COLOGNE – Lufthansa (LH) ka parkuar 6 avionë Boeing 747-400 në aeroportin e Twente (ENS), pranë Enschede në Holandë, gjatë periudhës së rëndësishme të vitit 2020, e shkaktuar nga pandemia COVID-19. Aeroporti mund të priste uljet e këtyre avionëve, por certifikata e tij nuk lejonte uljet e tyre.
Një përkthim i përkohshëm i lejuar e bëri të mundur që njëri prej avionëve të fluturonte drejt Frankfurtit (FRA) më 3 nëntor 2020. Aktualisht, Lufthansa po përgatitet të tërheqë nga shërbimi 8 avionë të tjerë Boeing 747-400.
Planet e Lufthansa-s për tërheqjen nga shërbimi të flotës së avionëve 747-400
Më shumë se pesë dekada kanë kaluar që nga hyrja e avionit Boeing 747 në shërbim komercial. Boeing dorëzoi avionin e fundit 747, një 747-8 Freighter, kompanisë Atlas Air në fabrikën e saj në Everett më 31 janar 2023.
Linjat ajrore kanë zëvendësuar që atëherë “Mbretëreshën e Qiejve” me avionë dysh me dy motorë, të cilët janë më ekonomikë në konsumin e karburantit, por disa linja ajrore ende e përdorin atë, dhe Lufthansa është njëra prej tyre.
Sipas ch-aviation, kompania ajrore gjermane operon 25 avionë Boeing 747: tetë 747-400 dhe 17 747-8. Avionët 747-400 janë në mesatarë 26.5 vjet të vjetër dhe janë në fund të jetës së tyre operative. Ashtu si British Airways dhe KLM, Lufthansa ka përshpejtuar planet e saj për tërheqje nga shërbimi gjatë pandemisë.
Lufthansa ka operuar avionin 747 që nga prilli 1970, kur një 747-100 me numrin e regjistrimit D-ABYA operoi rrugën Frankfurt-New York-JFK. Kjo e bëri atë linjën ajrore të parë evropiane që operoi këtë model në shërbime me pasagjerë dhe të dytën ndërkombëtarë, pas Pan American World Airways.
Më vonë, linja ajrore shtoi modelin 747-200 dhe filloi të operonte modelin 747-400 në vitin 1989. Në vitin 2012, ajo u bë klientja e parë për modelin pasagjerik 747-8 Intercontinental. Në kulmin e saj, Lufthansa operonte më shumë se 60 avionë 747. Deri tani, ajo ka tërhequr nga shërbimi 15 avionë 747-400 dhe pritet që të tërheqë nga shërbimi avionët e mbetur deri në vitin 2027.
Pse Lufthansa parkoi gjashtë avionë 747-400 në Holandë
Në fillim të vitit 2020, numri i avionëve kryesorë të linjave ajrore që ishin të papërdorur dhe të ruajtur arriti në 18,000, ndërsa linjat ajrore ndaluan shumicën e flotës së tyre.
Disa linja ajrore kryesore gjithashtu përshpejtuar procesin e tërheqjes nga shërbimi të avionëve të vjetër, përfshirë avionët me katër motorë, për të ulur kostot.
Lufthansa njoftoi në vitin 2020 planet për të zvogëluar flotën e saj me rreth 100 avionë dhe më vonë rriti këtë shifër në 150.
Si pjesë e këtyre uljeve, ajo zhvendësoi 6 avionë Boeing 747-400 në aeroportin e Twente. Kostot e parkimit aty ishin më të ulëta sesa në shumë aeroporte të tjera, dhe raportet e asaj kohe tregonin se tarifa ishte rreth 10,000 euro (11,195 dollarë) në muaj për avion.
6 avionët kishin numrat e regjistrimit D-ABTK, D-ABTL, D-ABVO, D-ABVS, D-ABVX dhe D-ABVP.
