SEATTLE – Aksionet e Boeing kanë rënë afro 10% më 27 tetor, pasi prodhuesi amerikan i avionëve paralajmëroi se do të humbasë synimin e dorëzimeve për vitin 2026 dhe do të duhet më shumë kohë se sa pritej për të rritur prodhimin e familjes së tij më të shitur të avionëve 737. CEO Kelly Ortberg tha se kompania tani pritet të arrijë një ritëm prodhimi prej 47 avionëve në muaj në fillim të vitit 2027, duke theksuar sfidat e vazhdueshme në prodhim.
Paraprakësia e kompanisë gjithashtu zhgënjeu investitorët, sepse Boeing pritet që fluksi i lirë i parave të rritet më ngadalë se sa parashikuan analistët financiarë. Kompania parashikoi një fluks të lirë parash të 3 miliardë dollarëve në vitin 2027 dhe 6 miliardë dollarë në vitin 2028, krahasuar me pritjet e analistëve prej rreth 5.6 miliardë dollarë dhe 9.6 miliardë dollarë, respektivisht.
Vonesa në prodhimin e Boeing 737
Boeing kishte planifikuar të arrinte një ritëm prodhimi prej 47 avionëve 737 në muaj gjatë verës së vitit 2026. Megjithatë, pengesat në prodhim kanë vonuar këtë pikë kryesore, me prodhimin e krahëve që ka dalë si një kufizim kryesor në aftësinë e kompanisë për të rritur prodhimin.
Ortberg tha se Boeing do të prioritizonte një rritje të kontrolluar të prodhimit, në vend që të përshpejtonte prodhimin në mënyrë që të mos dëmtonte cilësinë.
Më parë, kompania përballoi probleme serioze të prodhimit dhe cilësisë pasi rriti shpejt prodhimin e avionëve, duke bërë disiplinën e prodhimit një pjesë qendrore të strategjisë së saj për rikuperim.
Vonesa gjithashtu e bën të pamundur arritjen e synimit vjetor të Boeing për dorëzimin e 500 avionëve. Dorëzimet e avionëve civilë luajnë një rol të rëndësishëm në gjenerimin e parave, kështu që një rritje më e ngadaltë e prodhimit mund të ndikojë në njohjen e të hyrave, kapitalin e punës dhe aftësinë e kompanisë për të ulur borxhin.
Boeing po përball edhe sfida në prodhim në programe të tjera, përfshirë Dreamliner 787 dhe transportuesit 777.
Këto vështirësi shtojnë presionin ndërsa prodhuesi punon për të përmbushur kërkesën e linjave ajrore dhe për të përmirësuar besueshmërinë e operacioneve të tij të prodhimit.
Paraprakësia financiare e Boeing ishte një faktor kryesor tjetër pas rënies së çmimit të aksioneve. Investitorët pritej të shihnin një përmirësim më të shpejtë në gjenerimin e parave, ndërsa prodhimi i avionëve u rikuperoi dhe dorëzimet u rritën.
Kompania tani pritet që fluksi i lirë i parave të arrijë 3 miliardë dollarë në vitin 2027 dhe 6 miliardë dollarë në vitin 2028. Synimi i saj për të gjeneruar 10 miliardë dollarë në vit është shtyrë në vitin 2029, rreth një vit më vonë se sa pritej nga investitorët.
Boeing raportoi të hyra prej 24.2 miliardë dollarë në tremujorin e tretë, një rritje prej 4% krahasuar me vitin e kaluar, por regjistroi një humbje neto prej 116 milionë dollarë. Humbja e saj e rregulluar ishte 0.34 dollarë për aksion, më e lartë se humbja e parashikuar prej 0.21 dollarësh nga analistët.
Boeing: Rekord i porosive, por humbje në sektorin e avionëve komercialë
Divizioni i avionëve komercialë i Boeing ka gjeneruar 10.7 miliardë dollarë të ardhurash, por ka shënuar një humbje operative prej 697 milionë dollarë. Boeing e ka atribuuar këtë rezultat një përzgjedhjeje më pak favorabile të dorëzimeve të avionëve, kostove më të larta të prodhimit dhe shpenzimeve të rritura në zinxhirin e furnizimit.
Kompania ka përfunduar tremujorin me një borxh neto prej 25.2 miliardë dollarë, një shifër më e ulët se 25.9 miliardë dollarë në tremujorin e mëparshëm dhe 30.4 miliardë dollarë një vit më parë. Pavarësisht se ulja e borxhit tregon progres, ky barrë mbetet një faktor i rëndësishëm për investitorët që vlerësojnë rikuperimin e Boeing.
Përkundër pengesave në prodhim, Boeing ka raportuar progres në disa fusha gjatë tremujorit të tretë. Portofoli i saj i porosive ka arritur një nivel rekord prej 745 miliardë dollarë, duke përfshirë më shumë se 6,300 avionë komercialë, një sinjal që tregon një kërkesë të qëndrueshme për produktet e saj.
Kompania gjithashtu ka siguruar certifikimin e modifikuar të tipit për modelin 737-7 nga Administrata Federale e Aviacionit (FAA), ndërsa modeli më i madh 737-10 ka arritur certifikimin në muajin tetor. Gjithashtu, Boeing është zgjedhur nga Marina e SHBA për të projektuar, ndërtuar dhe dorëzuar avionët e luftimit të gjeneratës së ardhme F/A-XX.
Divizioni i Mbrojtjes, Hapësirës dhe Sigurimit ka shënuar një fitim operativ prej 492 milionë dollarë, i mbështetur nga dorëzimet më të larta, performanca operative e përmirësuar dhe një fitim nga shitja e një degëze.
Boeing Global Services ka gjeneruar një fitim operativ prej 1.02 miliardë dollarë, duke ofruar një burim tjetër të profitabilitetit, siç raportoi Business Times.
Rezultatet e fundit tregojnë se Boeing vazhdon të bëjë progres në uljen e borxhit dhe përmirësimin e performancës përtej biznesit të avionëve komercialë.
Megjithatë, vonesat në prodhimin e modelit 737 dhe një perspektivë më e dobët e flukseve të parave tregojnë se një rikuperim i qëndrueshëm do të varet nga zgjidhja e pengesave në prodhim, duke ruajtur në të njëjtën kohë standardet e cilësisë.
Boeing 737 MAX 10 merr aprovimin nga FAA, ndërsa 1,555 porosi presin dorëzimin.
Burimi: Aviation A2Z
