Një motor i vogël ndërkohë që është një biznes i madh, dhe duket se kompanitë e motorëve po e kuptojnë këtë gjë. Lëvizja e fundit vjen nga BMW Motorrad, e cila ka lansuar tani një model të tretë në platformën e saj të re prej 450cc, në formën e motorit sportiv F 450 RR.
Ky model vjen pas motorit të shumëpërshëndetur F 450 GS dhe motorit F 450 R. Natyrisht, ai është shumë më κοντά te modeli i dytë, duke marrë frymëzim nga modeli S 1000 RR, sidomos në pjesën e dizajnit.
Kjo fillon me stilin e orientuar nga garat, i theksuar nga një profil i shpërndarë përpara. Pozita e tij dhe pjesa e pasme e ngritur kompletohen nga silueta e njohur RR dhe nga “fluturat” aerodinamike, duke i dhënë motorit të vogël një pamje të veçantë, të frymëzuar nga pistat… një pamje që ndoshta nuk i nevojitet.
Unë personalisht, nuk mund të imagjinoj shumë gjëra më pa vlerë se “fluturat” në një motor me 48 kuaj fuqi. Por, kjo duket se është drejtimi që industria po merr tani.
Në pjesën e përparme, motori ka një dizajn të ndarë, ndërsa panelët asimetrikë të karrozës dhe ventilimet karakteristike në anën e djathtë e dallojnë nga modelet e tjera në serinë F 450. Fakuja LED përfshin edhe dritat ditore me stilin RR të BMW.
Nën karrozën e motorit, F 450 RR ndan arkitekturën themelore të çassit me F 450 GS. Çasia e tubit të çelikut, e salduar, përdor motorin si një element strukturore. Dimensionet kryesore përfshijnë një distancë mes rrotëve prej 55.3 inçesh (1,404 mm), një kënd drejtues prej 23.4 gradash dhe një distancë drejtuese prej 4.3 inç (109 mm).
Për suspendimin përdoret një forcë KYB dhe një amortizator pasagjore, së bashku me një çarmë alumini. Motorri është i pajisur me rrota prej 17 inçash, me goma 110/70 në pjesën e përparme dhe 150/60 në pjesën e pasme. Sistemi i frenimit përfshin një disk prej 310 mm në pjesën e përparme, i çiftuar me një kali katër-pistonësh ByBre.
Motori është i njëjtë, një motor binjak prej 420cc, si në F 450 GS dhe në 450 R, megjithëse BMW i ka dhënë një kalibrim të veçantë për përdorimin e tij sportiv.
Shkëputja e çelësat e motorit prej 135 gradash është një risi për një motor prodhues, ndërsa një çark i ekuilibruar, i vendosur përpara çarkut të motorit, ndihmon në kontrollin e drithmave. Motori përfshin dy çarkë të sipërm të kamëve dhe katër valvola për çdo cilindër, të operuara përmes çelësave.
Ndryshimet specifike për modelin RR përfshijnë karpat dhe mbulimet e shpejtësisë prej magneziumi, së bashku me një sistem eksportimi prej çeliku inox, i vendosur nën motorin dhe i pajisur me dy konverterë katalitikë. Outputi maksimal mbetet në 48 kuaj fuqi në 8,750 rpm, me një rrotullim maksimal prej 32 lb.ft (43 Nm) që arrihet në 6,750 rpm. Si në GS, 80% e këtij rrotullimit është i disponueshëm që nga 3,000 rpm, duke sugjeruar se motori duhet të ofrojë një fuqi të vlefshme edhe para se të arrijë rrotullimin maksimal.
Transmisioni me gjashtë shpejtësi transmeton fuqinë në rrotën prapa përmes një zinxhiri X-ring, ndërsa një frenë hidraulike anti-hop ndihmon në kontrollin e sjelljes së rrotës prapa gjatë ndërrimit të shpejtësisë drejt poshtë. BMW përcakton një peshë të gatshme për rrugë prej 177 kg (392 lb) – kjo është ende rreth 2.7 kg (6 lb) më e rëndë se pesha e Aprilia RS 457 prej 175 kg (386 lb). BMW deklaron një kohë nga 0 deri në 96 km/h (60 mph) prej 5.6 sekondash, me një shpejtësi maksimale të deklaruar prej 177 km/h (110 mph).
BMW ka kushtuar shumë vëmendje pozicionit të pilotit në F 450 RR, duke e pajisur me timone të montuara drejtpërdrejt në një mbajtës të sipërm të triplës prej alumini të forcuar. Ky konfigurim synon të promovojë një qëndrueshmëri të përkushtuar dhe të përpara, e përshtatshme për një stil drejtimi dinamik.