Certifikata e aeroportit të Twente lejonte vetëm uljet
Siç ka raportuar Simple Flying, gjashtë avionët e ndaluar 747 nuk mund të largoheshin nga aeroporti holandez. Shkaku ishte certifikata e aeroportit. Aeroporti ka një pistë të vetme prej rreth 3 kilometrash dhe kufizime të ndryshme operative që kufizojnë llojet e avionëve që mund të akomodatojë.
Në atë kohë, aeroporti posedonte një certifikatë aerodromeje sipas ligjit holandez të aviacionit, e cila ishte në përputhje me standardet e Anexit 14 të Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO). Kjo certifikatë lejonte uljen e avionëve të mëdhenj të kategorive D dhe E.
Avioni Boeing 747-400 është një avion kategorie D, prandaj ai mund të ulëhej ligjërisht. Megjithatë, certifikata përbëhej vetëm për avionët e mëdhenj për shkatërrim në fund të jetës (EOL) ose ruajtje afatgjatë. Ajo nuk përfshinte fluturimet rutinë të avionëve të të njëjtës madhësi.
Autoriteti holandez i aviacionit, Inspektori i Mjedisit, Njerëzimit dhe Transportit (ILT), konfirmoi për mediat në atë kohë se “Avionët e mëdhenj mund të ulëhen në Aeroportin e Twente, por vetëm për shkatërrim”.
Disa raportime thanë se aeroporti pritej që avionët të qëndronin aty për më shumë se një vit dhe shpresonte që ata të shkatërroheshin në vend. Twente është shtëpia e Aircraft End-of-Life Solutions (AELS), një kompani e shkatërrimit të avionëve.
Lufthansa kishte plane të ndryshme dhe shiti të paktën tre prej këtyre avionëve kompanisë amerikane të riciklimit GE Aviation Materials. Për shkak të kufizimeve të certifikatës, këto avionë nuk mund të nisnin përsëri dhe ishin “ligjërisht të bllokuar” në Twente.
Twente nuk posedonte tre elemente që standardet e ICAO kërkojnë për operimin të sigurt të avionëve të mëdhenj:
Pjata rrotullimi në pistë, sipërfaqe të asfaltuara në fund të një piste që lejojnë avionëve të kthehen duke përdorur vetë motorët. Hapësirat anësore të pistave. Hapësirat anësore të rrugëve të avionëve.
Hapësirat anësore janë zona të forcuara pranë pistave dhe rrugëve të avionëve. Ato mbështeten nga avionët e rëndë dhe zvogëlajnë rrezikun e dëmtimit nëse një avion largohet nga sipërfaqja kryesore e asfaltuar.
Aeroporti dhe rregullatori diskutuan për këto mungesa. Twente argumentoi se pjatat rrotullimi nuk ishin të nevojshme, sepse avionët e mëdhenj vizitonin vetëm herë pas here dhe mund të tërhiqeshin në zonën e parkimit pas uljes.
Aeroporti e pa gjithashtu gjashtë avionët Boeing 747-400 si një burim të ri të të hyrave, por kufizimet e nisjeve e lanë me një problem që nuk mund ta zgjidhte lehtë.
Disa raportime thanë se ILT kishte paralajgëruar operatorin që nga fillimi se avionët 747 nuk mund të niseshin pa infrastrukturën e nevojshme. Kjo çoi në mosmarrëveshje për atë kush e dinte çfarë dhe nëse situata mund të ishte shmangur.
Si arritën avionët Boeing 747-400 të largoheshin nga Twente
Mosmarrëveshja u përshkallëzua në procedura ligjore. Kompania nënë e Twente, Technology Base, dhe ILT më pas u pajtuan për një përjashtim të përkohshëm, njëherë. Ai lejoi Lufthansa të fluturonte avionët e bllokuar duke përdorur kushte të caktuara të sigurisë.
Kushtimi kryesor ishte limitimi i karburantit për të ulur peshën, kështu që çdo avion fluturoi në Frankfurt, u mbush me karburant dhe vazhdoi drejt destinacionit të tij.
