Një makinë rally-raid e egër dhe pa kompromise, me 330 kuaj-fuqi dhe motor Audi, ka dalë nga rrëzë maleve të Alpeve austriake – dhe po drejtohet pikërisht drejt zonave të thella të Amerikës. KTM X-Bow Arrow, një buggy luksoz i kategorisë “side-by-side”, është nisur për të sfiduar UTV-të tradicionale amerikane në terrenin e tyre.
Kompania ekscentrike KTM ka kaluar gati një shekull duke ndërtuar me pasion motoçikleta të shpejta, të papërpunuara dhe tejet agresive, me një trashëgimi të dallueshme për terrenet jashtë rrugëve të asfaltuara. Pati një shkëndijë të çmendur me lançimin e një makine për pista 20 vjet më parë, por ky përbindësh i mbyllur dhe i krijuar për pista i ka zënë të gjithë në befasi. Ai duket gati për t’u hedhur me kokë në baltën dhe kalimet malore të Amerikës rurale.
Prapavija e kësaj është se dega e supermakinave për pista e KTM-së – e cila u shit veçmas kur prodhuesi austriak i motoçikletave hasi vështirësi financiare kohët e fundit – ka zgjeruar shtrirjen e saj në botën e atyre që shumë i quajnë “side-by-sides”.
Arrow mund të jetë “side-by-side” ose UTV-ja më e fuqishme e prodhuar ndonjëherë që del në shitje në SHBA. Si do të performojë ky buggy me turbo kundrejt UTV-ve të mirënjohura të Amerikës së Veriut nga Can-Am dhe Polaris?
Për fillim, risia vjen me një shasi ultra-rezistente prej çeliku krom-molibden. Ikona belge e rally-t, Guillaume de Mévius, udhëhoqi zhvillimin e automjetit së bashku me inxhinierët e KTM X-Bow. Ndikimi i garuesve të elitës së qëndrueshmërisë në terren të vështirë të Guillaume-it duket qartë në forcën e jashtëzakonshme të strukturës së Arrow-it.
Të varura nga ato pjesë metalike të forta janë krahët e pezullimit me dy mbështetëse (double-wishbone), të shoqëruara me amortizatorë KW Reiger të kategorisë së sporteve motorike. Rezultati është një lëvizje e pezullimit prej 24 inçësh për të përballuar gurët gëlqerorë të ekspozuar dhe rrënjët e ngatërruara të shtigjeve të vështira malore.
I vendosur pas kabinës së mbyllur ndodhet një motor 2.0-litërsh me katër cilindra dhe turbo, i grupit Volkswagen “EA888”, i marrë nga Audi ku mban emërtimin TFSI dhe fuqizon makina si coupe-ja sportive TTS. Modelet standarde të Arrow vijnë me 280 kuaj-fuqi. Në versionin kryesor të X-Bow, “Black Limited Edition”, motori është akorduar për të dhënë 330 kuaj-fuqi. Modeli “Black” vjen në një seri të kufizuar prej 500 njësish të numëruara në mbarë botën.
Kjo dozë e konsiderueshme fuqie shkon në të katër rrotat përmes transmisionit automatik të shpejtë DSG me shtatë shpejtësi dhe kthetra të dyfishta të grupit VW. Arrow përballet me zhavorrin e lirshëm dhe rrugët me baltë falë diferencialëve të specializuar me rrëshqitje të kufizuar në pjesën e përparme dhe të pasme.
Kjo sasi fuqie dhe tërheqjeje në një makinë kaq të vogël e të lehtë kërkon goma speciale… prandaj janë përdorur gomat Maxxis RAZR XT 35-inç me sistemin “beadlock” për siguri maksimale.
Ndoshta pjesa më e çuditshme e X-Bow Arrow është kabina e pazakontë. Ajo ngjan me një mjet hënor të dërguar në një planet tjetër, por brenda saj, marka ka arritur një nivel rafinimi të rrallë për tregun e automjeteve jashtë rrugës (off-road).
Ju kaloni kornizën e përforcuar për t’u ulur në ndenjëset garuese premium Sabelt, duke u siguruar me rripa sigurimi të një cilësie të lartë. Përpara jush ndodhet një ekran dixhital i pastër, me një ekran me prekje në qendër që shfaq telemetrinë e telefonit inteligjent. Madje, është instaluar edhe kondicioner nga fabrika, diçka që rrallë gjendet te mjetet UTV, por që përbën një avantazh të madh kur jeni duke ngritur re pluhuri të kuq në vapën e verës së jugut të Shteteve të Bashkuara.
Krahas teknologjisë moderne dixhitale, gjendet edhe një fren dore hidraulik tradicional, si një shenjë respekti për trashëgiminë e automjetit në garat rally-raid. Ai pothuajse e nxit drejtuesin të hedhë pjesën e pasme të mjetit në kthesat e ngushta, të verbëra dhe me zhavorr.
Paraardhësi i Arrow është modeli radikal X-Bow Roadster, një makinë performuese për pistë me një dizajn tejet të ekspozuar. Ai u bë i famshëm për heqjen e xhamave të përparmë dhe dyerve në kërkim të performancës së pastër dhe të papërpunuar. Me kalimin e viteve, ai koncept fillestar i lehtë u zhvillua, duke shtuar përmirësime praktike si një mbulesë e plotë xhami, siç u pa te modeli X-Bow GT. Në krahasim, Arrow shkatërron rregullat e asfaltit dhe largohet nga strukturat e lëmuara prej fibre karboni për të përdorur një kornizë çeliku masive dhe të qëndrueshme, e aftë për të përballuar kërcime të mëdha mbi rrënjë pemësh, shkëmbinj dhe baltë.
Porositë janë hapur në të gjithë Shtetet e Bashkuara. Çmimet fillojnë nga 59,800 dollarë amerikanë dhe shkojnë deri në 98,600 dollarë për edicionin Black Edition. Pra, ai kushton më shumë se të gjithë rivalët, madje edhe se modeli më i lartë Polaris RZR Pro R Ultimate (47,999 dollarë). Po, makina X-Bow është jashtëzakonisht e shtrenjtë për një lodër jashtë rrugës… por është një arritje inxhinierike tejet e aftë, e ndërtuar për të pushtuar edhe zonat më të egra të Amerikës.
Burimi: KTM X-Bow
Burimi: newatlas.com
