Aeroplani elektrik “eFlyer 2” i kompanisë Bye Aerospace, një avion dyvendësh plotësisht elektrik i përdorur për trajnime, ka përfunduar së fundmi testin e parë të fluturimit mbi shtetin e Kolorados. Kompania thotë se ky avion mund të ulë kostot e trajnimit të pilotëve deri në 80% krahasuar me avionët tradicionale me motorë të djegitjes – një shifër që meriton vëmendje, duke pasur parasysh se sa shumë ka nevojë industria për mënyra më të lira për të trajnuar pilotë të rinj.
Boeing parashikon se aviacionin komercial në mbarë botën do të kërkojë 674,000 pilotë të rinj në dy dekadat e ardhshme, një numër i nxitur nga pensionet e detyruara të disa pilotëve komercialë në moshën 65 vjeç dhe, në SHBA, një rregull që kërkon deri në 1,500 orë fluturimi para se kushdo të mund të marrë komandën. Por problemi nuk është vetëm mungesa e aspirantëve për të bërë karrierë si pilotë. Problemi është mungesa e avionëve të disponueshëm për trajnime dhe e mekanikëve të nevojshëm për t’i mbajtur ata në ajër për aq kohë sa është e nevojshme që studentët të grumullojnë orët e fluturimit. Kjo është ajo që Bye Aerospace dëshiron të zgjidhte me “eFlyer 2”.
Reduktimi i kostove vjen nga fakti se motorët elektrikë nuk kanë pistona, shpërthyese, ose atë shpërthim që vjen nga djegia e karburantit në një motor me ngjyrje. Numri më i vogël i pjesëve lëvizëse zakonisht do të thotë se ka më pak gjëra për të riparuar, gjë që është e rëndësishme, sidomos gjatë fazës intensive të trajnimit të pilotëve, pikërisht atë fazë ku kostot rriten më shpejt.
Fluturimi i parë i prototipit të plotë të “eFlyer 2” u lanserua nga aeroporti Centennial pranë Denver, me pilotin Elliot Seguin në komanda. Sipas kompanisë, fluturimi i pesë minutësh lejoi një vlerësim fillestar të karakteristikave të kontrollit, të karakteristikave aerodinamike dhe të performancës së sistemit, duke mbledhur të dhëna për të udhëhequr fazat e ardhshme të testimeve.
“Fluturimet e para janë gjithmonë momente të rëndësishme për çdo program të ri avioni”, tha Seguin. “Ky ekip ka punuar shumë dhe do ta kujtojë këtë arritje për një kohë të gjatë. “eFlyer 2” u kontrollua mirë gjatë fluturimit dhe vërtetoi punën që ekipi i inxhinierisë ka bërë duke projektuar dhe testuar aviona gjatë viteve të fundit. Është emocionuese të kontribuoj në zhvillimin e një platforme të krijuar posaçërisht për të ardhmen e trajnimit të pilotëve.”
Avioni ka një hapësirë të brinjëve prej 37.8 ft (11.5 m) dhe është i pajisur me një sistem avionik “Garmin G500 TXi”, një trup kompozit të lehtë dhe një strukturë të mbërritjes prej alumini.
Brenda – ose më mirë, nën lëkurën kompozite – “eFlyer 2” funksionon me një motor elektrik 125-kW (167 hp) i ushëruar nga një bateri rreth 90-kWh. Bye Aerospace parashikon, bazuar në dizajmin e avionit dhe këtë fluturim të parë, një autonomi prej më shumë se dy orësh dhe një kohë rimbushjeje më pak se 30 minuta. Nëse kjo do të mbetej e vërtetë në përdorim real, shkollat e fluturimit mund të realizonin më shumë se gjashtë seanca fluturimi për çdo avion çdo ditë, pa humbur kohë për rimbushjen e rezervuarit me karburant.
Ky është skenari optimistik. Realiteti është se kjo është një çështje e kohës.
“eFlyer 2” nuk është projekti i vetëm i avionëve elektrikë i Bye Aerospace. Në vitin 2021, kompania prezantoi “eFlyer 800”, një avion plotësisht elektrik me tetë vende, i krijuar për të ofruar performancë të krahasueshme me atë të një avioni me dy motorë turboprop. Më vonë, kompania vendosi të ndalonte këtë program, dhe avioni ende nuk ka fluturur, një kujtesë e rrugës së gjatë që ka nga njoftimi i një avioni elektrik deri në prodhimin e një prototipi që fluturon.
Ky fluturim i parë i “eFlyer 2” fillon programin formal të testimeve në fluturim, një hap i nevojshëm para se Bye Aerospace të mund të marrë certifikimin e FAA dhe, më pas, të fillojë dorëzimet për klientët. Kompania ka biseduar me media të specializuara dhe ka thënë se synon rreth 24 muaj testimesh intensive, të ndjekur nga dorëzimet në mes të vitit 2028 ose në fund të vitit 2028, por kjo datë duhet të merret me rezervë.
Programi ka vonuar me vite nga synimi origjinal i certifikimit të “eFlyer 2” në fund të vitit 2022, një vonesë që atribuohet pjesërisht mungesës së fondeve dhe pjesërisht fakteve se korniza rregullative e FAA për avionët elektrikë është ende në proces zhvillimi.
CEO Rod Zastrow shprehet me optimizëm. “Ky program është një hap i rëndësishëm për të treguar se avionët elektrikë mund të ofrojnë avantazhe operative të ndryshme, duke ruajtur në të njëjtën kohë performancën, sigurinë dhe karakteristikat e kontrollit të nevojshme për mjedise të vërteta trajnimi.”
Burimi: Bye Aerospace përmes Businesswire
Burimi: newatlas.com
