ONYX prezanton modelin RCR 80V si një lidhje mes botës së biçikletave elektrike dhe motoçikletave, duke u shitur me pedale dhe një motor elektrik që përshtatet për përdorim në rrugë dhe që mund të transformohet në një motoçikletë elektrike me një fuqi prej 21,000 vat, e cila mund të arrijë shpejtësi deri në 75 mph (120 km/h) me një prerje të thjeshtë të një fije.
Unë kam një përvojë të gjatë me dy rrota, kryesisht me motoçikleta sportive. Kam akumuluar mijëra kilometra në rrugë me biçikleta si Yamaha YZF600R dhe Honda CBR-954RR, dhe më pas kam hequr dorë pothuajse tërësisht nga qendrimi në rrugë, duke u përqendruar në pistat dhe garat me një R6. Gjithashtu, kam pasur disa biçikleta elektrike, të cilat kam kënaqur gjatë për përvojën tërësisht të ndryshme që ofrojnë, veçanërisht kur mund të zgjidhni midis ushtrimit fizik dhe lejimit që elektronet të bëjnë të gjithë punën.
Prandaj, kur mora mundësinë të provoja dhe të përfundoja recensionin e një ONYX RCR 80V që kishte mbetur i papërfunduar nga vëllai im, mik i ngushtë dhe shkruajtar i shkëlqyer i New Atlas, Joe Salas, unë isha i entuziazmuar. Për të qenë i qartë që në fillim, Joe nuk ndau jetën duke udhëtuar me këtë biçikletë. Ai ndau jetën në një aksident me një skuter para se të kishte mundur të përfundonte recensionin e ONYX, dhe kjo është arsyeja pse unë u gjenda këtu duke e përfunduar punën për të.
Megjithatë, unë u sigurova që të vishem me një kask motoçikletë dhe të mbaja diçka në këpucë, përveç sandaleve. Joe, një person që kaloi një pjesë të rëndësishme të jetës së tij duke udhëtuar me motoçikleta me shpejtësi shumë të lartë, në fund të fundit, humbi jetën duke u rrëzuar nga diçka me performancë shumë më të ulët se kjo. Më duket se universi tashmë kishte bërë shkëlqimin e tij dhe nuk kisha nevojë të ndihmoja me një vazhdim. Për më tepër, të gjithë e dinë se nëse këpucët tuaja largohen në një aksident, ju vdesni. Kjo është fizika themelore. Sandalet e Joe fluturuan një distancë të impresionueshme në momentet e tij të fundit, sipas shenjave me gërçis që ende shihen në rrugë. Ai do të ishte krenar.
Joe po udhëtonte me këtë RCR pak para se të ndau jetën, dhe ishte një model që ai donte që “gruaja” e tij, Brianna, të kalonte disa kohë me të. Kjo e bën këtë biçikletë të veçantë një nga ato objekte që janë bërë shumë më të rëndësishme se sa pjesët që e përbëjnë.
Zbulimi i plotë: ONYX ka qenë gjithashtu jashtëzakonisht i mirë ndaj familjes së Joe që nga vdekja e tij, në mënyra që meritojnë vlerësim, por që nuk patën asnjë ndikim mbi objektivitetin e këtij recensioni ose gatimin tim për të quajtur pjesë të markës së biçikletës “të kota”.
Dhe ka me siguri disa pjesë të kota.
Duke nxjerr RCR 80V nga garazhi për herë të parë, nuk mundja të vendosja nëse po shikoj një motor elektrik tip “cafe racer” apo një biçikletë që ishte dënuar me 20 vjet punë të vështirë dhe që kishte rritur masën trupore në sallën e ushtrimeve. Është një makinë që ka një pamje të vërtetë të mirë. Ulëse e gjatë dhe e sheshtë, rrota dhe goma të motorit, sistem i duhur i suspendimit, farë e madhe, sinjale, pasqyra, një trup metalik i madh që mbulon baterinë dhe elektronikën. Ka një siluetë disi retro “cafe racer” e kombinuar me stilin gjeometrik të diçkaje që ka ikur nga një mbledhje dizajni të Tesla.
Më pas, hedh një sy poshtë…
Jo, nuk janë thasë të vegjël dekorative me formën e pedaleve. Janë pedale të vërtetë biçiklete, me krahë, zinxhir dhe rrotë dhëndëse. Ato janë të vendosura nën këtë makinë që peshon rreth 70 kg, sikur dikush të kishte arritur 98% të dizajnit të një motori elektrik dhe pastaj një avokat kishte hyrë duke bërtitur: “PRITI!”>
Ky përshkrim është mjaft i afër filozofisë së dizajnit. Redaktori i New Atlas, MD Loz Blain, u ul me themeluesin dhe drejtorin e dizajnit të ONYX, Tim Seward, në sallën e ekspozimit të kompanisë në Los Angeles, dhe Seward na tha se kishte parë një hapësirë midis biçikletave elektrike tradicionale dhe motorëve elektrikë të plotësisht të rregulluar që në vitin 2017.
