SEATAC, WASHINGTON – Horizon Air (QX), një degë rajonale e Alaska Air Group, po përball një padi nga sindikata Teamsters, e cila akuzon kompaninë ajrore se detyron pilotët e lodhur të udhëtojnë si pasagjerë për në një destinacion tjetër, para se të marrin periudhën e pushimit të nevojshme.
Në padi përmenden pesë raste të dyshuara që përfshijnë pilotë me bazë në Portland (PDX) dhe Seattle (SEA), të cilët, sipas raportimeve, u janë urdheruar të udhëtojnë pa detyrë në Vancouver (YVR), Ontario, Kaliforni (ONT) dhe Reno (RNO), para se të fillojnë periudhën e pushimit.
Sindikata Teamsters sfidojnë politikën e Horizon Air për pushimin e pilotëve.
Divizioni i Aviacionit i Sindikatës Ndërkombëtare të Teamsters dhe degëzimi i saj lokal, Airline Professionals Association Teamsters Local Union No. 1224, kanë parashtruar padinë ndaj Horizon Air më 23 tetor 2026.
Rasti, i regjistruar si 2:26-cv-04086, është depozituar në Gjykatën e Rrethit të SHBA-s për Rrethin Perëndimor të Washingtonit. Sindikatat akuzojnë Horizon Air se ka shkelur Aktin e Punës së Transportit (RLA) duke ndryshuar kushtet e punës të kriera, pa ndjekur procedurat e negociimit të nevojshme.
Mosmarrëveshja qendrore përqendrohet në mënyrën se si Horizon Air e trajton pilotët që raportojnë lodhje ndërsa janë në bazat e tyre. Sindikata pretendon se një Marrëveshje e Nënshkruar (LOA) e vitit 2022 kërkon që kompania ajrore të lirojë këta pilotë në një periudhë pushimi, para se t’iu caktojë ndonjë detyrë udhëtimi.
Megjithatë, padia pretendon se Horizon Air filloi të kërkonte nga disa pilotë të udhëtonin në vende të tjera para se të merrnin pushimin, duke ndryshuar në fakt procedurën e rënë dakord.
Sindikata kërkon një vendim të gjykatës që Horizon Air ka shkelur ligjin federal të punës, së bashku me një urdhër që kërkon nga kompania ajrore të rivendosë mbrojtjet e mëparshme për pilotët e lodhur.
Horizon Air është një degë e plotësisht e pronësuar e Alaska Air Group. Fluturimet e saj të planifikuara dhe kapaciteti i pasagjerëve shiten ekskluzivisht nga Alaska Airlines (AS), ndërsa operatori rajonale e ushtron operacionet e veta të fluturimeve, raporton PYOK.
Çfarë thotë marrëveshja e vitit 2022 për lodhjen e pilotëve.
Lodhja e pilotëve është një shqetësim i rëndësishëm për sigurinë e aviacionit, sepse mund të ndikojë në vigjilencën, vendimmarrjen, kohën e reagimit dhe aftësinë për të kryer detyra të lidhura me sigurinë.
Sipas Rregullave Federale të Aviacionit, 14 CFR 117.3, lodhja definohet si një gjendje fiziologjike e ulët e performancës mendore ose fizike, e shkaktuar nga mungesa e gjumit ose nga aktiviteti fizik i shtuar. Një gjendje e tillë mund të zvogëlojë aftësinë e një anëtari të ekuipazhit të fluturimit për të operuar një avion në mënyrë të sigurt.
Rregullat federale kërkojnë gjithashtu që pilotët të raportojnë kur janë të lodhur dhe nuk janë në gjendje të kryejnë detyrat e tyre në mënyrë të sigurt. Sipas 14 CFR 117.5, një pilot që raporton se është i lodhur dhe nuk është në gjendje të operojë në mënyrë të sigurt, nuk mund të pranojë një detyrë fluturimi.
Është e rëndësishme të theksohet se rregullat federale bëjnë dallimin midis transportit “deadheading” dhe kohës së pushimit. Sipas nenit 14 CFR 117.3, transporti “deadheading” përfshin lëvizjen e një anëtari të ekuipazhit si pasagjer ose si anëtar i ekipit që nuk kryen detyra operative. Koha e kaluar gjatë udhëtimit konsiderohet si kohë pune, dhe jo si kohë pushimi.
Mosmarrëveshja me Horizon Air qendrohet në mënyrën se si linjat ajrore duhet të organizojnë transportin “deadheading” dhe kohën e pushimit pas një raporti për lodhje.
