LOS ANGELES – Pilotët e një aeroplanit Airbus A330-900neo të kompanisë TAP Air Portugal (TP), i cili po fluturoj nga Aeroporti Ndërkombëtar i Los Angeles (LAX) drejt Lisbonës (LIS), bënë dy kthesa të gabuar pak pas ngritjes, më 20 tetor 2026. Kontrolluesit e trafikut ajror ndërhynë për të korrigjuar rrugën e fluturimit të aeroplanit.
Incidenti përfshiu një kthesë të hershme në drejtimin e gabuar dhe një kthesë të dytë që kundërshtonte një urdhër të qartë nga kontrolluesi i trafikut ajror (ATC). Aeroplani më pas u rikthyen në rrugën e duhur dhe vazhduan fluturimin pa raportuar asnjë incident.
Kontrolluesit e ATC pyesin pilotët e TAP Air Portugal dy herë.
Incidenti nisi pasi aeroplani Airbus A330-900neo i kompanisë TAP Air Portugal mori lejen për të nisur nga pista 24L në Aeroportin Ndërkombëtar të Los Angeles. Ekuipazhi i fluturimit u instruan fillimisht të navigonin drejt pikës së referencës DLREY, pjesë e procedurës standarde të departimit të aeroportit.
Megjithatë, pak pas ngritjes, aeroplani bëri një kthesë në jug më herët se sa pritej. Kontrolluesi i departimit vuri re devijimin dhe i urdhëroi pilotëve të ktheheshin menjëherë në të djathtë në drejtimin 250 gradë.
Kthesa e papritur shkaktoi shqetësim, sepse Aeroporti Ndërkombëtar i Los Angeles ka departime të ngushta nga shumë pista. Aeroplanet duhet të ndjekin procedurat e tyre të departimit dhe udhëzimet e kontrolluesit për të ruajtur distancën e nevojshme nga trafiku i tjerë.
Sipas OMAAT, shkëmbimi me ATC tregon se kontrolluesi e pyeti ekuipazhin pas vëzhgimit të manovrës së papritur të aeroplanit.
Kontrolluesi pyeti pilotët: “Aeroplani juaj bëri një kthesë të thellë në jug për një arsye, është gjithçka në rregul?”
Njëri nga pilotët u përgjigj se ekuipazhi kishte marrë mëparshëm procedurën e departimit ORCKA FIVE dhe po e ndjekte atë procedurë standarde të departimit (SID). Kontrolluesi hodhi poshtë shpjegimin, duke u përgjigjur: “Ai nuk është aspak i afër”.
Shkëmbimi tregoi një mundësi të një pasonje midis procedurës së departimit që ekuipazhi po ndjekte dhe udhëzimeve të lidhura me pistën në përdorim, raportoi YouCanSeeATC.
Pse aeroplani bëri kthesë në jug shumë herët?
Procedura ORCKA FIVE shërben për aeroplanet që departojnë nga shumë pista në Aeroportin Ndërkombëtar të Los Angeles. Megjithatë, udhëzimet fillestare të navigimit ndryojnë sipas pistës së caktuar.
Aeroplanet që departojnë nga pista 24L duhet fillimisht të navigojnë drejt pikës së referencës DLREY. Aeroplanet që departojnë nga pista 25R përdorin në vend të kësaj pikën e referencës DOCKR përpara se të vazhdojnë rrugën e departimit.
Vargi i ngjarjeve sugjeron se ekuipazhi i TAP Air Portugal mund të ketë konfiguruar ose ndjekur një procedurë departimi të lidhur me pistën e gabuar. Megjithatë, informacioni i disponueshëm nuk vërteton shkakun e saktë të gabimit.
Mosplotësimi i udhëzimit për të vijuar drejt DLREY ngriti gjithashtu pyetje nëse ekuipazhi kuptoi dhe informoi siç duhej udhëzimet për nisjen para ulërit.
Procedurat e nisjes përmbajnë udhëzime specifike për rrugën dhe navigimin që pilotët duhet të ndjekin, sipas piste të caktuar nga kontrollori i trafikut ajror. Zgjedhja ose ndjekja e rrugës së parë të gabuar mund të vendosë një avion në një drejtim të papritur, veçanërisht në një ambient aeroporti të ngarkuar.
Korrigjimi i shpejt i kontrollorit ndihmoi për të drejtuar avionin përsëri në rrugën e nisjes të paracaktuar.
