Peugeot E-T16 Concept, i prezantuar në panairin e veturave në Paris këtë javë, është makina më e fuqishme dhe me teknologji të avancuar që marka franceze ka krijuar ndonjëherë.
Është një “hyperhatch” me tre motorë që sfidon kufijtë e performancës tradicionale dhe shërben si një demonstrim i teknologjisë së fundit.
U zhvillua në fshejtje nga specialistët e njëjtë të Peugeot Sport, të cilët krijuan E-208 GTi, por me 816 kuaj fuqi dhe traksion në të gjithë rrotat, E-T16 është në një kategori të veçantë.
Shtresa strukturore dhe panelet e trupit të makinës janë bërë nga kompozita të lehta prej fibrave të karbonit, duke e mbajtur peshën në vetëm 1.610 kg dhe duke arritur një raport fuqi-peshe prej 4.4 kuaj fuqi për kilogram. Kjo është edhe më e fuqishme se Tesla Model S Plaid dhe shumë pranë Ferrari 296 GTB, i cili ka një motor hibrid benzine me turbo. Vetëm sa i përket peshës, Peugeot E-T16 është 595 kg më i lehtë se Hyundai Ioniq 5N, ndërsa ofron 175 kuaj fuqi më shumë.
Arkitektura mekanike dhe elektrike e këtij modeli përfshin teknologji të fundit. Një motor elektrik me shpejtësi të lartë e lëviz aksin e përparmë, ndërsa aksin e pasmë e lëviz një grup motorë të dyfishtë. Kjo konfiguracion dërgon të dhëna në kohë reale për gripin, rrotullimin dhe shpejtësinë në një kompjuter qendror, duke aplikuar pavarësisht dhe menjëherë forcën rrotulluese në rrotat e pasme. Sistemi, duke e rregulluar vazhdimisht shpejtësinë e rrotës së jashtme gjatë kthesave të ashpër, eleminon plotësisht tendosjen në drejtim.
Makina shpejtësohet nga 0 në 100 km/h në vetëm 2.5 sekonda. Shpejtësia nga 0 në 300 km/h arrihet në vetëm 16 sekonda.
Një nga risitë më të rëndësishme të inxhinierisë së E-T16 është mënyra se si zgjidh problemin e ngrohjes së tepruar, një problem i zakonshëm te automjetet elektrike me performancë të lartë. Në automjetet elektrike tradicionale, akselerimi i fortë dhe drekimi me shpejtësi të lartë shkaktojnë një ngrohtësi të madhe në qelizat e baterisë. Kur bateria ngrohet tepër, rezistenca e saj e brendshme rritet, duke detyruar sistemin elektronik të menaxhimit të energjisë të zvogëlojë fuqinë për të parandaluar dëmtimin e përhershëm të qelizave.
Shumë automjete elektrike e zgjidhin këtë problem duke vendosur një pllakë ftohëse nën bateri. Kjo funksionon për drejtimin normal në autostradë, por krijon një pengesë gjatë përdorimit intensiv nëpër pista. Nxehtësia duhet të kalojë në të gjithë lartësinë e baterisë për të arritur lëngun ftohës në pjesën e poshtëme, duke lënë pjesën e sipërme dhe qendrën në një temperaturë të rrezikshme.
Sistemi i ftohjes me kanale vertikale në murin anësor të Peugeot Sport krijon një sipërfaqe shumë më të madhe për shkëmbimin e nxehtësisë. Kjo ftohet vazhdimisht nga ajri me presion të lartë që futet përmes hapjeve të mëdha anësore.
Ky sistem i menaxhimit termik lejon që E-T16 të kryejë tre xhiro të plota nëpër pistën e Nürburgring pa humbje performancë. Shumë automjete elektrike sportive fillojnë të zvogëlojnë fuqinë edhe para se të përfundojnë një xhiro të vetme nëpër pistën 20.8 km të gjatë.
Duke mbajtur temperaturat optimale të qelizave të brendshme, E-T16 provon se automjetet elektrike me fuqi të lartë mund të ofrojnë performancë të qëndrueshme.
Burimi: newatlas.com
