Teknologjia “Loyal Wingman” vazhdon të evoluojë shpejt, ndërsa YFQ-48A Blue Talon, një avion luftarak autonom i Northrop Grumman, ka kryer fluturimin e parë në Mojave, Kaliforni. Sistemi kontrollon të gjitha aspektet, nga fillimi i motorit deri në ulje, me ndërhyrje të pilotit.
Si koncept, dronët luftarakë autonomë ekzistojnë që nga një kohë. Disa prej tyre kanë arritur një nivel të tillë zhvillimi, sa janë klasifikuar si avionë luftarakë zyrtarë të Forcave Ajrore të SHBA dhe kanë emra zyrtarë. Një risi e tillë duket aq emocionuese sa një njoftim për një telefon apo tablet të ri. Një “kuti e zezë” është një “kuti e zezë”.
Megjithatë, këto avionë luftarakë pa pilot janë ende në një fazë shpërthimi teknologjik, ku risitë vijnë aq shpejt, sa duket sikur pengojnë njëra-tjetrën, dhe zhvilluesit duhet të shqyrtojnë gjithnjë e më shumë se çfarë bëjnë këto avionë dhe si plotësojnë nevojat e klientëve.
Zhvilluar me fonde të kompanisë, BlueTalon nuk është vetëm një avion autonom me performancë që i lejon të operojë pranë avionëve luftarakë të avancuar si F-35 Lightning II dhe F-22 Raptor. Ai është gjithashtu i dizajnuar për të plotësuar një boshllëk në aftësitë moderne të mbrojtjes perëndimore, duke vepruar si një platformë fleksibile dhe multifunksionale që mund të shërbejë si një faktor shumëplikues për avionët konvencionalë, duke kryer misione me rrezik të lartë, si vendosja e raketave në zona të përparme, luftë elektronike, rekognitimi dhe identifikimi i objektivave në hapësira ajrore të kontestuara.
Megjithatë, për të arritur këtë, këto avionë autonome duhet të prodhohen në numër të madh. Kjo do të thotë që duhet të jenë të dizajnuara në mënyrë që të prodhohen shpejt dhe me kosto të ulët, pa hequr dorë nga funksionaliteti. Për më tepër, presioni i kohës që ushtrohet mbi kompanitë e mbrojtjes nga situata gjeopolitike aktuale, do të thotë se ciklet e zhvillimit që dikur zgjasnin vite, tani duhet të shkurtuar në muaj.
Me këtë në mendje, Blue Talon ka një konfigurim shumë modular që zvogëlon numrin e komponentëve, si dhe peshën me 50% dhe kohën e prodhimit me 30%. Gjithashtu, ka një ulje përkatëse të kostos.
Vetë kjo nuk është shumë e rëndësishme, derisa të kuptoni se avioni përfshin gjithashtu karakteristika që zakonisht gjenden në avionët “Loyal Wingman” më të rëndë dhe më të shtrenjtë. Blue Talon ka një numër veçanesh për fshehje, përfshirë një strukturë që rrjedh përgjatë trupit për të devijuar rrejet e radarit, një hyrje ajri në pjesën e sipërme për të mbrojtur atë nga radarët tokësorë dhe vende të brendshme për armatime.
Një risi tjetër është ajo që quhet “Matrimë e Autonomisë Dual-Track të Integruar”, ku softueri zhvillohet pavarësisht nga struktura e avionit. Kjo e mbron nga varësia ndaj një vetëm avioni për të vërtetuar fizikën themelore të softuerit, si dhe strukturat e avionit dhe veçoritë e inteligjencës artificiale.
“Klientët tanë e bënin të qartë se kanë nevojë për sisteme autonome që mund të vendosen më shpejt dhe më me kosto të ulët, pa hequr dorë nga efektiviteti i misionit”, tha Craig Woolston, zëvendës president dhe drejtor i përgjithshëm i kërkimit dhe dizajnit të avancuar në Northrop Grumman. “Ne dëgjjuam. Fluturimi i parë i Talon Blue është një hap drejt një gjenerate të re të aftësive autonome. Çdo fluturim dhe çdo mësim e forcojnë aftësinë tonë më të gjerë dhe e bëjnë të ardhmen edhe më të qartë.”
Burimi: Northrop Grumman.
Burimi: newatlas.com