Seward donte diçka të vogël, të lehtë, elektrike dhe të lehtë për tu përdorur, diçka që mund të vendosej në një ashensor dhe të çdohej në një apartament, por që në të njëjtën kohë të ishte e mjaftueshme për të mos dukur si një lodër. Modeli i ri 80V, thotë ai, është theksisht biçikleta që ai donte të ndërtonte që nga fillimi, por që nuk kishte paratë ose burimet e prodhimit për të krijuar në atë kohë.
Në terminologji të motorëve, ajo ndjek të njëjtën filozofi themelore që bëri që motorë si Yamaha RD350 të ishin aq të gëzuar për tu drejtuar: mbani makinën të vogël dhe të lehtë, dhe më pas i jepni një performancë shumë më të lartë sesa kushdo që e sheh mund të pritej.
Në një moment të intervistës, madje Seward u ndal dhe e tha vetë: “Është një motor elektrik, apo jo?”.
Po. Po, është.
Do të kthehemi te ato pedale. Para se gjërave, duhej të kuptoja si ta ndryja atë makinë.
Nuk më pëlqen të lexoj manualet e udhëzimeve. E di se ky është një veçori e keqe për dikë që rishikon teknologji, por leximi i manualit para se të prekësh diçka heq qafe fazën e rëndësishme të eksplorimit, ku shtyp butona pa kuptuar pasojat.
RCR-ja (Royal Enfield Cruiser) ka një sërë butonash. Natyrisht, fillova të shtypja të gjitha. Asgjë. Më shumë butona. Asgjë. Pastaj, një alarm shumë i zhurmshëm. Progres.
Loz, i cili është edhe një mik i ngushtë i Joe-s, dhe i cili kishte fluturur nga Australia, qëndroi aty duke më shikuar mua që vazhdoja këtë proces për disa minuta, me një shprehje të habitur, si dikush që vëzhgonte një majmun që tentonte të përdorte një bankomat.
Më vonë, ai shpjegoi se RCR-ja nuk ka një çelës ndizjeje në kuptim të zakonshëm. Ka një çelës pa tela, si një alarm. Duhet të shtypni “çeljen” një herë, pastaj të shtypni dy herë butonin me simbolin e shpërthyllit, dhe pas disa sekondash, motoçikleta lëshon një zhurmë dhe aktivizohet.
Zhurmë që ngjan pikërisht si njëri nga alarmi i makinave të viteve ’90. Unë prisja plotësisht që një zë robotik të shpallte “ALARMI I MASKINËS ÇELUR” para se të fillonte të luhej një CD e Limp Bizkit.
Rezulton se Joe dhe Bri patën një përvojë të ngjajshme kur motoçikleta mbërriti për herë të parë. RCR-ja vjen gjithashtu duke kërkuar disa montime, përfshirë rrotën e përparme, pedalet dhe ekranin. Joe e bëri Bri të kryente vetë këto punë, sepse ata dy nuk kishin patur kurrë më parë një projekt të tillë me motoçikleta dhe ai donte që ajo të mësonte.
Kështu që, prezantimi i saj në botën e motoçikletave ishte më shumë “ja, këtu janë rrota e përparme, disa mjete dhe një motoçikletë që duhet të montohet”, sesa “ja, këtu janë çelsat”. Në momentin që ishte gati për të udhëtuar, ajo tashmë kishte pasur një hyrje praktike, të cilën shumica e njerëzve e përjetojnë vetëm pasi blejnë motoçikletën e tyre të parë të përdorur dhe zbulojnë se pronari i mëparshëm besonte se specifikimet e momentit ishin një komplot gjakosur nga qeveria.
Mënyra se si e pa Bri: “Si Kevin, ne nuk mund të kuptonim se si ta ndeznim, edhe pas shikimit të videove në faqen e ONYX. Por, në rastin tonë, bateria ishte e çkyer.”
Një herë që ekrani filloi të funksiononte, motoçikleta ishte ende në modalitetin “Park”. Një shtypje e një butoni tjetër e ndryshon këtë në “Ready”, e cila aktivizon gazin. Në atë moment, unë mund të zgjedhja midis “Eco” dhe “Normal”, ndërsa “Sport” dhe “Hyper” ishin dukshëm më poshtë në menu, si dy opsionet në një menu restoranti me një kafë kokësi të vogël pranë tyre. Unë mendova se do të arrinim atje më vonë.
Unë doja të dija nëse pedalet kishin ndonjë qëllim të vërtetë, kështu që, para se të përdorja gazin, provova të dretoja motoçikletën si një biçikletë. Ato funksionojnë teknikisht, por nuk ka asnjë ndihmë elektrike. Pedaluari nuk aktivizon motorin elektrik, nuk e rrit përpjekjen tuaj dhe nuk bën asgjë të zgjuar. Këmbët tuaja rrotullojnë një zinç, zinçi rrotullon rrotën e pasme, dhe sistemi i madh elektrik prej 80 voltësh kalon të gjithë këtë proces duke u ulur heshtur mbi ju, duke ju gjykuar.
