit më i aksesueshëm në vend. Avionët lehtë sportive kanë qenë gjithmonë një opsion për hobbistët ose për ata që duan të provojnë pilotimin. Pra, çfarë ka ndryshuar dhe çfarë do të thotë kjo për ata që tashmë e kanë certifikatën dhe për ata që aspirojnë të bëhen pilotë?
Vërtet, certifikata e pilotit sportiv e FAA nuk është aspak e re. E prezantuar në vitin 2004, së bashku me certifikatën e instruktorit të fluturimit me kualifikim si pilot sportiv, ajo e bën më të lehtë për njerëzit të hyjnë në aviacion pa u pajisur me të gjitha kërkesat për licencat e pilotëve rekreativë ose privatë. Është e rëndësishme të theksuar se ajo kërkon një certifikatë mjekësore standarde të FAA, dhe jo një patent shofer të vlefshme amerikane.
Gjithashtu, koha dhe kostot e trajnimit janë më të ulëta për një certifikatë pilote sportive sesa për licencat me nivel më të lartë. Aktualisht, kualifikimi kërkon një minimum prej 20 orësh fluturimi, krahasuar me 30 orë për një licencë rekreative dhe 40 orë për një licencë private. Kjo përfshin si trajnimin me instruktor, ashtu edhe fluturimet vetëm, me trainee që kanë nevojë për të paktën 15 orë të parës dhe pesë orë të dytës. Dhjetë ngritje dhe ulje të plota janë ndër kërkesat e tjera që duhet të plotësohen nga ata që aspirojnë të bëhen pilotë sportivë, para se të mund të tentojnë testin praktik për të u kualifikuar.
Kërkesat për certifikatën e pilotit sportiv të FAA, sipas Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA):
Të lexojë, flasë, shkruajë dhe të kuptojë gjuhën angleze
Të zotërojë një certifikatë mjekësore ose një patent shofer të vlefshme amerikane
15 orë trajnimi me një instruktor të autorizuar
Duke përfshirë 10 ngritje dhe ulje të plota
Të paktën 75 milje nautike, me ulje të plota në dy pika dhe një segment prej 25 milje nautike
Përgatitja për testin praktik
2 orë trajnimi fluturimi
Kurs i udhëhequr nga instruktori ose kurs studimi në shtëpi
Sigurisht, pilotët sportivë duhet të respektojnë një listë të gjatë rregullash që rregullojnë atë që mund të fluturojnë, sa larg, sa pasagjerë dhe kështu me radhë. Siç theksonte shkolla e fluturimit US Aviation Academy online, kualifikimi është ideal për fluturimet rekreative, por nuk është një pikë fillimi tipik për ata që shpresojnë të kenë një karrierë në aviacion. Për shembull, zakonisht lejohet vetëm një pasagjer, sipas rregullave ekzistuese. Megjithatë, ndryshimet e fundit të FAA kanë zbutur disa rregulla për pilotët sportivë dhe, në vend të kësaj, kanë hapur mundësi të reja për ta.
Këto ndryshime kanë ardhur si rezultat i rregullove të reja të FAA-s (Administrata Federale e Aviacionit) për modernizimin e certifikimit të avionëve me qëndrueshmëri të veçantë (MOSAIC), të cilat u njoftuan në korrik të vitit të kaluar. Me fjalë të thjeshta, këto rregulla zgjerojnë kriteret për atë që konsiderohet si avion sportiv dhe lejojnë portuesit e certifikatës së pilotit sportiv të fluturojnë me më shumë lloje avionësh.
Ky kuadër i ri ka hyrë në fuqi në dy faza, e para nga të cilat u realizua më 22 tetor të vitit të kaluar dhe preku kryesisht pilotët dhe mekanikët sportivë ekzistues. Që atëherë, pilotët nuk janë më të kufizuar në fluturimet me modelet që përfshiheshin në definicionin e mëparshëm të avionit sportiv. Kjo kufizim përfshinte kapacitetin deri në dy vende, një peshë maksimale të ngritjes prej 1.320 kilogramë (598,7 kg) dhe një kufi maksimal të shpejtësisë në fluturim horizontal prej 120 nyje (222,2 km/h), për shembull.