Avioni D-ABVP, një 747-400 me 23.7 vjet, ishte i pari që u nis. Ai u nis nga Twente në ora 16:26 të pasdites së 3 nëntorit 2020, si fluturimi LH9871 dhe u ul në Frankfurt në ora 17:02.
Pas një natë në Frankfurt, aeroplani u nis më 12:05 të ditës së nesërme për në Aeroportin Ndërkombëtar të Bangor-it në shtetin Maine. Më pas, ai vazhdoi drejt Portit Ajror dhe Hapësinor të Mojave-s në Kaliforni, ku do të çdiset.
Sipas faqes Planespotters.net, aeroplani D-ABVP është ende i ruajtur në Mojave. Pesë aeroplanët e tjerë u larguan nga Twente në muajt e mëpasmë. Të tre prej tyre (D-ABTK, D-ABTL dhe D-ABVX) janë rikthyer në shërbim dhe fluturojnë për në Toronto, Vancouver, Singapor dhe Bengaluru.
Programi dhe afatet e daljes në pension të aeroplanëve Boeing 747-400 të Lufthansa-s
Të gjithë aeroplanët Boeing 747-400 të Lufthansa-s janë bazuar në Frankfurt, prandaj çdo rrugë që përmendet më poshtë fillon aty. Lufthansa ende përdor këtë model aeroplani, ndërsa pritet dorëzimi i aeroplanëve të rinj, dhe këto aeroplane ndihmojnë në ruajtjen e kapacitetit për fluturime të gjata.
Sipas dokumenteve të publikuara në mes të muajit gusht, aeroplanët Boeing 747-400 që kryejnë fluturime janë këto:
Raportet tregojnë se Lufthansa do të vendosë përfundimisht në tokë dy nga aeroplanët e fundëm që posedon, modeli 747-400, në fund të sezonit të verës, më 24 tetor 2026, dhe do të nxjerrë gradualisht në pension gjashtë të tjerë.
Fluturimi i fundit i lamtërimit është planifikuar për rrugën Frankfurt – New York-JFK. Sipas dokumenteve të publikuara, një aeroplan Airbus A350-900 do të zëvendësojë modelin 747-400 në këtë rrugë, duke filluar nga data 25 tetor.
Aeroplanët Boeing 747-8 dhe 777-9 në planet e Lufthansa-s për fluturime të gjata
Lufthansa planifikon të zëvendësojë aeroplanët e vjetër me aeroplane të mëdha dhe më ekonomike në konsum të karburantit, përfshirë Boeing 777-9, i cili ka vonuar dorëzimin. Aeroplani i parë Boeing 777-9, i pajisur me kabinë për pasagjerë, realizoi fluturimin e parë në maj 2026, dhe Boeing pritet të fillojë dorëzimet në vitin 2027.
Aeroplani Boeing 747-8 nuk prehet nga afati i daljes në pension në vitin 2027. Lufthansa operon 17 aeroplane të tillë, dhe disa prej tyre po përdorojnë kabina të reja, modeli Allegris.
Dy aeroplane të tjera Boeing 747-8, me numrat e regjistrimit D-ABYD dhe D-ABYG, do të largohen nga flota në vitin 2026. Lufthansa ka konfirmuar këtë largim, por nuk ka dhënë detaje për blerësin. Agjencia Reuters raportoi në dhjetor 2025 se Forcat Ajrore të SHBA-së po blejnë dy aeroplane Boeing 747-8 për 400 milionë dollarë, për t’i përdorur për trajnimin e personelit dhe si burim pjesësh këmbimi, dhe raportet e publikuara lidhën këto aeroplane me Lufthansa. Këto aeroplane janë të ndryshme nga dy aeroplanët Boeing 747-8 që po modifikohen për të shërbyer si “Air Force One” i radhës.
Lufthansa do të vendosë aeroplanin e parë A350-1000 në këtë qytet aziatik
Burimi: Aviation A2Z
