Një numër i madh biçikletash konceptuale janë paraqitur viteve të fundit, por vetëm disa kanë arritur të tërheqin vëmendjen afatgjatë. Shumë prej tyre duken futuriste ose kanë performancë të impresionantë në testet laboratorike, por shpesh janë thjesht projekte të dizajnerëve, pa një shkëputim të vërtetë nga realiteti. Ky model, ndërkohë, synon të zgjidhë një nga sfidat më të mëdha që përballin biçikletat elektrike moderne: pesha.
Dëshironi një kapacitet të mjaftueshëm të baterisë për të bërë një sportbike të vërtetë të përdorueshme, jo vetëm për udhëtime të shkurtra? Atëherë, me siguri do të keni nevojë për një makinë më të madhe dhe më të rëndë. Preferoni diçka të lehtë dhe të manovrueshëm për lëvizjet në qytet? Në këtë rast, do të duhet të kënaqeni me një sasi të vogël energjie.
Studioja australiane e dizajnit, Clandestine Design Group, mendon se ekziston një mënyrë për të përshkuar këtë kompromis, dhe modeli i saj konceptual Cellcius C-01 Hypersports ka një zgjidhje mjaft të veçantë: bëni paketën e baterisë modulare, të heqshme dhe të përdorëshme, edhe kur nuk ushqehet biçikleta.
C-01 është i ndërtuar rreth një sistemi të quajtur Hex-Core, i cili përbëhet nga tetë module baterish të heqshme, secili me një kapacitet prej 3 kWh. Kjo do të thotë se mund të zgjidhni sasinë e kapacitetit të baterisë që dëshironi të instaloni, në vend që të mbani gjithë paketën kudo.
Ideja pas tij është mjaft e thjeshtë: pse pesha dhe performanca e një biçiklete duhet të përcaktohen nga një paketë baterish e dimensionuar për çdo udhëtim të mundshëm? Shumica e pilotëve nuk kanë nevojë për një autonomi maksimale çdo herë që largohen nga shtëpia, dhe bartja e kapacitetit të tepruar të baterisë do të thotë se bartni peshë shtesë pa asnjë avantazh të menjëhershëm.
Dy module do të konfiguronin biçikletën për përdorim më të lehtë në qytet, ndërsa të tetë do të ofronin kapacitetin e plotë prej 24 kWh për udhëtime më të gjata dhe për pilotim me performancë të lartë. Me kompletin e plotë të baterisë të instaluar, modeli pretendon se prodhon 195 kuaj fuqi dhe peshon 485 kg (220 kg).
Duke hequr gjashtë module, pesha propozohet të ulet në 160 kg (353 kg). Kjo është një diferencë e konsiderueshme prej 60 kg. Dhe, siç mund të imagjinoni, kjo do të ndryshonte drastikisht mënyrën se si biçikleta ndihet dhe sillhet.
Tetë modulet hexagonale të C-01 janë të vendosura anash biçikletës, duke bërë që sistemi i baterisë të jetë një pjesë e dukshme e dizajnit, dhe jo diçka e fshehur brenda strukturës. Çdo modul peshon rreth 10 kg, duke i bërë njësitë individuale potencialisht të mjaftueshme për t’u bartur brenda. Me dy module të instaluara, biçikleta ka një kapacitet nominal prej 6 kWh; të tetë rrisin atë në 24 kWh.
Mos harroni se karikimi është një pjesë kryesore e problemit kur bëhet fjalë për automjetet elektrike. Për ata që jetojnë në apartamente, karikimi i një biçiklete elektrike mund të jetë një problem logjistik. Jo të gjithë kanë një garazh, një vend parkimi privat me një prizë elektrike ose akses të lehtë në infrastrukturën e karikimit publik.
Clandestine propozon një zgjidhje që përfshin një sistem karikimi në shtëpi, i bazuar në bateri të shkëputshme. Një stacion i montuar në mur do të lejonte karikimin dhe zëvendësimin e moduleve në shtëpi, ndërsa një çantë e krijuar posaçërisht do të lejonte përdoruesve të transportonin bateritë individuale brenda dhe t’i lidhnin në një prizë të zakonshme.
Megjithatë, këto janë vetëm specifikime dizajni, dhe jo shifrat e verifikuara pavarësisht nga performanca e një motoçikle të prodhuar. Kjo sepse C-01 mbetet një koncept, pa plane të njoftuara për prodhimin për momentin.
Sigurisht, ekzistojnë kompromise të qarta me këtë ide. Dy module mund të bëjnë motoçikletën dukshëm më të lehtë, por bateria më e vogël do të nënkuptonte gjithashtu më pak energji për udhëtim. Dhe, ndërsa një ulje e peshës prej 59 kg duket joshëse, koncepti nuk përcakton sa autonomi do të ofrojë çdo konfiguracion. As nuk ofron shifra të verifikuara pavarësisht nga shpejtësia, shpejtësia maksimale ose rezistenca në pistë.
Detaje të tilla si pesha e baterisë, trajtimi i sigurt, koha e karikimit, mbrojtja nga zjarri dhe disponueshmëria e lidhjeve elektrike të përshtatshme janë të gjitha faktorë që do të ndikojnë nëse sistemi funksionon aq mirë sa duket në një prezantim të dizajnit.
