A është ky “stacioni i karburantit” i së ardhmes? Gjiganti kinez i teknologjisë së baterive dhe automjeteve elektrike (EV), BYD, ka prezantuar një pikë karikimi të jashtëzakonshme që ndërthur ruajtjen masive të energjisë në bateri, karikimin ultra-të shpejtë me megavat dhe një krah robotik automatik për lidhjen e karikuesit.
Dhe, më e mira nga të gjitha, i gjithë sistemi mund të “mbështesë funksionimin në mënyrë të pavarur nga rrjeti elektrik” falë paneleve diellore të vendosura në çatinë e stacionit.
“Për herë të parë, BYD po sjell teknologjinë e saj të integruar të karikimit diellor-ruajtës-FLASH në skenën globale,” tha nënkryetarja ekzekutive e BYD, Stella Li. “Ne po ofrojmë së bashku prodhimin e energjisë së pastër, ruajtjen e energjisë dhe karikimin ultra-të shpejtë, duke e bërë përvojën e karikimit më të zgjuar, më të thjeshtë dhe më të pandërprerë për drejtuesit e mjeteve në mbarë botën.”
Prezantimi global duket si një përmbledhje e arritjeve më të mëdha të gjithçkaje që prodhuesi i automjeteve me bazë në Shenzhen ka ndërtuar pas dyerve të mbyllura gjatë dy dekadave të fundit. Është një triumf unik që bashkon çatinë fotovoltaike, bankat e baterive stacionare me litium-hekur-fosfat, karikuesit e fuqishëm me ftohje të lëngshme dhe automatizimin e drejtuar nga vizioni kompjuterik në një stacion të vetëm.
Krahas arritjes mbresëlënëse të rekordit të shpejtësisë prej 312,66 mph (rreth 503 km/h) nga hipermakina e saj Yangwang U9 Xtreme, kjo plotëson një javë befasuese për kompaninë.
Instalimi i karikimit reklamohet nga BYD si qendra e parë në botë e integruar e karikimit diellor-ruajtës dhe furnizimit robotik me energji. Përtej zhurmës mediatike, ne kemi zbërthyer se si funksionon e gjitha kjo.
Një drejtues mjeti afrohet te stacioni i BYD, del nga makina, mbyll dyert dhe shkon në një sallë pritjeje me ajër të kondicionuar. Softueri i parkimit automatik të BYD e drejton makinën në një vend parkimi të lirë.
Një krah robotik me shumë akse përdor kamera optike dhe sensorë reagimi për të lokalizuar kapakun e karikimit, për ta hapur atë dhe për të vendosur një lidhës të rëndë me ftohje të lëngshme në portën e karikimit.
Kur rrjedha e elektroneve përfundon, krahu shkëputet, vendos kabllon në vend dhe e lë makinën gati për nisje – duke e kursyer drejtuesin nga detyra e lodhshme e manovrimit të zorrëve të trasha me amperazh të lartë në temperatura shumë të larta.
Megjithatë, truku i vërtetë inxhinierik ndodh përpara se një vat i vetëm të arrijë te makina. Karikimi i shpejtë në shkallë megavati zakonisht i frikëson operatorët lokalë të shërbimeve, sepse tërheqja e 1.000 deri në 1.500 kilovatëve përnjëherë mund të mbingarkojë një transformator të dobët të lagjes.
BYD mund ta shmangë këtë pengesë përmes arkitekturës së saj të integruar të energjisë diellore, ruajtjes dhe karikimit. Panelet diellore të vendosura në pjesën e sipërme shfrytëzojnë rrezet e diellit gjatë gjithë ditës për të karikuar gradualisht bateritë stacionare në vend. Kujtojmë se ky sistem ndodhet në Emiratet e Bashkuara Arabe, ku ka shumë diell për t’u shfrytëzuar. Kur një automjet elektrik mbërrin për karikim, ato bateri shkarkohen me shpejtësi të lartë, duke i mundësuar stacionit të funksionojë plotësisht jashtë rrjetit elektrik. Megjithatë, BYD ka lënë jashtë materialeve për shtyp lidhur me instalimin në Abu Dabi një detaj kyç: nëse ky sistem i parë në botë është vërtet plotësisht i pavarur nga rrjeti apo merr një pjesë të energjisë nga lidhja me rrjetin elektrik. Ne kemi kontaktuar kompaninë për konfirmim.