Në vend të kufizimeve të mëparshme për peshën dhe shpejtësinë, janë introduktuar parametra të rinj, që do të thotë se pilotët sportivë mund të fluturojnë me avionë me deri në katër vende dhe një shpejtësi ulëse prej 59 nyje (109,3 km/h) me flapet ngritura. Tani janë përfshirë edhe disa helikopterë me kontrolle të thjeshtuara, së bashku me avionë me çelësa të ulët dhe helice me rrotullim të ndryshueshëm, të kontrolluara manualisht, edhe pse operimi i tyre kërkon trajnim shtesë. Pilotët sportivë gjithashtu mund të fluturojnë natën pas ndryshimit të rregullove, por vetëm pas trajnimit të shtuar. Përgjithësisht, këto ndryshime kanë zgjeruar mundësitë që pilotët sportivë kanë me këtë leje—por nuk janë vetëm ky grup që ka përfituar.
Pa AGATE, sektori i aviacionit civil mund të mos kishte mundur të rikuperohej nga rënia e tij e thellë.
Definimi i Avionit Sportiv ka ndryshuar nën MOSAIC
Një ndryshim i dytë, më i fundit, ka sjellë përfitime edhe për prodhuesit e avionëve sportivë. Ky ndryshim, i cili hyri në fuqi më 24 korrik të këtij viti, zëvendësoi definicionin e mëparshëm të avionit sportiv me një kuadër të ri që përputhet me atë për portuesit e certifikatës së pilotit sportiv.
Kjo do të thotë se që nga këtë verë, prodhuesit e avionëve sportivë nuk duhet më të respektojnë një peshë maksimale të ngritjes, mund të prodhojnë modele me deri në katër vende dhe janë të detyruar të respektojnë një shpejtësi ulëse prej deri në 61 nyje (112,9 km/h). Përveç kësaj, janë hecur kufizimet për helice dhe çelësa të ulët, dhe mund të montohen lloje të reja motorësh—duke përfshirë edhe variante elektrike.
Me fjalë të tjera, janë hapur dyert për prodhuesit për të zhvilluar dhe certifikuar një gjeneratë krejtësisht të reje avionësh sportivë, më të mëdhenj, më të rëndë, më të shpejtë dhe me teknologji më të avancuar. Kjo mund të përfshijë çdo gjë, nga avionë dhe planorë deri në parashtruse të motorizuar, helikopterë, planorë me motor, aerostatë, aeroplane dhe kështu me radhë. Megjithatë, kjo mund të jetë diçka që ndodhet në mendjet e disa hobbistëve, duke pasur parasysh sa shpejt këto ndryshime i bënë këto modele të disponueshme për ta.
Çfarë mund të pilotojnë tani pilotët sportivë që nuk mundnin të pilotonin më parë?
Falë strukturës së re të FAA (Administrata Federale e Aviacionit), pilotët sportivë tani mund të operojnë një gamë më të gjerë modelesh ekzistuese, por duke përdorur të njëjtat kualifikime. Pa dyshim, kjo e bën shumë më tërheqëse zgjedhjen e certifikimit themelor të pilotit nga FAA.
Në veçanti, privilegjet e pilotëve sportivë tani shtrihen edhe për modele si Cessna 172, e cila u theksua nga vetë FAA në dokumentin e saj MOSAIC, si dhe Cessna 182 ose Piper Cherokee, për të përmendur disa. Më parë, këto avionë ishin të rëndësishme dhe, si rezultat, disponueshmëria e tyre ishte e kufizuar vetëm për pilotët sportivë.
Përshkrim i ndryshimeve në rregulloren MOSAIC nga FAA:
Eliminimi i kufizimit të peshës, duke lejuar më shumë veçori sigurie dhe fleksibilitet në dizajm.
Përfshirja e avionëve me shpejtësi më të lartë, më shumë vende dhe çelës të ulët.
Lejon lloje të reja të sistemeve të lëvizjes dhe avionikës moderne.
Lejon punë ajrore me avionë sportive, si inspektime infrastrukture dhe pyjore, fotografi/xhirime dhe mbikëqyrje bujqësore.
Lejon pilotëve që operojnë me privilegjet e pilotit sportiv të fluturojnë një gamë më të gjerë avionësh.