Duke folur për këtë, F 450 RR përfshin gjithashtu një gamë të plotë ndihmës elektronike për pilotin, së bashku me tre mënyra të zgjedhura drejtimi: “Rain” (Shi), “Road” (Rrugë) dhe “Race” (Garë). Paketa standarde e elektronikës përfshin ABS Pro të BMW Motorrad, Dynamic Brake Control (DBC), Dynamic Traction Control (DTC) dhe kontrollin e momentit të motorit (MSR).
ABS Pro është krijuar për të ndihmuar në ruajtjen e stabilitetit gjatë frenimit kur jeni në kthesa, ndërsa DBC zvogëlon rrezikun e aplikimit të akseleratorit në mënyrë të pavendosur gjatë frenimit. Një dritë frenimi dinamike shton një masë shtesë sigurie, duke paralajmëruar trafikun pas jush kur motoçikleta ngadalësohet shpejt.
Kabina përfshin një ekran TFT 6.5-inç me një ekran të dedikuar “Pure Ride”, duke ofruar të dhëna thelbësore për drejtimin së bashku me lidhjen me smartphone. Varet nga pajisja e lidhur dhe konfigurimi, pilotët mund të aksesojnë funksione si thirrje, muzikë dhe navigim përmes ekranit.
Komforti dhe detajet e orientuara për pistë plotësojnë listën e pajisjeve. Gripet e ngrohta janë standarde, ndërsa një mekanizëm i ndërrueshëm i shpejtësisë lejon pilotëve të kalojnë në një model të ndërrimit të shpejtësisë në stil garash për përdorim në pistë.
Sipërfaqja standarde e ulëses është 790 mm (31.1 in) nga toka, por BMW ofron dy ulëse alternative për të akomoduar ndryshime në trupin e pilotit. Ulësi opsional “Sport” e rrit lartësinë për 20 mm (0.79 in) në rreth 810 mm (31.9 in), ndërsa ulësi i ulët e zvogëlon për 15 mm (0.59 in) në rreth 775 mm (30.5 in). Leveri i ndërrimit, leveri i frenit dhe mbështetja anësore janë gjithashtu prej alumini të forcuar, duke shtuar një detaj premium në harduerin e motoçikletës.
Këtu është pjesa interesante: BMW do të ofrojë F 450 RR në katër konfiguracione: “Base” (Baza), “Sport”, “M Sport” dhe “M Sport” me paketën “Innovation”. Kalimi në nivelet më të larta sjell pajisje shtesë për performancë dhe karakteristika elektronike. Modeli “Sport” shton “Shift Assistant Pro” dhe sistemin e pezullimit sportiv, ndërsa modeli “M Sport” ndërton mbi këtë me “Riding Modes Pro”. Në kulmin e listës, modeli “M Sport” me paketën “Innovation” fiton gjithashtu sistemin “Easy Ride Clutch”.
Një sistem që menaxhon automatikisht angazimin e frenës, duke u bazuar në shpejtësinë e motorit, duke ulur nevojën për përdorim manual të frenës dhe duke bërë çiklicizmin e përditshëm më të lehtë.
Ndërkohë, “Shift Assistant Pro” mundëson ndryshimet e shpejtësisë pa përdorur frenën, dhe është standard në të gjitha variantet, përveç modelit “Base”, ku mund të shtohet më vonë. “Riding Modes Pro” prezanton një modalitet “Race Pro” që mund të personalizohet, së bashku me tre skema të tjera të ekranit “Sport” që shfaqin të dhëna si ndërhyrja e kontrollit të traksionit, forca e frenimit dhe këndi i përdorimit. Gjithashtu, është përfshirë një kronometër për përdorim nëpër pista.
Ndërsa blerësit në Evropë do të kenë katër konfiguracione për të zgjedhur, tregu amerikan do të marrë vetëm variantin “M Sport”. Bëni atë që dëshironi me këtë. Ai do të kushtojë 7.815 dollarë në SHBA, dhe pritet të arrijë nëpër dyqane në mes të vitit 2027.
Konkurrentët kryesorë të kësaj BMW janë Aprilia RS 457, Kawasaki Ninja 500 dhe Honda CBR500R. Ajo që ka BMW F 450 RR është stili i pashputeshëm i motosikletave me motor të madh, elektronika dhe performancë e mjaftueshme për të bërë që një rrugë e kthyer të ndihet si një xhiro provash.
Pyetja e vërtetë është nëse F 450 RR mund të ofrojë mjaft karakter dhe kënaqësi të vërtetë të çiklicizmit për të justifikuar pozicionimin e saj të lartë, veçanërisht kur segmenti i motosikletave sportive me motor të mesëm po bëhet gjithnjë e më i ngjeshur. Do të duhet të presim derisa të provojmë vetë këtë model për të kuptuar nëse kjo motosikletë e vogël “RR” ka atë që duhet, ose nëse thjesht po paraqitet për një garë në të cilën nuk ka hyrë ende.
Burimi: BMW
Burimi: newatlas.com
