FORT WORTH – Aerolínea American Airlines (AA) po përballet me kundërshtime nga sindikata e stewardesave, pasi ka bërë të obligueshme trajnimet online për shitjen me kreditë për të gjithë punonjësit e ekuipazhit, që numërojnë më shumë se 30.000 persona. Shoqata e Stewardesave Profesionale (APFA) argumenton se ky kërkesë mund të ndryshojë përgjegjësitë e stewardesave.
Debati qendron në dallimin midis mësimit sesi të promovosh produkte financiare dhe të detyrimit për t’i shitur ato si pjesë e punës. Moduli i ri i trajnimit është pjesë e kursit online të detyrueshëm që aerolinja ofron, dhe punonjësit duhet ta përfundojnë për të shmangur masa disiplinore.
Trajnimi i detyrueshëm për shitje për stewardesat e AA
Aerolínea American Airlines prej kohës ka ofruar stewardesave mundësinë të promovojnë kartat e kreditës që mbajnë markën e saj gjatë fluturimeve.
Sipas programit ekzistues, sipas raportimeve, anëtarët e ekuipazhit mund të fitojnë komisione kur pasagjerët aplikojnë për një kartë dhe aplikimet e tyre aprovohen, por stewardesat individuale nuk janë të detyruara të marrin pjesë në aktivitetin e shitjes.
Prandaj, introduksioni i trajnimit të detyrueshëm ka shkaktuar pyetje rreth kufijve midis aktiviteteve tregtare të fakultative dhe përgjegjësive të detyruara të punës.
Megjithëse përfundimi i këtij moduli nuk do të thotë domosdo që një stewardese duhet të bëjë njoftime për shitje, sindikata është e shqetësuar se ky kërkesë mund të krijojë një precedent për zgjerimin e detyrimeve të tyre pa një marrëveshje përkatëse.
APFA ka theksuar rëndësinë e dispozitave që përcaktojnë rolin në marrëveshjen kolektive me American Airlines.
Në një mesazh për anëtarët, sindikata argumentoi se këto mbrojtje parandalojnë drejtuesit të ri-përkufishin rolin e stewardeses ose të sillnin përgjegjësi të reja të detyruara sipas diskrecionit të tyre.
Ky mosmarrëveshje nuk do të thotë që aerolinja ka ndryshuar formalisht përshkrimin e punës për të gjitha stewardesat. Më tepër, kundërshtimi i sindikatës përqendrohet në implikimet e kërkesës që të gjithë punonjësit të përfundojnë trajnimin për një program shitje në të cilin aktualisht mund të zgjedhin nëse të marrin pjesë apo jo.
Ky dallim është i rëndësishëm sepse trajnimi i detyrueshëm zakonisht është pjesë e zhvillimit profesional të kërkuar të një punonjësi, ndërsa komisionet e shitjes ofrojnë një nxitje për ata që zgjedhin të marrin pjesë në një program tregtar.
Stewardesat që nuk dëshirojnë të promovojnë karta kreditash, megjithatë, mund të duhet të përfundojnë të njëjtin modul si kolegët që promovojnë aktivisht shitjet.
Fitimet nga kartat e kreditës të American Airlines
Ky debat ndodh në një moment kur kartat e kreditës me markë dhe programet e lealitetit janë bërë burime të rëndësishme të të hyrave për aerolinat kryesore amerikane.
Këto partneritete lidhin markat e linjave ajrore me institucionet financiare, duke u mundësuar kompanive ajrore të përdorimit të fondeve nga marrëveshjet e lidhura me kartat, ndërkohë që nxitin klientët të grumullojnë milje përmes shpenzimeve të përditshme.
Për American Airlines, promovimet e kartave kreditore ofrojnë pasagjerëve një mënyrë të tjera për të ndërlidhur me programin e saj të lojalitetit. Udhëtarët mund të ofrohen me bonuset e paraqitjes ose me kërcënime të tjera kur aplikojnë, ndërsa linja ajrore përfitojnë nga marrëdhënia komerciale e lidhur me përdorimin e kartave dhe besnikërinë e klientëve.
Pjesëtarët e ekuipazhit janë nxitur të marrin pjesë në programin e shitjes përmes komisioneve që mund të fitojnë nga aplikimet e aprovuara. Raportet e mëparshme kanë përfshirë edhe përpjekje për të bërë këtë mundësi më tërheqëse për anëtarët e ekuipazhit, duke theksuar se si të ardhurat shtesë mund të ndihmonin në mbulimin e shpenzimeve personale ose në financimin e udhëtimeve.