Gjatë demonstrimit të fundit për shtypin, gazetarët panë sistemin të dërgonte një megavat energji në një automjet testues, duke e çuar nivelin e baterisë nga 10% në 70% për pesë minuta e 17 sekonda, dhe duke arritur në 97% për tetë minuta e 57 sekonda. Këto shifra përputhen me sistemin e karikimit të shpejtë pesëminutësh që BYD prezantoi vitin e kaluar në platformën e saj 1.000-voltëshe Super e-Platform. Kompania pretendon se mund të shtojë rreth 400 km autonomi në kohën që duhet për të blerë një filxhan kafe.
I shoqëruar me gjeneratën e dytë të baterive Blade të kompanisë – pajisje që pashë së fundmi të debutonin në Evropë brenda SUV-it kryesor BYD Atto 8 dhe madje të përfshiheshin edhe në modelin BYD Seagull me çmim nën 10.000 dollarë – shpërndarësit e prodhimit “Flash” të BYD tani mund të arrijnë teorikisht një kulm prej 1.500 kilovatësh përmes një pike të vetme karikimi.
Për BYD, stacioni në shkretëtirën e Abu Dabit është një fitore që po përgatitej prej 20 vitesh.
Shumë kohë përpara se të tejkalonte Tesla-n për t’u bërë shitësi më i madh në botë i automjeteve elektrike, BYD e nisi rrugëtimin e saj thjesht duke prodhuar bateri të rikarikueshme. Në vitin 2006, kryetari Wang Chuanfu shpalosi udhërrëfyesin e tij “Tri Ëndrrat e Gjelbërta”: ndërthurjen e prodhimit të energjisë diellore, ruajtjes stacionare të energjisë dhe transportit elektrik në një biznes të mbyllur.
Sot, BYD Solar operon në më shumë se 100 vende, ndërsa divizioni i saj i ruajtjes së energjisë furnizon megabateri në shkallë rrjeti në të gjithë Lindjen e Mesme. Pak prodhues automjetesh në botë mund të konkurrojnë me një operacion që zotëron çdo hallkë të zinxhirit të furnizimit, nga qeliza diellore e papërpunuar deri te inverteri me karbur silici.
Megjithatë, drejtuesit e automjeteve elektrike në SHBA nuk duhet të presin një oazë të BYD-së me robotë përgjatë autostradës Interstate 10 në një të ardhme të afërt. Tarifat e larta po i mbajnë automjetet e pasagjerëve të BYD-së jashtë sallave të ekspozimit amerikane. Drejtuesit amerikanë mbështeten te Superchargers 500-kilovatësh të Tesla-s ose stacionet 350-kilovatëshe CCS nga Electrify America dhe Ionna.
BYD pranoi në Abu Dabi se krahu robotik mbetet një prototip pa një datë për lançim komercial. Robotika komplekse e jashtme, e ekspozuar ndaj rërës së shkretëtirës ose borës dhe kripës rrugore në Midwest, do të përballej me probleme të rënda mirëmbajtjeje. Vini re se si rrjetet ekzistuese të karikimit e kanë tashmë të vështirë të mbajnë funksionale edhe lexuesit bazë të kartave.
Së fundi, ato mbushje të jashtëzakonshme pesëminutëshe të megavateve funksionojnë vetëm në automjetet e projektuara me arkitekturë 1.000-voltëshe dhe paketa baterish Blade të gjeneratës së dytë; lidhja e një automjeti elektrik më të vjetër në një karikues të shpejtë (Flash Charger) nuk do ta shndërrojë atë në mënyrë magjike në një makinë garash që kërkon ndalesa të shkurtra në bokse.
Megjithatë, mesazhi i BYD-së për prodhuesit perëndimorë të automjeteve dhe kompanitë e naftës është i qartë. Kompania nuk po pret që rrjetet kombëtare të energjisë të përshtaten. BYD synon të instalojë 6.000 stacione të karikimit të shpejtë (Flash Charging) në nivel global deri në fund të vitit të ardhshëm, duke përfshirë 3.000 stacione në të gjithë Evropën.
Duke e trajtuar stacionin e karikimit si një mikrorrjet diellor të pavarur dhe jo si një zgjatues të thjeshtë të lidhur me rrjetin elektrik, BYD ka hartuar tashmë një plan bindës për mënyrën se si mund të funksionojë furnizimi me energji në autostrada, nga shkretëtira Mojave e deri në rajonet e largëta të Australisë.
Burimi: BYD
Burimi: newatlas.com