Ajo që është veçanërisht interesante është se sa e dobishme mund të jetë motoçikleta edhe kur nuk po udhëtoni me të. Modulet e baterisë shërbejnë gjithashtu si stacione energjie të transportueshme falë funksionalitetit “vehicle-to-load” (V2L). Kur hiqen nga motoçikleta, ato mund të furnizojnë potencialisht energji për pajisjet tuaja elektronike. Për shembull, për kampim, punë në natyrë ose për të ushqyer aksesorë në një ditë në pistë.
Është një mënyrë e zgjuar për të bërë një paketë baterish të shtrenjtë të dobishme përtej qëllimit të saj kryesor. Në vend që të lërë kapacitetin e zbrazet të papërdorur në motoçikletë, pronarët mund të vendosnin këto module në punë në vend tjetër. Koncepti sugjeron gjithashtu bagazhe të kriera posaçërisht që përshtaten në hapësirat e lëna bosh kur hiqen bateritë, duke e bërë sistemin më të larmishëm pa kërkuar që motoçikleta të duket e paplotë.
Dhe nuk është si të ishte që ata te Clandestine Design Group të kishin vetëm vizatuar disa skica dhe të kishin mbyllur punën. Koncepti përdor një transmetim me shufte të krijuar nga kompozit karboni, në vend të një zinxhiri tradicional. Një transmetim me shufte mund të zvogëlojë mirëmbajtjen e zakonshme të lidhur me lubrifikimin dhe rregullimin e zinxhirit, ndërsa ndërtimi i propozuar me karbon synon të mbajë peshën poshtë.
Në pjesët tjera, sistemi i ftohjes është po aq ambicioz. Përkundër përdorimit të një sistemi të zakonshëm të ftohjes me lëng që përfshin pjesë të mëdha dhe të rënda, ky koncept përdor një sistem të krijuar rreth efektit Venturi. Qëllimi është të kanalizohet ajri përmes motorit dhe të largohet nxehtësi nga struktura, ndërsa motoçikleta lëviz. Dizajni synon të zvogëlojë nevojën për ventilatore të forta dhe pajisje të tjera, veçanërisht kur sistemi i transmetimit elektrik punon me intensitet të lartë.
Përpara, çatët e përmëndura dhe sistemet e frenimit Brembo, të cilat duken mjaft të forta, sugjerojnë një fuqi të madhe ndalimi, ndërsa sistemi i pezullimit i rregullueshëm Öhlins shton një element të besueshëm për përdorim nëpër pista. Karrozeria kanalizon ajrin përmes hapjeve të mëdha në pjesën e përparme drejt pjesës së pasme, ku sistemi i shpejtë i eksaustit është krijuar për të hequr nxehtësinë nga struktura.
Madje edhe sistemi i ndriçimit është integruar në karrozerinë me kënde, me elemente LED të ngushta që e ruajnë siluetën. Është një kombinim i interesant i funksionalitetit të ekspozuar dhe i pjesëve të motorëve të luks.
Sa i përket stilit, ai ndjek atë që ekipi i dizajnit e quan “Brutalizmi Teknik”, me elemente mekanike të dukshme dhe me modulët e baterisë që bëhen pjesë e identitetit vizual të motorit. Ndërsa stili mund të ndajë opinionet, ai i jep modelit C-01 një identitet të qartë në një treg ku shumë motorë elektrikë përdorin stile të njohura të superbike-ve.
Modeli Cellcius C-01 është shpallur fitues në “Tokyo Design Awards”, ku është shpallur fitues me medalje platinë në kategorinë e dizajnit profesional të transportit për vitin 2026. Gjithashtu, kompania fitoi gjashtë çmime “Australian Good Design Awards” në fillim të muajit tetor.
Por çmimet dhe imazhet erheura nuk e garantojnë gjithmonë një motor të prodhuar dhe të shitur. Modeli C-01 do të duhej të zgjidhte shumë pyetje përpara se të arrinte fazën e prodhimit.
Dhe madje edhe atëherë, do të çonte në pyetjen e çmimit. Një motor elektrik me performancë të lartë me 195 kuaj fuqi, me tetë bateri modulare, komponentë të transmetimit të kompozitit të karbonit dhe një sistem të sofistikuar të menaxhimit termik, nuk do të ishte një ofertë me çmim të ulët. Prandaj, do të jetë interesante të shohim nëse ai do të gjendë mjaft blerës në atë pikë.
Pavarësisht kësaj, modeli C-01 ngërcen një pyetje të rëndësishme për prodhuesit e motorëve elektrikë: A ka çdo motor të nevojë për baterinë më të madhe që pronari mund të përballojë? Një sistem që lejon pilotët të lënë pas pesha të panevojshme, të karikojnë bateritë larg motorit dhe t’i përdorin si burime të energjisë së transportueshme, mund të ofrojë një qasje më fleksibël ndaj lëvizshmërisë elektrike.
Është e mundur që modeli Cellcius C-01 të mos arrijë kurrë në një sallë ekspozimi. Por nëse teknologjia e baterive modulare bëhet e praktike, ideja e zgjedhjes së sasisë së motorit që ju nevojitet për një udhëtim të caktuar, mund të jetë zgjidhja më e mirë.
Burimi: newatlas.com