Megjithatë, një prezantim i shitjes i bërë gjatë fluturimit duhet të trajtohet me kujdes. Prishtat e ekuipazhit pritet të komunikojnë ofertat në mënyrë të saktë, dhe pasagjerët duhet të marrin informacione të qarta rreth kushteve të çdo produkti financiar që promovon.
Kërkesa që të gjithë pjesëtarët e ekuipazhit të përfundojnë trajnimet mund të ndihmojë në njohjen e tyre me programin, por vetëm kjo nuk e vendos se çdo punonjës do të shesë karta ose se linja ajrore ka ndryshuar rregullat e pjesëmarrjes.
Kjo çështje ngërthen edhe pyetje rreth asaj se si objektivat komerciale përshtaten me përgjegjësitë e ekuipazhit. Pjesëtarët e ekuipazhit kryejnë detyra të lidhura me sigurinë, ndihmojnë pasagjerët, menaxhojnë procedurat e kabinës dhe reagojnë ndaj ndërprerjeve, ndërsa shitja në bordin e aeroplanit përfaqëson një aktivitet tjetër komercial, dhe jo qëllimin kryesor të rolit të tyre.
Me@work Performance Tracking (Monitorimi i performancës në Me@work)
Mosmarrëveshja është e lidhur edhe me portalin e punonjësve Me@work të American Airlines, i cili ofron akses në informacionin e lidhur me performancën.
Sistemi ndjek disa matje, përfshirë kënaqësinë e klientëve, vlerat dhe sëmundjet, ndërsa pritet që shifrat e regjistrimit të kartave kreditore të bëhen një metrikë e disponueshme.
Ky shtesë ka shkaktuar shqetësime te përfaqësuesit e sindikatës rreth asaj se si do të vlerësohen punonjësit individualë.
APFA ka hedhur poshtë nëse shifrat e kënaqësisë së klientëve mund të matin në mënyrë të besueshme performancën e një pjesëtari të ekuipazhit, kur anëtarë të tjerë të ekuipazhit mund të kontribuojnë në përvojën e një pasagjeri në të njëjtën fluturim.
Shifrat e shitjes së kartave kreditore mund të shkaktojnë një debat të ngjashëm nëse drejtuesi i kompanisë i përdor ato për të krahasuar punonjësit që kanë nivele të ndryshme interesimi në programin e vullshëm.
American Airlines prezanton sistemin e ri të notave për stjuardesat dhe stjuardët, me qëllim të rritjes së shitjeve të kartave krediti.
Raportet e disponueshme nuk tregojnë se stjuardesat dhe stjuardët do të përballen me kuota shitjeje ose masa disiplinore automatike nëse nuk arrijnë të sigurojnë aplikime, prandaj, trajnimi i detyrueshëm nuk duhet të konsiderohet si provë se shitja e kartave është bërë e obliguar.
Problemi më i gjerë është se si monitorimi i performancës mund të ndikojë në mjedisin e punës.
Nëse aktiviteti komercial bëhet më i dukshëm në vlerësimet e punonjësve, anëtarët e ekuipazhit mund të shqetësohen se refuzimi për të promovuar një produkt financiar mund të ndikojë në mënyrën se si drejtuesi i kompanisë vlerëson performancën e tyre, edhe kur pjesëmarrja mbetet zyrtarisht e vullnetshme.
Për APFA, pyetja kryesore është nëse kërkesa e trajnimit dhe ndryshimet e planifikuara në raportim janë në përputhje me marrëveshjen kolektive ekzistuese, siç theksoi PYOK.
Pozita e sindikatës vendos theksin në mbrojtjet kontraktuale dhe kufijtë e autoritetit të drejtuesit, dhe jo thjesht në kundërshtimin e partneritetit të American Airlines me kartat krediti.
Programi i kartave krediti i American Airlines mbetet një mundësi komerciale për punonjësit që zgjedhin të marrin pjesë.
Problemi i zgjidhur është nëse trajnimi i detyrueshëm dhe monitorimi i zgjeruar i performancës do të mbeten të ndarë nga aktiviteti i shitjes së vullnetshme, apo nëse ndryshimet do të ndryshojnë mënyrën se si linjat ajrore presin që stjuardet dhe stjuardet të punojnë.
Burimi: Aviation A2Z