Nisja nga një pozicion i qetë ishte e vështirë. Gjatësia e pedaleve dhe pozita e qasjes janë më κοντά në gjeometrinë BMX sesa në një biçikletë e krijuar për të lëvizur një makinë prej 68 kg në qytet, dhe nuk mund të ngriheni mbi pedale dhe të shtyni fort si në një biçikletë normale. Të qëndruarit mbi to ndjen ndryshe si të qëndroshit mbi këmbët e një motoçikletë dhe pastaj të përpiqni të pedaloni motoçikletën.
Njëherë që fillon lëvizja, arrita të pedaloj RCR-in deri në rreth 27 km/h. Për të mbajtur atë shpejtësi, ishte e nevojshme një ritëm pedalesh që variohej nga “instruktor i klasës së spinningut me diçka për të provuar” deri në “makinë larëse me ngarkesë të pabalancuar”.
Pra, po, mund të përdorni RCR 80V pa energji elektrike. Gjithashtu, mund të lëvizni një kamion të parkuar duke e vendosur në “neutral” dhe duke e shtyrë nga pas. Të dy janë aftësi të dobishme në një emergjencë, por nuk do ta bazoja rrugën e zakonshme të punës sime në asnjërën prej tyre.
Bri arriti në përfundimin e njëjtë, pa u përfshirë në eksperimentin me aktivitet fizik.
Mënyra e Bri: “Pedalet janë thjesht dekorative. Do t’i përdorisja vetëm kur shihja një polic. Kjo biçikletë do të ishte shumë më e përshtatshme nëse këmbët do të ishin të vendosura në mënyrë stabile nën mua.”
Arsyri i vërtetë për këto pedale bëhet mjaft i qartë kur filloni të shqyrtoni rregullat amerikane për biçikletat elektrike. Në konfigurimin e tij të bllokuar, RCR është i kufizuar në kategorinë e biçikletave elektrike. Ai ka pedale funksionale dhe një acelerator, dhe ONYX e dërgon me një kufizim të tillë që mund të marrë pjesë në teatrin e elaboruar ligjor amerikan, ku të gjithë shikojnë biçikletën elektrike dhe bien dakord të e quajnë biçikletë, për sa kohë që askush nuk prek telin e gabuar.
Dhe po, është vërtet një tel.
Brenda kompartimentit të baterisë ndodhet teli i kufizimit. Pritni atë dhe RCR transformohet nga “bicikletë elektrike e lejuar në rrugë” në “motoçikletë elektrike prej 120 km/h”. ONYX po lançon gjithashtu një kompletsë këmbësh që ju lejon të vendosni pedalet në një çekat dhe të ndaloni të bëni sikur i përdorni.
Seward ishte i hapur në lidhje me atë se si arritëm këtu. Versione të mëparshme përdornin kufizime të softuerit për të mbajtur biçikletën brenda kufijve nominalë të biçikletave elektrike, një qasje që ai e pranon hapur se ekzistonte në atë që shumica e njerëzve do ta quanin një “hapësirë të lejuar”.
Rregullat tani po mbyllin atë hapësirë, veçanërisht në Kaliforni, por ONYX po e bën RCR-in sa më të lehtë të mundëshme për t’a çuar në zyrat e autombileve lokale dhe për t’a regjistruar si një motoçikletë të plotë për ata që duan ta përdorin ligjërisht në rrugë. Është e rëndësishme të theksohet se ky proces ndryshon nga shtet në shtet.
Pavarësisht se në cilën kategori doni ta vendosni, pedaleshja nuk është vërtet thelbi i kësaj biçiklete.
Modeli RCR duket se mund të mos jetë shumë komod. Është i gjatë, i ulët dhe vizualisht më shumë si një pllakë sesa një sedilje, por, duke qenë 185 cm, e kam gjetur pozicionin e pilotimit mjaft natyror. Sedilja ishte komode, timonat ishin në vendin që dëshiroja dhe, një herë që fillova të lëvizja, pesha zhdukej shumë më shpejt se sa prisja.
Bri ka shumë pak përvojë me motoçikletat, dhe kjo është arsyeja pse opinioni i saj mund të jetë më i vlefshëm se i imi.
Opinioni i Bri: “Herë e para që e provova, ndjeva rehati dhe siguri që pas disa metrave.”
Ky është një kompliment i rëndësishëm për strukturën e motorit. Motoçikletat më të mira kanë një mënyrë të veçantë të “zhdukjes” nën pilotin. Një motoçikletë supersport 600 mund të duket si një pjesë e ashpër e aluminit në pistë, por zhduket nën ju kur filloni të lëvizni. RCR kryen një version më të butë të të njëjtit truket. Për diçka kaq të rëndë, të fuqishme dhe vizualisht të frikshme, ajo përparon mjaft shpejt.