Horizon Air dhe Teamsters nënshkruan marrëveshjen përkatëse në vitin 2022. Të dy palët nënshkruan marrëveshjen më 2 shtator 2022, dhe pilotët e ratifikuan më 16 shtator. Dispozitat e saj hynë në fuqi më 1 tetor 2022.
Marrëveshja prezantoi masa mbrojtëse për pagën e lidhur me lodhjen dhe vendosi procedura të ndryshme, në varësi të asaj nëse një pilot ishte pilot i linjës ose pilot rezervë dhe nëse raporti i lodhjes ndodhte në bazën e shtëpisë ose larg saj.
Për pilotët e linjës që raportojnë lodhje në bazën e tyre, marrëveshja kërkon që Horizon Air të sigurojë menjëherë të paktën 10 orë pushimi. Vetëm pas përfundimit të kësaj periudhe pushimi, linja ajrore mund ta lërë pilotin, ta lidhë me udhëtimin e tij origjinal ose të organizojë transport “deadheading”.
Pilotët e rezervës përfitojnë nga një mbrojtje e ngjashme. Marrëveshja kërkon që Horizon Air të lërë menjëherë pilotët e rezervës të fillojnë periudhën e pushimit, kur ata raportojnë lodhje nga baza e tyre.
Megjithatë, rregullat lejojnë rregullime të ndryshme kur pilotët raportojnë lodhje larg bazës së tyre. Në këto raste, Horizon Air mund të udhëzojë disa pilotë të shkojnë me transport “deadheading” në vendin e tyre të radhës të pushimit ose të kthehen në bazën e tyre, me kusht që të respektohen kufizimet e zbatueshme.
Sipas padisë, kjo dallim është qendror për mosmarrëveshjen. Sindikata argumenton se Horizon Air nuk mund të aplikojë procedurën për ata që janë larg bazës për pilotët që raportojnë lodhje në bazën e tyre.
Pesë Raste të Pretenduar me Pilota të Lodhur të Horizon Air
Në padi përmenden të paktën pesë raste në të cilat Horizon Air ka udhëzuar supozimisht pilotët të shkonin me transport “deadheading” në një destinacion tjetër para se të merrnin pushim.
Sindikata pretendon se nuk ka pranuar asnjë ankim për këtë praktikë që nga data 1 tetor 2022, kur marrëveshja hyri në fuqi, deri në korrik 2026. Megjithatë, ajo pretendon se linja ajrore filloi të aplikonte një procedurë të ndryshme në korrik 2026.
Rasti i parë i raportuar ndodhi më 14 korrik 2026, kur piloti i rezervës Austin Braver raportoi lodhje në bazën e tij në Portland, Oregon.
Në vend që të e lironte menjëherë për të filluar periudhën e pushimit, një planifikues i ekipit dhe një zyrtar i operacioneve të fluturimeve supozimisht i urdhëruan të shkonte me transport “deadheading” në Vancouver, British Columbia, ku do të fillonte periudhën e pushimit. Njoftimi thotë se Braver nuk kishte zgjedhje tjetër veçse të përmbushte urdhrin.
Një incident i dytë ndodhi më 22 korrik 2026, duke përfshirë pilotin Kyle Boaz, i cili raportoi lodhje ndërsa ndodhej në Portland.
Sipas ankesës, ekipi i planifikimit të fluturimeve i urdhëroi Boaz të udhëtonte drejtë në Vancouver para se të merrte pushim. Ai raportohet se iu referoi Marrëveshjes së vitit 2022 dhe sfidoi urdhrin, por ekipi i planifikimit e refuzoi kundërshtimin e tij. Më pas, ai u pajtua me urdhrin.
Incidenti i tretë ndodhi më 28 korrik 2026, kur piloti Zachary Ng raportoi lodhje në bazën e tij në Portland.
Ekipi i planifikimit të fluturimeve, sipas pretendimeve, i urdhëroi atij të udhëtonte si pasagjer në Ontario, Kaliforni, para se të fillonte periudhën e pushimit. Kur Ng sfidoi urdhrin dhe theksoi marrëveshjen e vitit 2022, planifikuesi e akuzoi atë se refuzonte detyrën.
Ankesa pretendon se Ng u përball me kërcënimin e masave disiplinore dhe, prandaj, u pajtua me urdhrin.