Ulgëzon kërkesat rregullatore duke zgjeruar avionët që kualifikohen si avionë sportive dhe avionët që pilotët mund të fluturojnë me privilegjet e pilotit sportiv.
Sërish, kjo e rrit atraktivitetin e marrjes së një certifikate pilote sportive, siç komentoi presidenti i AOPA, Darren Pleasance, nënjavëzimin e ndryshimeve MOSAIC vitin e kaluar. “Duke zgjeruar llojet e avionëve që pilotët sportivë mund të fluturojnë – përfshirë shumë avionë popullorë me katër vende – dhe duke thjeshtuar rrugët e certifikimit, ne po hapim dyert për më shumë njerëz për të përjetuar lirinë dhe gëzimin e aviacionit”, tha ai. Megjithatë, këta pilotë ende duhet të respektojnë një sërë rregullash.
Moshës relativisht të ulët për pensionimin e pilotëve do të thotë se mijëra largohen nga ky rol çdo vit, dhe linjat ajrore janë në një garë për t’i zëvendësuar.
Por Disa Kufizime Mbeten Për Pilotët Sportivë
Sigurisht, zgjedhja për të marrë një licencë pilote sportive në vend të një licence pilote private do të thotë që ende jeni të lidhur me rregullat e lidhura me certifikatën themelore. Kufizimi kryesor është se, pavarësisht nga mundësia e operimit të avionëve më të rëndë dhe më të mëdhenj, pilotët sportivë mbeten të kufizuar në transportin e vetëm një pasagjeri në një kohë. Pra, ndërsa ata mund të dëshirojnë të çojnë një Cessna 172 me katër vende për një fluturim, dy prej katër vendeve duhet të mbeten bosh nën rregullat aktuale.
Lejet e pilotëve sportivë nuk lejojnë as fluturime komerciale. Pra, ashtu si mëparsh, ata nuk mund të përdorin hapësirën shtesë në avionët më të mëdhenj, të cilët tani mund të pilotojnë, për të transportuar pasagjerë që paguajnë. Gjithashtu, kufizimet për hapësirën ajrore, fluturimet me instrumente dhe oraret e fluturimeve mbeten në vend. Fluturimet natën, siç u përmend, mund të përfshihen në certifikatë, por vetëm me certifikata shtesë.
Të gjitha këto tregojnë se Administrata Federale e Aviacionit (FAA) ka synuar të hapë segmentin më të aksesueshëm të aviacionit për pilotët, por vetëm në njëfarë mase. Për prodhuesit, rregullat duhet të kenë pasoja që shkojnë përtej sektorit të avionëve sportivë.
Certifikimi i ri i avionëve sportivë është tani më atraktiv për prodhuesit
Një nga arsyet kryesore pas ndryshimeve ishte të adresonte rregullat e vjetër që, sipas thënieve, kufizonin zhvillimin e këtyre avionëve. “Ndërsa rregulla e pilotëve sportivë e vitit 2004 ishte revolucionale në krijimin e një rruge të re dhe më të shpejtë për fluturim dhe në themelimin e kategorisë së avionëve sportivë,” shkroi më parë FAA, “kufizimet e peshës dhe performancës ‘nuk e lejuan në mënyrë të drejtë përdorimin e teknologjive të caktuara që përmirësojnë sigurinë, të cilat kanë evoluar shpejt gjatë dy dekadave të fundit”. Kjo përfshin materialet kompozite, avionikën e avancuar, sistemet e autopilotit dhe teknologjinë hibride të propulsimit, shtoi ajo.
Me fjalë të thjeshta, kjo do të thotë se korniza e re do të lejojë prodhuesit të lançojnë modele më të mëdha dhe më të avancuara që mund të përshtaten si për tregun sportiv, ashtu edhe për tregun më të gjerë të aviacionit. “Kjo i lejon industrisë të përgjigjet kërkesës në rritje për avionë më të larmishëm me kapacitete më të larta, duke ruajtur në të njëjtën kohë standardet e larta të sigurisë”, tha administratori i FAA, Bryan Bedford.
Gjetët ndonjë gabim? Dërgoninë në info@simpleflying.com që të korrigjohet.
Burimi: Simple Flying