Modi normal ishte gjithashtu shumë më miqësor sesa që sugjeron pamja. Ka një moment rrotullues të mirë që nga fillimi, por nuk ka një reagim të papritur me sistemin e karburimit që nganjëherë ndodh te pajisjet elektrike me fuqi të lartë. Ajo rrit shpejtësinë butësisht dhe parashikueshme, dhe më pas fillon të humbasë entuziazmin rreth 35 mph (56 km/h) në modet e kufizuara. Ishte mjaft e shpejtë për të qenë argëtuese dhe aq e qetë sa që, brenda pak minutave, ndora nga kontrollat dhe fillova të kërkoja pengesa për t’i kapërcyer.
Opinioni i Bri: “Më pëlqeu shumë. Është shumë e butë. Më pëlqen se nuk është e paqëndrueshme dhe nuk përshpejtohet papritur. Shumë e lehtë për të drejtuar.”
Duke e kuptuar themeloret dhe duke lënë pas këtë fazë të parë, unë dhe Loz fillimisht dolëm për të filluar vërtetë udhëtimin. Në fund të rrugës së daljes, i vura një pyetje krejtësisht normale: a donte të shkonim të bënim fotografi pikërisht aty ku Joe humbi jetën. Ai heshti. “A duam?” “Po, duam.” U nisëm.
Kjo ndoshta meriton të shpjegohet. “Sugar Shack” ishte destinacioni i Joe në udhëtimin me skuter që i kushtoi jetën, dhe vendi i aksidentit ndodhej në rrugë. Duke u ndjekur rrethana të jashtëzakonshme të kësaj recensioni, të shkonim diku tjetër për fotografi ndjenie si një gënjeshtër. Gjithashtu, ky grup miq po përballohej me vdekjen duke përdorur rreth 40% dashuri, 20% alkool dhe 40% humor krejtësisht të papërshtatshëm, kështu që kthimi me këtë motoçikletë të paplotë përmes vendit të krimit duket se ishte plotësisht në linjë me stilin e tyre.
Ajo që nuk kisha mbajtur mend në atë moment ishte se Bri po udhëtonte edhe ajo me motorin ONYX atë natë, ndërsa Joe e ndiqte pas saj me skuter. Pas leximit të kësaj, ajo më tha diçka që ndoshta nuk kisha vlerësuar: duke vazhduar deri në Sugar Shack, Loz dhe unë kishim përfunduar një udhëtim që as Bri dhe as Joe nuk kishin mundur ta përfundonin. Më ndjeu shumë keq kur ajo e tha, sepse ajo kishte të drejtë. Ajo që për mua ishte një mënyrë për të nderuar Joe, ishte edhe një udhëtim që i takonte atyre dy, dhe që kishte ndaluar përgjithmonë atë natë. Më vjen keq, Bri. Duhej ta kisha kuptuar.
Por unë nuk e kuptova, kështu që e shpërdora atë udhëtim për të hetuar sistemin e suspendimit, e cila shpejt u shndërrua në një justifikim për të sjellur veten si një idiot. Borduret, harket e rrugëve, baltë, bar, ngriqjet e vogla, çdo gjë që dukej se mund të hidhej. RCR-ja e përballoi të gjitha këto mjaft mirë. Sistemi i suspendimit është i mjaft i butë për të absorbuar goditje shumë më të forta sesa prisja, dhe çasija mbetet stabile edhe kur unë filloj të vendosja motorin në vendet ku një objekt me formën e një motoçikletë sportive nuk duhet të ishte.
Megjithatë, dëgjohej një sasi e madhe zhurmë që vinte nga diku rreth kompartimentit të baterisë çdo herë që motoçikleta ngrihej në ajër. ZËR. U ul. ZËR. Dëgjohej si sikur dikush kishte mbyllur një top bilijari në një arkiv dhe e kishte lëvizur poshtë shkallëve.
Më vonë, Bri përmendi se, gjatë montimit, ata mund të kishin thjesht harruar të lidhin siç duhej baterinë, gjë që do të shpjegonte se pse dëgjohej sikur ajo po përpiqej të dilte me forcë çdo herë që unë ngrihej në ajër.
Motoçikleta vetë ndjeu shumë mirë. Ishte e lehtë për t’u vendosur, e lehtë për t’u kthyer, stabile në sipërfaqe të çëpuara dhe dukshëm e paracaktueshme.
Frena e përparme e motoçikletës sonë ishte një histori tjetër. Ishte shumë e dobët. Joe kishte kontaktuar tashmë ONYX për të diskutuar se sa e dobët ndjej ajo, para se të vdiste, dhe ata i kishin dërguar një kaliper të përparmë të përmirësuar dhe pajisje.
