Boeing 777X, si shumica e aeroplanëve të mëdhenj që kryejnë fluturime të gjata, ka zona pushimi për pilotët dhe stafin e kabinës. Këto zona janë të rëndësishme që stafi të mund të pushojë gjatë fluturimeve të gjata, duke ulur lodhjen dhe duke siguruar vigjilencën dhe sigurinë gjatë fluturimeve. Këto zona të veçanta janë të fshehura nga pjesa kryesore e pasagjerëve, zakonisht në pjesën e sipërme të aeroplanit ose në pjesën e poshtme, në hapësirën e ngarkesave, dhe aksesohen përmes një porte të fshehtë dhe një shkalle të ngjitshme.
Sipas Administrimit Federal të Aviacionit, ekzistojnë tre lloje të zonave të pushimit për stafin. Klasa e parë janë zonat e vogla të pushimit për stafin e fluturimit dhe stafin e kabinës, me krevate. Klasa e dytë është një ulëse biznesi që mund të transformohet në një krevat të shesh (vetëm për stafin e fluturimit), ndërsa klasa e tretë janë ulëse ekonomike që mund të përdoren dhe të izolohen me perde, për stafin e kabinës.
Si janë zonat e pushimit në Boeing 777X dhe si dallohen nga aeroplanët e tjerë? Ka ndryshime në rregullat ose certifikatat që rregullojnë përdorimin e tyre? Le të zbulojmë!
**Çfarë është një zonë pushimi për stafin?**
Në aeroplanët e mëdhenj, ka dy zona pushimi për stafin, një për pilotët dhe një për stafin e kabinës. Këto zona janë thelbësore për të siguruar pushim gjatë fluturimeve të gjata. Ato janë të dedikuara ekskluzivisht për stafin dhe nuk janë të lejuara për pasagjerët. Koha e pushimit zakonisht varion nga një orë deri në tre e gjysmë orë, në varësi të gjatësisë së fluturimit.
Nëse nuk ka një zonë pushimi (si në aeroplanët më të vjetër, si Boeing 767), atëherë ka një rresht ulësesh ekonomike të izoluara me perde për stafin e kabinës dhe një ulëse biznesi, e izoluare, për stafin e fluturimit. Zona e pushimit për stafin e fluturimit është e vendosur pranë kabinës, në mënyrë që ata të mund të kthehen në detyrë shpejt nëse është e nevojshme për një situatë të pazakontë. Ajo përmban dy krevate dhe, ndonjëherë, një ulëse në stil biznes dhe një ekran argëtimi.
Ka kontrolle të temperaturës, priza elektrike, një dritë leximi dhe varëse për të vendosur uniformat. Të gjitha krevatët në të gjitha zonat e pushimit janë të pajisur me rripa sigurie. Ekzistojnë sisteme intercom për komunikim me të gjithë stafin, dhe janë të pranishëm sinjale që tregojnë nëse rripi i sigurimit është vënë. Zona e pushimit për stafin e kabinës është një dhomë e vogël me zakonisht katër deri në tetë krevate me salte të buta, e vendosur në pjesën e prapësuar të aeroplanit, pranë bishtit, ose në hapësirën e ngarkesave, në varësi të modelit të aeroplanit.
Këto krevate mund të jenë të vendosura një mbi tjetrën ose të ndara me një korridor, në një konfiguracion “si arkiv”. Janë të disponueshme pëlëse dhe jastëkë. Ekzistojnë perde që zbutin zhurmin për privatësi. Ndonjëherë, zonat e pushimit për stafin e kabinës mund të jenë më pak komode dhe më të ngushta se zonat e pushimit për stafin e fluturimit.
Megjithëse shumica e zonave të pushimit për ekuipazhin janë mjaft të ngjajshme, rregullat ndryshojnë pak për tipet më të reja, siç është 777X. Në shumicën e llojeve të avionëve, zonat e pushimit për ekuipazhin nuk duhet të përdoren gjatë lëvizjes në tokë, ngritjes dhe uljes. Megjithatë, në 777-9 dhe 787-8 Dreamliner, zona e pushimit për ekuipazhin e vendosur në pjesën e sipërme është e certifikuar nga FAA (Administrata Federale e Aviacionit) në kushte të veçanta për t’u përdorur gjatë këtyre fazave kritike të fluturimit. Mund të përdoren vetëm ulëset, jo krevatët.
