Air Serbia është e bindur se linja e saj e planifikuar për në Majami, e cila do të nisë në maj të vitit të ardhshëm, do të mbështetet si te kërkesa lokale, ashtu edhe te pasagjerët transit nga mbarë Evropa Juglindore, ndërkohë që trafiku i pasagjerëve transit po i afrohet gjysmës së totalit të kompanisë ajrore. Gjatë panelit “Brenda mendjes së planifikuesit të rrjetit”, Menaxheri i Rrjetit të Linjave të kompanisë, Bojan Arandjelović, tha se operacionet ekzistuese në Amerikën e Veriut kanë demonstruar potencial për zgjerim të mëtejshëm, megjithëse kostot e karburantit dhe kufizimet operacionale po e bëjnë planifikimin e rrjetit gjithnjë e më kompleks. Majami do të bëhet destinacioni i katërt i Air Serbia në Amerikën e Veriut, ndërkohë që kompania tashmë transporton pasagjerë për në Florida përmes pikave të saj ekzistuese hyrëse në SHBA. “Ne nuk jemi të shqetësuar për kërkesën, sepse kemi fluturuar drejt Shteteve të Bashkuara për më shumë se dhjetë vjet si Air Serbia. Kemi vënë re shumë flukse indirekte nga Beogradi, por edhe pasagjerë në fluturimet tona që përdorin pika të tjera hyrëse amerikane për të arritur në Florida”, tha z. Arandjelović. Ai theksoi se mbulimi i Evropës Juglindore dhe tregjeve të ish-Jugosllavisë nga kompania, komunitetet e tyre të mëdha jashtë vendit dhe kërkesa midis Beogradit dhe Floridës janë faktorë që mbështesin shërbimin e ri. Performanca e linjës për në Toronto, e nisur në maj, ka ofruar inkurajim të mëtejshëm. “E mbyllëm vitin e parë të operacioneve me një faktor mbushjeje prej 88%. Jemi vërtet të bindur kur bëhet fjalë për zhvillimin e mëtejshëm në tregun e Amerikës së Veriut”, vuri në dukje z. Arandjelović. I pyetur për gjatësinë e itinerarit për në Majami krahasuar me shërbimet ekzistuese në SHBA, ai shtoi: “Është ende më i shkurtër se ai për në Shangai dhe Guangzhou”. Zgjerimi vjen në një kohë kur pasagjerët transit përbëjnë një pjesë gjithnjë e më të rëndësishme të biznesit të Air Serbia. “Pjesa e pasagjerëve transit që transporton Air Serbia vazhdon të rritet nga viti në vit. Pothuajse 50% e trafikut që ne transportojmë është trafik transit”, tha z. Arandjelović. Megjithatë, kjo rritje po ushtron presion mbi Aeroportin e Beogradit dhe aftësinë e kompanisë për të organizuar orarin e saj rreth valëve të fluturimeve lidhëse. “Aeroporti ynë kryesor nuk ishte projektuar fillimisht për të përballuar nivele kaq të larta trafiku në valët që janë karakteristika kryesore e një kompanie ajrore me modelin ‘hub-and-spoke’”, shpjegoi ai. Ndonëse kompania vazhdon të zhvillojë biznesin e saj të tranzitit, ajo gjithashtu ka përshtatur qasjen e saj për të mbrojtur besueshmërinë operacionale. “Këtë vit, për shembull, jemi fokusuar më shumë te tregjet me kërkesë më të fortë direkte (point-to-point) sesa te vazhdimi i nxitjes së anës së tranzitit, pasi pamë që presioni që ekipi ynë i rrjetit po ushtronte mbi operacionet ishte i lartë”, tha z. Arandjelović. Ai shtoi: “Qëllimi ynë është që një klient që blen një biletë nga Amsterdami për në Athinë të mund të mbërrijë vërtet në Athinë brenda të njëjtës ditë, me fluturimin që ka rezervuar. Ndonjëherë kjo nuk është e lehtë. Këtë verë, na u desh të merrnim edhe disa vendime të dhimbshme”. Këto përfshinin heqjen e itinerareve të caktuara lidhëse ku vonesat e përsëritura po krijonin më shumë vështirësi sesa përfitime tregtare. Z. Arandjelović veçoi Spanjën si shembull të një tregu ku çështjet e përpikmërisë kishin ndikuar në lidhjet e mëtejshme. “Na u desh të merrnim vendimin e dhimbshëm për të thënë, për shembull, se nuk mund të lidhnim më një qytet me një tjetër sepse po krijonte më shumë probleme operacionale sesa përfitime”, tha ai. “Fatkeqësisht, si kompani ajrore, ne nuk mund të ndikojmë në të gjithë ekosistemin në të cilin operojmë”. Madhësia e kompanisë gjithashtu kufizon opsionet e saj kur pasagjerët humbasin lidhjet e tyre, veçanërisht gjatë pikut të verës. “Nëse nuk keni dhjetë fluturime ditore për në Barcelonë, por vetëm dy, opsionet tuaja për rirezervimin e pasagjerëve reduktohen. Gjatë pikut të verës, edhe partnerët tuaj janë plotësisht të mbushur dhe nuk ka opsione për rirezervimin e pasagjerëve”, shpjegoi z. Arandjelović. “Ne jemi shumë të fokusuar edhe në këtë: të mos nxisim lidhjet përmes Beogradit me çdo kusht, sepse atëherë kjo fillon të ketë edhe një efekt negativ”. Kostot e karburantit po shtojnë një tjetër shtresë pasigurie, edhe pse kërkesa mbetet e fortë. “Të arrish në pikën ku duhet të konsiderosh anulimin e fluturimeve që janë tashmë mbi 80% të rezervuara, ndoshta edhe për sezonin e dimrit, vetëm për të kursyer në kostot e karburantit, nuk është një zgjidhje e mirë”, tha z. Arandjelović. “Air Serbia pati një tjetër verë rekord krahasuar me vitin e kaluar. Ky mund të kishte qenë, mendoj, viti më i mirë në historinë tonë gati 100-vjeçare. Ne nuk shohim asnjë problem nga ana e kërkesës, por tani gjithçka ka të bëjë me menaxhimin e kostove dhe ekspozimin tonë”. Pavarësisht sfidave, Air Serbia synon të vazhdojë zhvillimin e rrjetit të saj, duke lënë më shumë hapësirë për rezerva operacionale dhe ndryshime në kushtet e tregut. “Tani po hyjmë në një fazë më të qëndrueshme të rritjes, duke u rritur me përgjegjësi dhe jo në mënyrë agresive. Kjo na jep pak hapësirë për të balancuar pasiguritë me të cilat përballemi”, tha z. Arandjelović. “Ata presin që ne të fluturojmë, por aksionarët tanë gjithashtu presin që ne të jemi të përgjegjshëm në mënyrën se si e menaxhojmë kompaninë dhe si e përballojmë krizën”. EX-YU Aviation News
Burimi: EX-YU Aviation News