Është e rëndësishme të theksohet se ne jemi garues motoçikletash dhe jemi të mësuar me frenimin me një gisht. Seward na shpjegoi se ka një arsye prapa mungesës së frenimit fillestar. ONYX nuk është krijuar për garues si ne, por për njerëz të zakonshëm që ndoshta kanë kaluar më shumë kohë në biçikleta sesa në motoçikleta; ONYX thjesht nuk dëshiron që pilotët e rinj të bllokojnë rrotën e përparme ose të kryejnë një “leksion fluturimi” të paplanifikuar mbi timon. Një frenë e mirë hidraulike e pasme dhe një frenim rigjenerativ më i fortë duhet të mjaftojnë për shumicën e rastit për të ndaluar.
Unë kuptoj logjikën, veçanërisht për një makinë që ka të ngjarë të vendosë njerëz me shumë pak përvojë në motoçikletë në timon. Por edhe me këtë parashtesë, ONYX thotë se pjesa e përparme duhet të ndihet e fortë dhe reagues, dhe e jona nuk e ka ndjerë kështu. Pra, ndërsa balanci themelor i frenave ishte i qëllimshëm, diçka nuk ishte në rregull me modelin tonë.
Sidoqete, Seward na tha se ka një zgjidhje të lehtë për përmirësime: e gjithë pajisja e përparme e forcës është krijuar për të bërë që RCR të jetë kompatibile me pjesët e Honda Grom. Kështu që ka akses të lehtë në një gamë të gjerë përmirësimesh, deri tek frenat serioze Brembo, nëse dëshironi të bëni që ky timon i përparmë të ndihet më i saktë.
Më vonë, Bri plotësoi disa detaje që nuk kisha ditur kur e provova për herë të parë. Timonet e frenave standard përdorin çelësa dhe nuk janë të rregullueshme për kënd, gjë që e shqetësoi Joe aq shumë sa që mikun tonë Dan i shpuri me sharrë për t’i mundësuar ripozicionimin e tyre. Ata gjithashtu e instaluan në fund frenën e përparme të përmirësuar, edhe pse linja e frenave ekzistuese nuk përputhej plotësisht me të, kështu që nuk ishte asgjë që mund të instalueshit në pesë minuta.
Falimisht, frenat e pasme ishin të shkëlqyera. Tek biçikletat elektrike më të rënda, unë tendenca të preferoj më shumë frenat e pasme sesa do të preferoja në një motoçikletë konvencionale, dhe në RCR kjo funksionoi mjaft mirë. Mes frenës hidraulike të pasme dhe frenimit rigjenerativ, mund ta ngadalësoja atë shpejt dhe parashikueshmërisht pa bllokuar pjesën e pasme, pavarësisht se nuk kishte ABS.
Gjithashtu, zbulova diçka interesante ndërsa luaja me kontrollat. Mbuloni gazin dhe tërheqi frenën e përparme, dhe motori vazhdon të tërheqë. Bëni të njëjtën gjë me frenën e pasme dhe gazi ndalet, e cila ka shumë më shumë kuptim kur e kuptoni se timoni i majtë kontrollon gjithashtu frenimin rigjenerativ. Fakti që frenat e përparme dhe gazi duket se lejohen të qëndrojnë së bashku, menjëherë më çoi në një mendim. Burnout? Unë nuk e bëra. Por e ndjeva dëshirën ta bëja, shumë profesionalisht.
Ndërkohë, Bri zbuloi gjërat që unë tendenca të mos vë re ndërsa kërkoj trotuare për t’i kërcyer.
Mënyra e Bri: “Sa herë që Joe më kërkonte koment për gjërat, ai thoshte gjithmonë: ‘Zot, a ke ndonjëherë diçka pozitive për të thënë? A ka diçka që të pëlqen?’ Mbase unë gjithmonë u fokusoj në atë që mund të jetë më mirë. Por këto janë shqetësime shumë të vogla. Më pëlqen shumë të udhëtoj me këtë biçikletë.”
Për të, ndërruesi i sinjalizimit ishte i paqartë për duart e saj të vogla, farën nuk ishte veçanërisht e mbresëlënëse, dhe njëri nga pasqyrat filloi të vibronte aq shumë sa u bë i bezdisës rreth 24 mph (40 km/h).
Ka një teknologji në modelin RCR që më ka pëlqyer shumë më tepër se sa prisja: Android Auto pa tela. Përputhni një telefon dhe ekrani i madh ju ofron navigacion, kontrolle të telefonit dhe audio, dhe më pas rikonjektohet automatikisht kur motoçikleta fillon.
Kjo është mjaft e veçantë, kur e mendon se mbi çfarë po ulesh. Përpara këmbëve tuaja janë pedalet e biçikletës, të cilat vazhdojnë të argumentojnë se kjo duhet të jetë pjesë e familjes së biçikletave elektrike, ndërsa, vetëm gjashtë centimetra mbi timon, është një ekran i cili kryen të njëjtën detyrë si ekrani TFT në një motoçikletë moderne turistike. Është si të montoje një panel instrumentesh Gold Wing në një BMX dhe të shpresoje që askush të mos bëjë pyetje të mëtejshme.