Këto rregulla duhet të sigurojnë një evakuim të sigurt të zonës së pushimit për ekuipazhin në rast emergjence. Gjithashtu, ajo duhet të ketë shenjat e duhura dhe trajnimin për anëtarët e ekuipazhit për të hapur derën e evakuimit. Maskat e oksigjenit emergjente duhet të instalohen në të gjitha zonat e zonës së pushimit për ekuipazhin në rast dekompresimi, për shembull, në tualet, në zonën e lavandimit, në krevate dhe në ulëse.
Këto kushte të veçanta, siç detajohet nga Boeing, nënkuptojnë gjithashtu se ekipet e shpëtimit dhe ekipet e shpëtimit zjarrëfikës të aeroportit duhet të njoftohen për mundësinë që zona e pushimit për ekuipazhin të mund të jetë e okupuuar gjatë një ulëse emergjente. Dokumentacioni i emergjencës tregon gjithashtu se qasja për personelin e shpëtimit mund të lehtësohet edhe përmes disa dyerve të kabinës, nëse është e nevojshme.
Zonat sekrete të fshehura në një avion me fluturime të gjata, ku ekuipazhi mund të pushojë.
Detaje të veçanta për zonën e pushimit të ekuipazhit në Boeing 777X
Zona e pushimit për ekuipazhin e vendosur në pjesën e sipërme të Boeing 777X përmban dy krevate dhe dy ulëse, duke lejuar që katër anëtarë të ekuipazhit të pushojnë gjatë një fluturimi. Megjithatë, gjatë lëvizjes në tokë, ngritjes dhe uljes, vetëm dy anëtarë të ekuipazhit mund të ulen aty, dhe vetëm në ulëse, jo në krevate. Hyrja bëhet përmes një derë të fshehtë dhe përmes shkallëve.
Gjithashtu, ekziston një derë evakuimi sekondare që hapet në kabinën kryesore të pasagjerëve. Zona e pushimit për ekuipazhin e vendosur në pjesën e sipërme mund të pajiset edhe me një lavaman, tualet dhe një zonë ruajtjeje për pije të ftohta. Për siguri dhe procedura emergjente, ekziston një sistem detektimi i tymit, një sistem i oksigjenit emergjent dhe një aparaturë fikëse zjarri.
Ekziston një shenjë indikatore për rripin e sigurtësi dhe një intercom për komunikimin e ekuipazhit. Këto janë të gjitha elemente obligatore për zonat e pushimit për ekuipazhin. Mund të ketë një ekran argëtimi në fluturim. Pra, pyetja është, pse këto zona të pushimit për ekuipazhin tani mund të okupohen gjatë fazave kritike të fluturimit, ndërsa më parë nuk ishin të lejuara?
Me tipet e reja të avionëve që ofrojnë një rreze veprimi më të madhe, një ekip i zgjeruar (anëtarë të ekipit shtesë) mund të kryejë fluturime ultra të gjata pa një ndërprerje dhe pa depërtuar në kufijtë e kohës së fluturimit. Zona e pushimit për ekuipazhin ndodhet në pjesën e prapme të avionit dhe është e dizajnit standard me dhjetë krevate.
Krahasimi i zonave të pushimit
Megjithëse shumica e zonave të pushimit për stafin janë ngjashme, madhësia e avionit, pozita e zonave të pushimit dhe preferencat e kompanisë ajrore janë gjithashtu faktorë. Për shembull, te Airbus A380 i kompanisë Emirates, zona e pushimit për piloten ndodhet mbi kabinën e pasagjerëve, ndërsa te kompanitë ajrore të tjera ajo ndodhet më afër kokpit.
Zona e pushimit për stafin përfshin 12 krevate të ndërtuara poshtë dekës dhe një derë e posaçme për evakuim nëse dera kryesore nuk mund të përdoret. Kjo është ngjashme me modelin më të vjetër Airbus A330 dhe A340. Te Airbus A350, zona e pushimit për piloten ndodhet pranë kokpit, ndërsa zona e pushimit për stafin ndodhet në pjesën e prapësuar dhe përfshin gjashtë krevate.
Ndërkohë, te Boeing 787 Dreamliner, zona e pushimit për piloten ndodhet përsëri në pjesën e përparme të avionit, pas kokpit, ndërsa zona e pushimit për stafin ndodhet në pjesën e prapësuar. Megjithatë, vendndërtimi i saj mund të identifikohet nga një hapësirë e rreme për bagazhe.