Një incident tjetër ndodhi të njëjtën ditë, duke përfshirë pilotin Mychal Hornbeck.
Hornbeck raportoi lodhje ndërsa ndodhej në aeroportin e Portlandit dhe fillimisht u largua për të u kthyer në shtëpi për të pushuar. Megjithatë, pasi mbërriti në shtëpi, ai mori një mesazh nga ekipi i planifikimit të fluturimeve, i cili e caktoi të udhëtonte drejtë në Ontario, Kaliforni, para se të fillonte periudhën e pushimit.
Hornbeck e diskutoi urdhrin dhe shpjegoi se kishte tashmë lënë aeroportin. Sipas ankesës, planifikuesi pretendoi se ai ishte njoftuar mëparë për detyrën e udhëtimit dhe tha se shënimi i lodhjes në regjistrat e fluturimeve të tij do të zevendesohej me një shënim “XX”.
Incidenti i pestë i raportuar ndodhi më 15 gusht 2026, duke përfshirë pilotin Eric Widell, i cili raportoi lodhje në bazën e tij në Seattle, Washington.
Pavarësisht se sindikata tashmë kishte dërguar një letrë paralajmëruese kompanisë Horizon Air, ekipi i planifikimit të fluturimeve, sipas pretendimeve, i urdhëroi Widell të udhëtonte drejtë në Reno, Nevada, para se të fillonte periudhën e pushimit.
Sindikata pretendon se Widell nuk kishte zgjedhje tjetër veçse të përmbushte urdhrin.
Ankesa thotë se këto pesë incidente tregojnë një model të kërkesës ndaj pilotëve që raportojnë lodhje në bazat e tyre për të udhëtuar në vende të tjera para se të marrin pushim.
Horizon Air Refuzon Interpretimin e Sindikatës të Marrëveshjes për Lodhjen
Sindikata Teamsters fillimisht u përpoqi të zgjidhte mosmarrëveshjen përmes procedura të punës interne, në vend që të ndërmarrte menjëherë veprime ligjore.
Gjatë periudhës nga 22 korrik deri më 25 gusht 2026, sindikata paraqiti ankesa për incidentet e raportuara. Fillimisht, ajo besonte se urdhrat e planifikimit të fluturimeve mund të ishin gabime të izoluara.
Megjithatë, sindikata pretendon se më vonë zbuloi se Horizon Air nuk e konsideronte këtë si një gabim dhe synonte të vazhdonte përdorimin e procedurës së diskutuar.
Më 3 gusht, këshilltari kryesor i Local 1224, Paul Rutter, diskutoi çështjen me Angela May, këshilltare kryesore korporative për Alaska Airlines, e cila vepronte në emër të Horizon Air.
Gjatë diskutimit, Rutter shprehu shqetësime se udhëzimet e përsëritura për “deadheading” (transportim i një piloti pa pasagjerë) përfaqësonin një politikë më të gjerë, dhe jo gabime të izoluara në planifikim.
Më 7 gusht, sindikata dërgoi një letër zyrtare kompanisë Horizon Air, duke kërkuar që ajo të ndalonte menjëherë kërkesat për pilotët e lodhur në bazat e tyre të punës të kryenin “deadheading” para se të merrnin pushim.
Horizon Air u përgjigj më 12 gusht, duke refuzuar interpretimin e sindikatës se procedura e saj shkelte marrëveshjen e vitit 2022 ose Aktin e Transportit Ferroviatar.
Sipas padisë, kompania argumentoi se palët nuk kishin dashur që marrëveshja e vitit 2022 të ndryshonte praktikat e saj të mëparshme për menaxhimin e lodhjes. Ajo gjithashtu përmendi raste të mëparshme të pilotëve të lodhur që kryenin “deadheading” dhe citoi Manualin e Operacioneve të Fluturimeve si mbështetje të mëtejshme për pozicionin e saj.
Sindikata kundërshtroi këtë interpretim, duke argumentuar se Letra e Marrëveshjes ka parashtesë ndaj procedurave të brendshme të operimit të kompanisë.
Mosmarrëveshja vazhdoi gjatë një takimi të 17 shtatorit midis Horizon Air dhe përfaqësuesve të sindikatës. Henry Simkins, kryetar i Këshillit Ekzekutiv të Pilotëve të Horizon Air i Local 1224, kërkoi që kompania të pezullonte praktikën e diskutuar derisa një arbitër të vendonte çështjen.