Më në fund, unë dhe Loz arritëm në Sugar Shack, destinacioni i Joe-s në udhëtimin e tij të fundit. Na parkuam përpara dhe, ndërsa unë po luftoja përsëri me çelësin, një djalë që kalonte me një biçikletë normale, na hodhi një sy dhe shpalli: “Hej, biçikletë e bukur!”.
Ai po fliste për ONYX. Loz ishte i ulur pranë meje në triqiklin elektrik që po e rishikonte dhe nuk mori asnjë vëmendje. Më vjen keq, Loz.
Brenda, duke qëndruar aty me një kaskë motoçiklete në dorë, gjithë kjo papritur u ndjeu si diçka e zakonshme. Më kujtoi se si ndaloja diku gjatë udhëtimeve në qytet, merrja një pije, bisedoja pak dhe kaloja shumicën e kohës duke u përpjekur të kisha vrap jashtë dhe të vazhdoja të çoja. Kjo ishte pikërisht ajo që ndjeva për ONYX. Doja të kthehesha aty. Jo të pedaloja, por të çoja.
Ndërsa ishim aty, Loz dhe unë më në fund dorëzuam dhe hapëm manualin e përdorimit, sepse, duket se, ka kufij edhe për kokëbutësinë mashkullore. Çaktivimi i fuqisë së plotë është një proces analog për diçka kaq elektronike. Presni telin e kufizimit dhe motoçikleta merr akses në personalitetin e saj më të argëtueshëm. Pas kësaj, vetë Hyper kërkon që të mbani presionin mbi butonin e modalitetit për disa sekonda, gjë që ndoshta është e mençur. Manuali paralajmëron se ky është një nivel i jashtëzakonshëm i fuqisë, që krijon nxehtësi shtesë dhe nuk është i destinuar për të qenë një modalitet i përdorimit gjatë gjithë ditës.
Një herë, dy herë, mbani presionin. Hyper. Po, pikërisht.
RCR papritur ndalet nga pretendimet se ka diçka të përbashkët me një biçikletë. Shtypni gazin dhe motoçikleta nis me shpejtësi. Transmetimi i fuqisë mbetet mjaft i butë, por ka shumë më shumë, dhe shpejtësia rritet me atë lehtësi që motorët elektrikë janë të aftë të ofrojnë. Pa rrethore, pa kuplim, pa rritje të shpejtësisë. Drita e duarve tuaja lëviz dhe peisazhi fillon të kalojë shumë më shpejt.
Përputhja ime, padyshim, është e ndryshuar. Vjetë të tërra duke udhëtuar dhe garuar me motoçikletat sportive kanë ndryshuar shkallën që përdor për shpejtësinë, prandaj Hyper nuk më ka frikësuar. Ajo që më ka impresionuar ishte sa e lehtë ishte të kontrollohej. Por, për dikë që ka vetëm përvojë me një biçikletë elektrike të zakonshme, ky aparat mund të jetë një mjet fantastik për të zbuluar një përvojë të re.
Mund të kaloni nga zero deri te “O Zoti!” me shumë pak vështirësi.
Dhe nga ai moment, themi unë, e kam ndalur testimin e saj si një biçikletë elektrike. Fillova ta trajtoja si një motoçikletë. Unë e kam shpejtuar më fort, frenuam më fort, fillova të bënim kthesa, kaluam mbi gropa duke shpejtuar dhe lejuam që rrota e përparme të ngrihej. Më pas, qëllimisht fillova të ngrija rrotën e përparme.
RCR nuk e ka kundërshtuar asnjë nga këto. Rrota e përparme ngrihej gradualisht dhe u ulte prapë pa u goditur. Kthesat mbeten stabile. Çasija komunikonte atë që po ndodhte, në vend të thjesht të paraqiste pasojat më vonë. Fillova të kaloj përsëri mbi barrierat e rrugëve, duke mbajtur më shumë shpejtësi në pjesë të rënda dhe, në përgjithësi, duke u sjellur si dikush që kishte harruar se kjo ishte supozohej të ishte një biçikletë.
Në një periudhë mahnitëse të shkurtër, unë fillova ta besoj. Kjo është pjesa që më vështirë më del të shpjegoj me specifikime. Kushdo mund të vendosë një bateri dhe motor të madh në diçka. Interneti është i mbushur me projekte të krijuara në garazhe, të cilat janë në gjendje të gjenerojnë një moment rrotullues që mund të çojë krijuesin në një kuti riciklimi të afër. Është shumë më e vështirë të bësh që një makinë me fuqi të lartë të ndihet e natyrshme.
RCR ndihet e natyrshme.
Unë ende nuk e di.
Me të njëjtën shumë para, ju futet në territorin e motoçikletave të vërteta fillestare. Diçka si një CFMOTO 450SS ju jep një motoçikletë e vërtetë, e lejuar për rrugë, frenat e mira, performancë në autostradë dhe privilegjin të shpjegoni në Drejtorinë e Motorizimit se po, ju keni sjellë të gjitha gjashtë dokumentet që ata kërkonin veçanërisht.