Te Boeing 777, janë të disponueshme nga tetë deri në dhjetë krevate për stafin në pjesën e prapësuar të avionit, të ndara nga perde. Ekziston një garderobë dhe pasqyrë e përbashkët, si dhe drita individuale për lexim dhe kontrolle të rrjedhës së ajrit. Airbus A380, A350 dhe Boeing 787 shpesh konsiderohen si avionët me zonat më komode për pushimin e stafit.
777X do të jetë avioni më i ri dhe më i madh me dy motorë i prodhimit të Boeing, kur hyn në shërbim. Arkitektura e kabinës është e gjerë, me një seksion trupi më të gjerë sesa anëtarët aktualë të familjes Boeing 777, dhe me krahë kompozit me majat që palosen. Dritaret janë të mëdha dhe me mundësi rregullimi të ndriçimit, ndërsa murët anësorë të riprojekteuar e bëjnë kabinën katër inç më të gjerë.
Çatia e modeluar krijon një ndjesi hapësire. Kabina e saj është plotësisht e personalizueshme për çdo linjë ajrore dhe ka ndriçim, tavan dhe dizajn kuzhine të ndryshme, ndërsa kutitë e bagazheve janë më të mëdha, kabina është më e qetë dhe ka sisteme të avancuara filtrimi të ajrit. Nivelet e lagështisë janë më të larta sesa në avionët e tjerë komercialë, dhe lartësia e kabinës është ulur në 6.000 metra, duke e bërë atë më komode.
777X kombinon elemente të 777 dhe 787. Avionin e pajisin motorët General Electric GE9X. Megjithëse avioni u lançua në vitin 2013, procesi i certifikimit të Boeing 777X ka qenë i ngadalshëm dhe ka pasur shumë vonesa. Ai fluturoi për herë të parë në janar 2020.
Ka qenë e interesuar një numër i madh kompanish ajrore për këtë avion, përfshirë Lufthansa (si klient i parë), Qatar Airways, Emirates dhe Singapore Airlines. Megjithatë, pritet që dorëzimet të fillojnë vetëm në vitin 2027. Deri në tetor 2026, Boeing kishte akumuluar 682 porosi: 35 për 777-8, 546 për 777-9 dhe 101 për 777-8F.
Ekzistojnë dy variante të Boeing 777X, të cilat janë 777-8 dhe 777-9. Modeli 777-8 mund të akomodojë 395 pasagjerë dhe ka një rreze fluturimi prej 8.745 miljeve nautike, ose 16.196 kilometra. Modeli 777-9 mund të akomodojë 426 pasagjerë dhe ka një rreze fluturimi prej 7.285 miljeve nautike, ose 13.492 kilometra. Ndërsa 777-8 ka një rreze fluturimi më të madhe, 777-9 ofron një kapacitet më të lartë.
Kompania Boeing e përshkruan 777X si “përvojën e fluturimit të të ardhmes”. Ai është pasuesi i modeleve Boeing 777-200LR dhe 777-300ER dhe konkurron me Airbus A350-1000. Familja Boeing 777X është krijuar për të maksimizuar eficiencën, për të përmirësuar performancën mjedisore dhe për të udhëhequr në fushën e përvojës së kabinës.
Modeli 777-9 ka një konsum të karburantit dhe emetime 20% më të ulëta, si dhe një nivel zhurmi 40% më të ulët, krahasuar me aeroplanet që zëvendëson. Ai gjithashtu ofron një ulje 10% të kostumeve operative. Me aeroplanet e reja, që ofrojnë eficiencë më të lartë të karburantit dhe rreze fluturimi më të gjatë, është e sigurt se zonat e rehatshme për pushimin e ekuipazhit do të bëhen standard.
Për shkak të turneve të gjata pune, si ekuipazhi i kabinës ashtu edhe piloti do të nevojojnë më shumë kohë për pushim dhe një vend ku të mund të pushojnë dhe të flejnë rehat. Ëë pritur të ketë ndryshime në rregullat që rregullojnë pushimin e ekuipazhit dhe përdorimin e dhomave të pushimit, si dhe certifikimin e tyre, për të akomoduar një ekuipazh më të madh.
Aeroplani: Boeing 777X
Merrni pjesë në diskutime në Threads, ndiqni dhe pëlqeni autorët, temat dhe tendencat kryesore. Shfletojeni me më pak reklama në të gjithë faqen. Personalizoni profilin tuaj për të shfaqur aktivitetin tuaj. Përfitojini një rrjedhë përmbajtjeje të përshtatur me interesat tuaja.
Faleminderit që ju keni ablonuar në buletinin tonë.
Burimi: Simple Flying
