Moto Guzzi lancion një model të ri: një motor me cilindër të dyfishtë në linjë, një ndryshim i dukshëm nga tradita.
Pas markave si BMW, Norton, Harley-Davidson dhe Triumph, duket se tendenca për motorë me cilindër të vogël ka arritur edhe në Itali. Moto Guzzi, një markë e njohur për motorët me cilindër V me kënd 90 gradë, ka prezantuar një model të ri tip roadster, me një kapacitet prej 500 centimetrash kubike.
Kjo është një risi, pasi modeli i ri është i ekipuar me një motor me cilindër të dyfishtë në linjë. Për të qenë të qartë, modeli i fundit i Moto Guzzi me këtë konfigurim ishte 250 TS, i prodhuar nga viti 1974 deri në 1982.
Një ndryshim i rëndësishëm është edhe sistemi i transmetimit. Të gjithë motorët modernë të Moto Guzzi janë të ekipuar me transmetim me shpejtësi. Trip kthehet në një sistem me zinxhir, dhe kompania pretendon se është “i pari i një gjenerate të re”. Kjo sugjeron modele të tjera me kapacitet të ngjashëm, por pyetja kryesore është se cili motor e pajis.
Megjithëse nuk dimë detajet, duke pasur parasysh se prezantimi është më shumë një lansim i butë, deri në publikimin zyror në panairin EICMA të këtij viti, është e mundur që të jetë ose një motor 457cc i modifikuar, i përdorur në motorët Aprilia të kategorisë A2, ose i njëjtë. Kjo sepse si Aprilia ashtu edhe Moto Guzzi janë pronë e të njëjtit grup, Piaggio.
Ky motor prodhon 47.6 kuaj fuqi në 9,400 rpm dhe 43.5 Nm (32.1 lb.ft) të momentit në 6,700 rpm, duke e bërë atë të përshtatshëm për kategorinë A2 në Evropë. Ai ka një motor me 270 gradë, por nëse Moto Guzzi ka bërë ndryshime në motor, kjo duhet të zbardhet.
Kompania thekson se shumica e momentit aktivizohet në shpejtësitë më të ulëta, gjë që do të përshtatet me përdorimin e paracaktuar të motorit. Megjithatë, Trip do të jetë modeli me kapacitetin më të vogël në gamën e Moto Guzzi.
Sa i përket dizajnit, ai nuk është një motor retro, por një roadster modern me disa detaje retro të zgjedhura me kujdes. Siç shpjegon Moto Guzzi, “është krijuar duke hequr elemente, jo duke i shtuar”. Rezervuari i karburantit i metalizuar i jep motorit një pamje më të madhe dhe më të qëndrueshme. Megjithatë, një element i rëndësishëm është motori i ekspozuar me cilindër të dyfishtë në linjë.
Motorët tradicionale të Moto Guzzi janë të njohshëm menjëherë për motorët e tyre me cilindër V, me cilindrat që dalin nga anët. Motorët me cilindër të dyfishtë në linjë e bëjnë motorin të duket më i rregullt dhe më i aksesueshëm, por gjithashtu heq një element të dallueshëm nga pamja e markës.
Fotot zyrtare ofrojnë gjithashtu një indici rreth çassit. Trip duket se përdor një amortizator të pasmë të montuar në anën e djathtë të çassit, në vend të sistemit monoshok të vendosur qendrisht që gjendet në platformën Aprilia 457.
Një dizajn me pozicionim të shtyrë mund të çlirojë hapësirë rreth qendrës së motoçikletës dhe të thjeshtësojë paketimin, por nuk është as më i mirë dhe as më i keq se një konfigurim me montim qendror. Ëe që ka më shumë rëndësi është gjeometria, amortizimi, lidhja dhe mënyra se si sistemi i suspendimit kontrollon efektivisht rrotën e pasme mbi gropa. Prandaj, derisa nuk dimë specifikimet zyrtare, është e vështirë të komentojmë pse Guzzi ka zgjedhur këtë konfigurim.
Sa i përket elektronikës, e dimë se do të ketë sistem elektronik për kontrollin e gazit dhe tre mënyra të qasjes – Road, Sport dhe Rain – me një shpejtësi të shkaktuar dhe një sistem navigimi me udhëzim hap pas hapi. Është përfshirë një ekran TFT i rrumbullët dhe shumë i hijshëm prej 3.6 inç, me butonat e kontrollit të pamblyer dhe llambë LED të plota, me farën që përfshin emblemën ikonike të Guzzi.
Kompania përmend një peshë totale prej 180 kg (396.8 lb) për modelin Trip, së bashku me një lartësi ulëse prej 790 mm (31.1 inç) dhe një rezervuar karburanti metalik prej 15 litra (3.96 galon). Këto numra e vendosin në kategorinë e motoçikletave të nivelit fillestar, ku duket se do të konkurrojë me modele si Triumph Bonneville T40 dhe Honda CB500.
Motoçikleta e re Bonneville ka një peshë prej 191 kg (421 lb) e lagur, duke u krahasuar me lartësinë e ulëses së Guzzi, megjithëse rezervuari i saj prej 14.5 litra (3.8 galon) është pak më i vogël. Më e rëndësishme, motori i Triumph me një cilindër prej 398 cc prodhon 30 kuaj forcë, duke qenë pak më poshtë performancës që sugjeron pozicionimi i modelit Trip. Madje edhe Honda CB500 e re ka një performancë të ulët, duke ofruar vetëm 28 kuaj forcë dhe 43 Nm (31.7 lb.ft) të momentit rrotullues.
Kjo do të thotë se, në teori, Guzzi ka avantazhin e një peshe më të ulët dhe një fuqi shumë më të lartë sesa këto dy modele të tjera moderne, duke ofruar gjithashtu një kapacitet të pak më të madh të karburantit.
Tani, duke u përqendruar tek pjesët më të rëndësishme: çmimet dhe disponueshmëria. Aktualisht, çmimet nuk janë bërë publike, por Moto Guzzi ka konfirmuar se modeli Trip do të arrijë nëpër dyqanet e shitjes në vitin 2027.
Blendësit do të mund të zgjedhin ndër tri ngjyra: Black Metropolis, Green Grove dhe Red Beat. Kompania ka paralajmëruar gjithashtu një edicion special “The Opening”, megjithëse ende nuk ka shpjeguar se çfarë e dallon nga modeli standard.
Të gjitha modelet aktuale të Moto Guzzi prodhohen në Mandello del Lario në Itali, por vendi i prodhimit të modelit Trip mbetet ende një pyetje e hapur. Fabrika e Piaggio në Baramati në Indi është një mundësi e vërtetë, duke pasur parasysh se tashmë prodhon dhe eksporton motoçikletat dhe skuterët e serisë 457 të Aprilia.
Kështu që mund të dëshmojmë një motoçikletë Guzzi të prodhuar në Indi që do të qarkullojë në rrugët e Evropës dhe Amerikës.
Në një epokë kur motoçikletat po bëhen gjithë e më shumë “smartfonë” me rrota, motoçikleta e re 500cc e Moto Guzzi duket se po përpiqet të mbajë gjërat të thjeshta.
Natyrisht, do të duhet të presim për të zbuluar se si funksionon, sa kushton dhe nëse plotëson atë premtim. Por, nëse modeli “The Trip” mund të bëjë që çdo udhëtim me motoçikletë të ndihet më pak si një detyrë dhe më shumë si një shijim, atëherë kompania Moto Guzzi mund të jetë në rrugën e duhur.
Burimi: Moto Guzzi
Burimi: newatlas.com