Pilotët e TAP-it kthehen në të djathtë pasi u është urdhëruar të kthehen në të majtë
Situata vazhdoi pasi avioni filloi të fluturonte në drejtimin perëndimor. Kontrollori i nisjes i urdhëroi pilotëve të ktheheshin në të majtë, në drejtimin 090 gradë.
Pilotët lexuan siç duhej udhëzimin, duke konfirmuar se e kuptuan drejtimin dhe drejtimin e kërkuar. Megjithatë, avioni më pas u kthye në të djathtë në vend që në të majtë.
Kontrollori ndërhyri përsëri dhe i urdhëroi ekuipazhit të ndalonte kthyen. Kontrollori i kujtoi pilotëve se po shkonin në drejtimin e gabuar dhe duhej të ktheheshin në të majtë.
Gabimi i përsëritur në drejtim shkaktoi një pyetje të dytë për gjendjen e ekuipazhit.
Kontrollori e pyeti përsëri nëse gjithçka ishte në rregul. Piloti u përgjigj: “Unë tashmë kam përgjigjur në atë mesazh; jemi mirë.”
Ky shkëmbim nxiti një çarje mes udhëzimit që u pranoi ekuipazhit dhe manovrës që më pas kryen avioni. Informacioni i disponueshëm nuk e sqaron se pse avioni u kthye në drejtimin e kundërt pasi pilotët lexuan siç duhej udhëzimin.
Për kontrollorët që menaxhojnë nisjet në një aeroport të ngarkuar, korrigjimet e shpejta janë të rëndësishme kur një avion devijon nga drejtimi i caktuar. Në këtë rast, kontrollori dha udhëzime të mëtejshme për të ndihmuar ekuipazhin të rifillonte rrugën e fluturimit të duhur.
Fluturimi vazhdon pas ndërhyrjes së ATC
Pas dy kthyerve të gabuar, avioni u riktheva në rrugën e nisjes të paracaktuar dhe vazhdoi drejt Lisbonus pa raportuar asnjë incident.
Kontrollori i nisjes ofroi gjithashtu pilotëve një numër telefoni për të kontaktuar në lidhje me një mundësi shkejtje nga rruga e caktuar. Kjo kërkesë lejon palët relevante të diskutojnë një shkëmbim nga një udhëzim i caktuar, megjithëse vetëm ky shkëmbim nuk konfirmon një vendim formal ose një masë disiplinore.
Informacioni i disponueshëm nuk e sqaron nëse linja ajrore ose autoritetet aviacioni njoftuan më pas masa të mëtejshme.
Ky incident përfshinte dy çështje të ndara: një kthyim i hershëm që nuk përputhej me rrugën e nisjes së caktuar dhe një kthyim më vonë në drejtimin e kundërt ndaj një udhëzimi të qartë të ATC-së.
Ndërsa aeroplani vazhdonte udhëtimin, ky incident demonstron se pse programimi i saktë i nisjes, komunikimi i qartë dhe respektimi i udhëzimeve të kontrollorit janë thelbësore gjatë fazave fillestare të fluturimit.
Çfarë tregon incidenti i nisjes në aeroportin LAX
Incidenti i ndodhur në tetor 2023, i avionit Airbus A330-900neo të TAP Air Portugal, solli ndërhyrje të përsëritura nga kontrollori i nisjes, pasi aeroplani devijoi nga rruga e paracaktuar.
Kthesa e parë duket se ishte në përputhje me një mundësi të një mos-përputhjeje midis piste të caktuar dhe konfigurimit të nisjes që po ndiqej. Gabimi i dytë ndodhi pasi pilotët e ripërsëritën një udhëzim për kthesë në majtë, por u kthyen në të djathtë.
Aeroplani më vonë riktheu rrugën e paracaktuar dhe nuk u raportua asnjë incident i mëtejshëm në informacionin e disponueshëm. Megjithatë, informacionet e disponueshme nuk e përcaktojnë shkakun e saktë të gabimeve, as nëse u ndërmarr ndonjë hetim zyrtar.
Ky incident nënvizon rëndësinë e verifikimit të procedurës së nisjes së caktuar para ngritjes dhe sigurimit që manevrat e avionit përputhen me udhëzimet e kontrollit të trafikut ajror.
TAP Air Portugal synon të ketë 117 aeroplane deri në vitin 2035, ndërsa Lufthansa premton 8 aeroplane Airbus A350.
Burimi: Aviation A2Z
