BYD, giganati kinez i autombileve dhe tani prodhuesi më i madh botëror i autombileve elektrike (EV), shkaktoi një valë surprize në panairin e veturave të Parisit këtë javë me modelin e tij më të ri, që është edhe më i avancuar nga të gjitha pikëpamjet.
Premiera botërore e modelit BYD Atto 8 ishte pikërisht ajo që pritej: një goditje e fortë për prodhuesit perëndimorë që lëviznin ngadalë. Ky SUV i ri, plotësisht elektrik dhe me tre rradhë ulëse, prezanton një nivel të ri revolucionar të karikimit të shpejtë.
I quajtur “Flash Charging” (Karikim i Shpejtë), ky sistem e lejon baterinë prej 115 kilovat-orë të modelit Atto 8 të ngrihet nga një nivel karikimi prej 10% deri në 70% në vetëm pesë minuta. Një karikim pothuajse i plotë, nga 10% deri në 97%, zgjat vetëm nëntë minuta.
Për një industri që përpiqet të bindë blerësit amerikanë, të apasionuar pas benzinës, të heqin dorë nga motorët me djegie, kjo kohë e karikimit është një pikë kthyese psikologjike e rëndësishme. Zëvendës presidentja ekzekutive e BYD, Stella Li, vlerësoi këtë arritje gjatë prezantimit në Paris, duke theksuar se “Karikimi i Shpejtë është një risi për autombilet elektrike që të gjithë po e prisnin”.
Sistemi merr energji me një shpejtësi të jashtëzakonshme, deri në 1.500 kilovatë, nga një lidhës i vetëm, duke kërkuar një rrjet të ri karikimi të dedikuar. BYD planifikon të instalojë 3.000 prej këtyre stacioneve të karikimit të ultrashpejtë në mbarë botën, një proces që, me ritmin e zakonshëm, do të ndodhë brenda vitit që vjen.
Ky progres në karikim është rezultat i teknologjisë së re të baterisë LFP (Litium Iron Phosphate) të gjeneratës së dytë. Kjo teknologji ndërton mbi risitë e mëparshme “cell-to-pack” të parë në baterinë BYD Blade, e cila ka ndryshuar thellë pritshmëritë për sigurinë e autombileve elektrike.
Konfiguracioni i ri është optimizuar jo vetëm për densitetin e energjisë dhe qëndrueshmërinë strukturore, por edhe për rezistencën ndaj kushteve ekstreme të klimës. Sipas të dhënave zyrtare, edhe kur temperatura bie në -22°C, një situatë që pengon shumicën e autombileve elektrike, Atto 8 ende mund të kryejë një karikim nga 20% deri në 97% në vetëm 12 minuta.
Ngjarja e prezantimit të modelit Atto 8 tërhoqi një numër të madh të vizitorëve në pavilonin e madh të BYD në sallën 6 të panairit të veturave të Parisit. Kjo prezantim nxiti vëmendjen se sa ka evoluar prodhuesi që nga paraqitja e tij e parë në një panair të tillë në Evropë. Vetëm në 24 muaj, ai ka kaluar nga një lojtar i panjohur në një forcë teknologjike globale.
Ironia e situatës është se ekzistojnë kufizime për hyrjen e BYD në SHBA, ndërsa Atto 8 do të ishte një automobil që do të pëlqitej shumë nga drejtuesit amerikanë. Ky automobil ka një profil impozant, me një gjatësi prej 5,040 mm, një gjerësi prej 1,996 mm dhe një lartësi prej 1,760 mm, dhe një distancë mes rrotëve prej 2,950 mm. Këto përmasa janë pothuajse identike me ato të Ford Explorer, modelit më të shitur amerikan të autombileve familjare me tre rradhë ulëse. Në fakt, Atto 8 është një centimetër më i gjerë, duke i dhënë një pamje më të sigurt.
Hapësira praktike për ngarkesa thekson konkurrencën. Me të gjithë të shtatë pasagjerët në bordin e autombil, pjesa e pasme e Atto 8 ofron 9,5 kubikë metra hapësirë për bagazh, plus një hapësirë shtesë prej 4,8 kubikë metra në pjesën e përparme, një avantazh që modeli Ford Explorer me motor benzinë nuk ka aspak.
Për të siguruar që këto përmasa të mëdha të mos ndikojnë negativisht në dinamikën e drejtimit, automobili përdor elektronikë të avancuar, të ngjashme me sistemin e kontrollit aktiv të chassis-it BYD DiSus, që e mbajnë automobilin të stabilizuar edhe në kthesa me shpejtësi të lartë.
Dy sisteme të avancuara të transmisionit elektrik janë në zemër të modelit Atto 8. Modeli bazë “Design” përdor një motor elektrik të vetëm, të vendosur në pjesën e prapme, me një autonomi të kombinuar sipas standardit WLTP prej 652 km. Për ata që kërkojnë një shpejtësi të ngjashme me një makinë sportive në autombilin e tyre familjar, modeli “Excellence” shton një motor elektrik të dytë në aksin e përparmë. Ky model me trakim në të gjitha rrotat prodhon 764 kuaj fuqi dhe shpejtësinë nga 0 deri në 100 km/h e ul në vetëm 4,6 sekonda, megjithëse autonomia e ulët në 602 km.
Brendësia është e ndriçuar nga një çatë e madh prej qelqi panoramik me një sipërfaqe prej 2,4 metra katrorë dhe është e veshur me lëkurë premium në të gjitha ulëset. Ulëset e përparme dhe të dy ulëset e jashtme në rradhën e dytë kanë sistem për ngrohet, ventilim dhe masazh. Konsola e përparme përfshin dy pajisje kablosh pa tela për karikim të telefonave me një fuqi prej 50 vatë, si dhe një frigorifer dhe një furrë që mund të ftojnë pije ose të ngrohen ushqime.
Dërrasa e instrumenteve, e digitalizuar, dominohet nga një ekran qendror prej 15,6 inçash që funksionon me sistemin e integruar “Google Built-in”, duke ofruar navigacion, asistentin e zërit dhe përditësime të softuerit “over-the-air”. Shoferi ka një ekran digital të instrumenteve prej 10,25 inçave, si dhe një ekran i madh “head-up” prej 26 inçash që projektohet në xhamin e përparmë.
Atto 8 provon se BYD është e gatshme të konkurrojë në segmentin e lartë të tregut dhe, me këtë shpejtësi karikimi, krijon një standard që do të detyrojë çdo prodhues tjetër të autombileve të përshpejtojë zhvillimin e teknologjisë së tyre. BYD pritet të hapë zyrtarisht porositë për këtë model në fillim të vitit 2027.
Burimi: BYD
Burimi: newatlas.com