RCR ju jep një set të ndryshëm avantazhesh. Pa benzinë, pothuajse asnjë zhurmë e transmetimit, më pak mirëmbajtje, volum fizik shumë më i vogël, një shpjegim mjaft i besueshëm për të qenë në rrugën e biçikletave dhe performancë që duket krejtësisht e çmendur për çdo gjë me pedale, edhe pak kohë më parë.
Dhe këtë është vendi ku shpjegimi i Seward për atë që po përpiqej të ndërtonte filloi të më dukej i kuptueshëm. Ideja e tij origjinale nuk ishte një biçikletë me fuqi të pafundme, as një motoçikletë e zvogëluar. Ai donte hapësirën e zbrazët mes tyre, diçka të mjaftueshme për të hyrë në një ashensor ose apartament, aq e qetë sa që askush nuk e vëren, aq e thjeshtë sa që nuk jeni duke riparuar vazhdimisht. Por, në të njëjtën kohë, e mjaftueshme për të mos ndjerë si një lodër.
Duke e parë nëpër këtë prizmë, RCR ka shumë më shumë kuptim.
Ekziston edhe një çështje ligjore. RCR (RCR – mund të jetë një akronim, por pa kontekst nuk mund të përkthehet) operon në një ambient rregullator që më kujton bizneset që shesin “shishe dekorative” të kanabisit. Të gjithë ata që janë përfshirë e kuptojnë se çfarë po ndodh. Ne thjesht duhet të përdorim terminologjinë e aprovuar ndërsa dokumentet janë në proces.
Këtu është e-bicikleta juaj, e bllokuar. Me pedale. Rreth 20 mph (milje në orë). Me gaz. Përshëndetje, oficer. Çojeni atë në nivelin tjetër dhe keni diçka që mund të arrijë rreth 75 mph. Të njëjtat pedale.
Pedalet janë thjesht një “mustaqe” dhe syze të vëna në një motor.
Seward nuk pretendonte të kundërten kur Loz i bëri pyetjen. Ai tha se industria ka kaluar vite duke gjetur mënyra për të përshpejtuar performancën duke përdorur kufizime të softuerit, rritje të përkohshme dhe trikime të ngjashme, dhe tani regulatorët po përpiqen të mbyllin atë hapësirë.
ONYX po bën çmos mund për të bërë që e-bicikletat e saj të regjistrohen më lehtë si motorë rrugë, dhe kjo duket si një rrugë e arsyeshme përpara.
Sepse e gjyja aktuale për RCR është shumë e qesharme, por gjithashtu kuptoj pse qytetet dhe shtetet po bëhen gjithnjë e më serioze për e-bicikletat me fuqi të lartë. Madje edhe e bllokuar, kjo është rreth 68 kg e makinës para se të vendosni një pasagjer. Vendosni atë në një rrugë biçikletash të mbushur me këpucë, fëmijë, qen dhe biçikleta të zakonshme dhe energjia kinetike nuk zhduket thjesht sepse një dokument qeveritar thotë “e-bicikletë”.
Më pëlqen shumë kjo makinë. Por nuk mendoj se duhet të lëvizë me shpejtësi në rrugë të përbashkëta biçikletash. Këto dy mendime mund të bashkohen.
Pas shumë kohës që kaluam me RCR, pyetja nëse është motor apo e-bicikletë nuk ishte më kaq interesante. Është argëtuese. Vërtet, shumë argëtuese.
Makina më të mira kanë shpesh atë efekt. Më vonë, specifikimet bëhen një detaj i padëshiruar, dhe ju ndaloni të ndërveproni me një produkt dhe filloni të përjetoni diçka falë tij. Madje edhe duke shkruar këtë, kam kapur veten duke u drejtuar nga garazhi dhe duke menduar të kthehesha prapë. Është ndoshta falënderimi më i lartë që mund t’i jap ndonjë sendi me rrota.
Bri e shprehu këtë më thjesht:
Mënyra e Bri: “Nuk jam një pilot motori me përvojë, edhe pse kam udhëtuar rreth 65,000 km si pasagjer. Kjo ‘nuk është motor’ është si motori im i parë, dhe ndjesia e pilotimit më goditi menjëherë… Liri. Liri dhe mundësia për të ikur përkohësisht nga rutina e një nënëje që kujdeset për tre fëmijë të vegjël.”
Jo fuqi. Jo autonomi. Jo klasifikime. Vetëm liri dhe ikje.
Kjo gjë e bën atë që tha ajo më pas shumë të vështirë për t’u dëgjuar.
Çdo natë, sipas Bri, Joe i bënte presion, duke i kërkuar të shkonte për një udhëtim. “BriBri, a do të shkonim për një udhëtim? Udhëtim, udhëtim, udhëtim?”, thoshte ai. Zakonisht ajo refuzonte. Dikush duhej të ishte prindi i përgjegjshëm dhe të çonte fëmijët në shkollë, në vend që të zhdukej në rrugët periferike të Rockport, Teksas, deri në orën katër të mëngjesit.