Përfaqësuesit e Horizon Air nuk dhanë përgjigje gjatë takimit.
Më 30 shtator, drejtori i Marrëdhënieve me Punën i Horizon Air, Frans Miller, informoi sindikatën se kompania do të mbante praktikën e saj ekzistuese ndërsa mosmarrëveshja do të vazhdonte përmes procesit të ankesave dhe arbitrazhit.
Horizon Air përballet me një votë mosbesimi nga 99% e pilotëve ndaj drejtuesit të operacioneve
Padia vjen në një kohë tensioni të shtuar midis pilotëve të Horizon Air dhe drejtimit të kompanisë.
Më 5 nëntor 2026, Teamsters njoftoi se 99% e pilotëve të Horizon Air mbështetën një votë mosbesimi ndaj Carlos Zendejas, zëvendës presidentit të lartë të operacioneve të kompanisë.
Këshilli Ekzekutiv i Pilotëve të Horizon Air më pas bëri thirrje për largimin e Zendejas, duke cituar shqetësime për menaxhimin e operacioneve, kushtet e punës dhe marrëdhëniet e kompanisë me pilotët e saj.
Sean Lenney, pilot i Horizon Air dhe anëtar i Local 1224, kritikoi drejtimin për mënyrën e tij të trajtimit të detyrimeve kontraktuale.
“Drejtimi nuk mund të zgjedhë pjesët e kontratës që dëshiron të respektojë”, tha Lenney.
Ai shtoi se masat mbrojtëse ndaj lodhjes ishin negociuar për një shkak të caktuar dhe se pilotët do të vazhdonin të mbajnë kompaninë përgjegjëse për detyrimet e saj.
Henry Simkins kritikoi gjithashtu udhëheqësinë e kompanisë, duke thënë se pilotët vazhduan të kryenin detirat e tyre në mënyrë të sigurt dhe profesionale, ndërsa drejtuesit nuk arritën të zgjidhnin shqetësime operacionale të rëndësishme.
Sindikata tha se pilotët meritojnë një udhëheqësi që respekton punonjësit, që nderon angazimet ekzistuese dhe që pranon përgjegjësinë për drejtimin e kompanisë.
Mosmarrëveshja për udhëheqësinë sjell një sfidë të re për Horizon Air, ndërsa ajo vazhdon negociatat për një marrëveshje të re pune me pilotët e saj.
Ajo që Sindikata “Teamsters” kërkon nga padia
Sindikata “Teamsters” e ka parashtruar padinë nën disa dispozita të Aktit të Transportit dhe Punës (Railway Labor Act), përfshirë Nëntësat 2 dhe 6.
Sindikata argumenton se Horizon Air ka ndryshuar kushtet e punës të kriera, pa përfunduar procedurat e nevojshme ligjore të negociimit dhe ndërmjetësimit. Ajo pretendon gjithashtu se kompania ka shkelur detyrimin e saj për të ruajtur kushtet e punës ekzistuese ndërsa vazhduan negociatat.
Sipas padisë, sindikata dhe Horizon Air kanë negociuar ndryshime në marrëveshjen e tyre kolektive që nga shkurti i vitit 2023. Dy palët kanë vazhduar takimet e negociatave pa arritur një marrëveshje të re, kur padia u parashtrua.
Padia identifikon gjithashtu rreth 656 pilotë të Horizon Air, të përfaqësuar nga sindikata, që nga data 1 tetor 2026.
Sindikata “Teamsters” kërkon nga gjykata të shpallë se Horizon Air ka shkelur Aktin e Transportit dhe Punës dhe të lërë në vend urdhëra paraprakë dhe përcaktues që kërkojnë nga kompania të rivendosë marrëveshjen e vitit 2022.
Ndër lehtësimet e kërkuara përfshihet një urdhër që kërkon nga Horizon Air të sigurojë menjëherë të paktën 10 orë pushimi për pilotët e përfaqësuar nga sindikata, të cilët raportojnë lodhje në bazat e tyre. Sindikata kërkon gjithashtu kompensim për kostot ligjore dhe honoraret e avokatëve.
Padia përfaqëson pretendimet e sindikatës, dhe gjykata ende nuk ka vendosur nëse Horizon Air ka shkelur marrëveshjen ose ligjin federal të punës.
Alaska Airlines arritet një marrëveshje kompensimi prej 500,000 dollarësh për çështje të lidhura me letrat e pushimit të pilotëve.
Burimi: Aviation A2Z
