NEW YORK – Administrata Federale e Aviacionit (FAA) ka certifikuar modelin Boeing 737 MAX 10, duke hequr një pengesë kryesore rregullatore për Boeing dhe për disa linja ajrore që presin dorëzimet e variantit më të madh të familjes 737 MAX. Ky aprovim sjell aeroplanin më pranë fillimit të operacioneve komerciale, pas vitesh të vonesave në procesin e certifikimit, me Alaska Airlines që synon të fillojë shërbimet e para me pasagjerë në prill ose maj të vitit 2027.
Certifikimi është veçanërisht i rëndësishëm, pasi Boeing 737 MAX 10 ka tërhequr afro 1.500 porosi të sigurta nga linjat ajrore në mbarë botën. Linjat kryesore amerikane, përfshirë Alaska Airlines (AS), American Airlines (AA), Delta Air Lines (DL) dhe United Airlines (UA), kanë porositur secila të paktën 100 aeroplanë, ndërsa operatorët ndërkombëtarë po e shohin gjithashtu këtë model si një mundësi për të zgjeruar kapacitetin dhe për të përmirësuar ekonominë e operacioneve.
FAA miraton Boeing 737 MAX 10
FAA njoftoi se kishte përfunduar shqyrtimin e saj të detajuar dhe ka lëshuar certifikimin për Boeing 737 MAX 10.
Ky aprovim i lejon Boeing të vazhdojë me prodhimin dhe dorëzimet për klientët e linjave ajrore në vend dhe në nivel ndërkombëtar, edhe pse mund të nevojohin punë shtesë përpara se aeroplanët individualë dhe pajisjet e tyre të jenë të gatshëm për operacione specifike.
Administratori i FAA, Bryan Bedford, tha se agjencia do të vazhdojë të mbajë Boeing në standarde të larta sigurie ndërsa fillon prodhimi. Vendimi vjen pas certifikimit të modelit më të vogël Boeing 737 MAX 7, duke shënuar një hap të rëndësishëm për Boeing, ndërsa kompania po përpiqet të zgjidhë vonesat që prekin programet e saja të reja të aeroplanëve.
Megjithatë, certifikimi nuk do të thotë që linjat ajrore mund të fillojnë menjëherë transportin e pasagjerëve me MAX 10. Alaska Airlines, ndër klientët e hershëm të këtij aeroplani, ende duhet të përfundojë punë shtesë të certifikimit, duke përfshirë sistemin e shfaqjes për pilotët, një proces që mund të zgjasë disa muaj.
Linja ajrore aktualisht synon të vendosë modelin e parë të 737 MAX 10 në shërbim në prill ose maj të vitit 2027. Ky afat i jep Boeing dhe klientëve të saj punë shtesë për të kryer para se aeroplani të fillojë fluturimet komerciale të planifikuara.
Linjat ajrore presin dorëzimet e MAX 10
737 MAX 10 është modeli me kapacitetin më të madh dhe me rrethin e fluturimit më të shkurtër në familjen 737 MAX. Trupi i tij më i madh i lejon linjave ajrore të akomodojnë më shumë pasagjerë sesa variantet më të vogla, ndërsa ekonomia e operacioneve të këtij aeroplani është krijuar për të ulur kostot për çdo ulëse në rrugët e përshtatshme.
Popullariteti i këtij modeli reflektohet në numrin e porosive. Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines dhe United Airlines kanë të paktën 100 aeroplanë MAX 10 të porositur, ndërsa Ryanair, WestJet, Pegasus Airlines dhe Akasa Air janë ndër operatorët e tjerë me angazhime të rëndësishme.
Për linjat ajrore që operojnë rrjete të dendura të fluturimeve brenda vendit dhe ndërkufitare me distanca të shkurtra, ky aeroplan ofron mundësinë për të transportuar më shumë pasagjerë pa kaluar në një aeroplan më të madh, me dy motorë.
Megjithatë, rreza më e shkurtër e tij, krahasuar me variantet më të vogla të 737 MAX, do të thotë se linjat ajrore duhet të përshtatin aeroplanin me rrugë që nuk kërkojnë atë rrezë shtesë.
Avantazhi komercial i aeroplanit varet gjithashtu nga kërkesa e pasagjerëve. Numri më i madh i vendeve mund të ulë kostot për vend të disponueshëm kur një aeroplan operon me faktorë ngarkimi të lartë, por linjat ajrore mund të kenë vështirësi në tërheqjen e përfitimeve nëse nuk arrijnë të plotësojnë vazhdimisht kapacitetin shtesë.
Linjat ajrore pritet të ofrojnë kabina të nivelit të lartë.
Linjat ajrore pritet gjithashtu të përdorin hapësirën shtesë të kabinës së MAX 10 për të përmirësuar ofertat e kabinave të nivelit të lartë, në vend që thjesht të shtojnë më shumë vende ekonomike.
American Airlines dhe Delta Air Lines planifikojnë të instalojnë të paktën 24 ulëse të klasës së parë në aeroplanet e tyre, duke krijuar kabina të nivelit të lartë më të mëdha se ato që gjenden në disa nga flotat ekzistuese të aeroplanëve të ngushtë.
Alaska Airlines ka bërë plane për një nën-flotë të veçantë me konceptin e saj “Aurora Suites”, duke përfshirë ulëse që rrinë përsëri dhe ulëse të ekonomisë së nivelit të lartë. Konfigurimet e tilla do të sillnin produkte kabinash me cilësi më të lartë në aeroplanet e ngushta, duke lejuar linjat ajrore të shërbejnë rrugë me kërkesë të lartë për kabina të nivelit të lartë pa përdorur aeroplanë të mëdhenj, me dy motorë.
Ulëset ekonomike me hapësirë më të madhe për këmbët janë një tjetër veçori e mundshme, ndërsa kompanitë ajrore kërkojnë të tërheqin pasagjerë që janë të gatshëm të paguajnë më shumë për hapësirë shtesë.
Linjat ajrore do të duhet gjithashtu të balancojnë kapacitetin e kabinës me kërkesat e stafit dhe rehatiin e pasagjerëve kur përfundojnë planimet.
Certifikimi i FAA-së është një moment i rëndësishëm për Boeing dhe linjat ajrore që presin 737 MAX 10.
Nëse afatet e dorëzimit dhe certifikimit mbeten në vend, aeroplani mund të fillojë të hyjë në shërbim me pasagjerë në vitin 2027, duke sjellë kapacitet shtesë dhe opsione të reja për kabina të nivelit të lartë në rrjetet e linjave ajrore.
Boeing 737 MAX 10: Vonesë e Re nga FAA Pas Problemeve me Softuerin.
Burimi: Aviation A2Z