Tani ajo dëshiron që të ishte shkuar.
Mënyra e Bri: “Unë vërtet e vërtetoj këtë tani. Ai ishte momenti im për të udhëtuar me motoçikletë me Joe, pavarësisht kërcimit në këmbë.”
Joe dhe Bri ishin supozuar të shkruanin këtë recenzion. Ai kërkoi motoçikletën, u mor me kompaninë ONYX, kishte zbuluar tashmë problemin me frenat dhe donte që Bri të e pilotonte. Në kokën e tij ndoshta kishte një artikull që do të përmbante vëzhgime krejtësisht të ndryshme, shpërtarje të ndryshme dhe të paktën një fotografi që përfshinte diçka që unë do t’i këshilloja një personi normal të mos provonte. Pastaj ai vdiq, dhe tani unë u ul këtu duke e shkruar atë.
Ka shumë gjëra të çuditshme që ndodhin kur dikush i afërt vdes, por njëra që nuk isha përgatitur ishte sa shpejt objekti i zakonshëm bëhet një artefakt. Një kamerë bëhet kamera e tij. Një kompjuter bëhet komputeri i tij. Një projekt i paplotë bëhet një nga gjërat e fundit që po punonte. Asnjë, përveç Joe dhe “vëllezërve të skuterit” të tij, nuk i interesonte se çfarë kishte në garazh dy muaj më parë. Tani, gjithçka ka një histori.
Për Bri, ky model ka edhe një rëndësi të veçantë. Një nga kujtimet e saj të fundit me Joe të gjallë ishte udhëtimi me ONYX, ndërsa ai e ndiqte pas me skuterin e tij. ONYX e di se çfarë do të thotë ky model për të, dhe kompania ka bërë çmos për të siguruar që ajo të mund të vazhdojë të bëjë pikërisht atë që Joe donte që ajo të bënte me të: të udhëtojë.
Dhe ndoshta kjo është arsyeja pse udhëtimi me këtë makinë fantastike në vendin ku Joe vdiq nuk ndihej aq morbid sa mund të duket. Unë isha aty, në një nga projektet e tij të paplotë, duke mbajtur kaskën e motoçikletës së Joe, duke udhëtuar drejt vendit ku përfundoi historia e tij. Pastaj e kalova. Vetëm vazhdova të udhëtoja. Joe nuk e bëri.
Nuk ka asnjë analogji që e bën këtë të drejtë. Nuk ka asnjë mësim për jetën e plotë që bën që tre vajza të vogla të rriten pa babain e tyre të pranishëm. Disa herë diçka kaq brutale është thjesht brutale, dhe përpjekja për të nxjerrë urtësi frymëzuese nga kjo ndihet si kërkesa e një rimbursimi nga universi pasi zbuloni se universi nuk ka një repart për shërbim klientë.
Ajo që kemi është gjithçka që ai la në lëvizje. Fotot e tij. Shkrimet e tij. Familja e tij. Miqtë e tij. Një garazh i plotë me projekte. Dhe, duket se, një motoçikletë elektrike me pantallona biçikletë si një maskë ligjore.
Një grup i vogël prej nesh do të përfundojmë disa nga këto projekte të rishikimit si një shprehje dashurie. Ne do të bëjmë sigurisht gabime. Joe do të na kishte treguar pikërisht ku kemi gabuar, ndoshta duke përdorur një gjuhë që nuk është e përshtatshme për publikim. Ai do të kishte gjetur diçka tjetër për të komentuar. Ai do të kishte bërë foto më të mira. Por ai nuk është këtu, apo jo? Prandaj, këto rishikime përkujtimore do të duhet të mjaftojnë.
Modeli ONYX ende ndodhet në garazh. Kujtimet e Joe duke e ndihmuar Bri në montimin e saj janë ende aty. Rrota e përparme, ekrani, pedalet, problemet e vogla që ata patën për t’i zgjidhur së bashku. Kujtimet e tij duke e ndjekur pas saj me skuterin ndërsa ajo mësoi janë gjithashtu aty, së bashku me të gjitha ato mbrëmje që ai vazhdimisht i kërkonte që të vinte të çonte.
Një nga dhuratat e fundit të Joe për Bri ishte mundësia që ajo të bëhej ajo që kishte dëshirë të ishte për shumë vite. Ai arriti të ndihmojë në ndërtimin e biçikletës me të, të shikonte se ajo bënte ato udhëtime të para dhe të shihte fillimin e diçkaje që i përkiste vetëm saj.
Tani, biçikleta është ende aty. Dhe kujtimet janë ende aty. Dhe çdo herë që ajo hap atë garazh, aty është, duke pritur që ajo të vazgdojë.
“BriBri, a doni të shkoni për një udhëtim? Udhëtarë, udhëtarë, udhëtarë?”
Modeli ONYX RCR 80V është i disponueshëm direkt nga ONYX Motors në SHBA me një çmim të ulët, duke filluar nga 4.599 dollarë.
Burimi: newatlas.com
