Avelo Airlines njofton se do të tërheqet nga nëntë aeroportë gjatë vitit 2026, në kuadër të një riorganizimi të gjerë të rrjetit të linjave ajrore. Këto ndryshime përfshijnë eliminimin e disa destinacioneve të brendshme dhe ndërkombëtarë, ndërprerjen e fluturimeve nga Aeroporti Houston Hobby (HOU) dhe planifikimin e tërheqjes nga aeroportet e Jacksonville dhe Knoxville në muajin nëntor.
Megjithatë, këto reduktime janë vetëm një pjesë e një strategjie më të gjerë. Avelo po përqendron operacionet e saj në katër baza të kriera dhe një e pesta është duke u përgatitur për të u ndërtuar në zonën metropolitane të Dallasit. Një analizë e mëtejshme e të dhënave të Departamentit të Transportit të SHBA-së (DOT) tregon se faktorët e ngarkimit janë përmirësuar në mënyrë të konsiderueshme në të gjitha katër bazat e kriera që nga implementimi i këtyre ndryshimeve, duke sugjeruar se përpjekjet e linjës ajrore për të racionalizuar rrjetin e saj po fillojnë të japin rezultate.
Avelo Vëndos të Ndërpresë Fluturimet për Nëntë Destinacionet
Ndryshimet e fundit në rrjetin e Avelo do të lënë nëntë aeroportë pa shërbim nga kjo linjë ajrore deri në fund të muajit nëntor. Tërheqjet e para ndodhën në janar, duke përfshirë aeroportet e Hartford, Washington Dulles, Manchester dhe tre destinacione në Karibe dhe Meksikë. Aeroporti Houston Hobby humbi shërbimin e Avelo në muajin shtator, ndërsa Aeroporti Ndërkombëtar i Jacksonville (JAX) dhe Aeroporti McGhee Tyson i Knoxville (TYS) pritet të ndjekin në muajin nëntor. Këto reduktime përfaqësojnë etapat e fundit të një riorganizimi të vazhdueshëm të rrjetit të linjave ajrore të Avelo, ndërsa kompania zhvendos aeroplanë dhe burime drejt tregjeve më strategjikë.
Cancún, Montego Bay, Punta Cana
Wilmington, NC; Raleigh-Durham; Concord
Hartford; Wilmington, NC; Raleigh-Durham
New Haven; Wilmington, DE
Tërheqja nga Houston është e rëndësishme sepse Avelo nuk po braktis krejtësisht zonën metropolitane. Përkundrazi, po zhvendos shërbimin e saj New Haven–Houston në Aeroportin Ndërkombëtar Houston George Bush (IAH), duke zëvendësuar Hobby me një aeroport më të madh që shërben pjesët veriore dhe lindore të rajonit. Ky lëvizje ilustron se si linja ajrore po rishikon aeroportet individuale, dhe jo domosdo të largohet nga të gjitha qytetet. Ndërkohë, tërheqjet nga Jacksonville dhe Knoxville do të zvogëlajnë më tej numrin e destinacioneve të shërbyera nga Aeroporti Tweed New Haven (HVN), edhe pse ky aeroport mbetet baza më e madhe operative e Avelo.
Shpjegimi i plotë i kësaj situate daton nga njoftimi i riorganizimit të Avelo në janar 2026, i cili përfshinte planet për të mbyllur bazat operative në Raleigh-Durham, Wilmington në North Carolina dhe Mesa në Arizona. Linja ajrore planifikoi gjithashtu të hetonte gjashtë aeroplanë Boeing 737-700, duke u bazuar në aeroplanët më të mëdhenj Boeing 737-800, ndërsa flota e saj e ardhshme Embraer E195-E2 ofroi një mundësi të mëtejshme për të riorganizuar kapacitetin. Qëllimi ishte të thjeshtonte operacionet, të ulte kostot dhe të përqendrohej në fluturime në aeroportet ku Avelo besonte se kishte perspektiva afatgjata më të mira.
Bazat kryesore të Avelo po tregojnë shenja të përmirësimit
Riorganizimi i Avelo ka bërë që kompania të përqendrohet në katër baza të kriera: New Haven (HVN), Wilmington, Delaware (ILG), Concord (SHBA) dhe Lakeland (LAL). Secila ofron akses në një treg metropolit të madh, duke shmangur konkurrencën direkte në aeroportin më të madh në atë treg. Wilmington shërben rajonit të Filadelfias, Concord ofron një alternativë ndaj Aeroportit Ndërkombëtar Charlotte Douglas (CLT), ndërsa Lakeland ndodhet midis Orlando dhe Tampa.
Linja ajrore po prioritizon aeroportet më të vogla, ku beson se mund të operojë më eficient dhe të krijojë një pozicion të dallueshëm në treg. Të dhënat e para tregojnë se kjo strategji po jep rezultate. Analiza e të dhënave T-100 të US DOT zbulon se faktorët e ngarkimit u përmirësuan në të katër këto baza në gjysmën e parë të vitit 2026, krahasuar me periudhën e njëjtë në vitin 2025.
Concord regjistroi përmirësimin më të madh, duke u ngritur 10.2 pikë përqindëje në 74.1%, e ndjekur nga Wilmington, me një rritje prej 7.1 pikë në 79.6%. New Haven mbeti baza më e madhe, me 93 fluturime të planifikuar çdo javë për sezonin e dimrit, dhe aty po afrohet niveli prej 80% e fluturimeve të mbushura. Për krahasim, faktorët e ngarkimit në bazat e mëparshme në Raleigh-Durham dhe Wilmington, North Carolina, u ulën në 69.5% dhe 63.7%, respektivisht. Kjo duket se vërteton vendimin e riorganizimit të Avelo në janar, megjithëse duhet theksuar se faktorët e ngarkimit vetëm nuk e garantojnë përfitueshmërinë.
Të dhënat e rrugëve theksojnë gjithashtu rëndësinë e Floridës dhe Puerto Rikos për rrjetin e Avelo. Linjat New Haven–Orlando dhe Lakeland–San Juan ishin nga më të mirët, me faktorë ngarkimi prej 85.4%, ndërsa Concord–San Juan arriti 84.9% dhe Wilmington–Fort Myers regjistroi 83.5%. Megjithatë, disa linja vazhdojnë të përballen me sfida, veçanërisht Lakeland–Atlanta me vetëm 47.7%, Concord–Albany me 65.4% dhe New Haven–Baltimore me 63.9%.
Këto dallime nënvizojnë pse kompania ajrore vazhdon të rregullojë rrugët individuale, edhe në bazat e saja më të suksesshme. Megjithatë, me katër bazat e krijuara që tregojnë një rritje të pjesëmarrjes, vëmendja tani përqendrohet nëse Avelo mund të përsërisë këtë rezultat në bazën e saj të pestë, një aeroport tjetër i ri në Teksas.
Operacionet e Avelo në McKinney do të fillojnë më 11 nëntor, me destinacione të reja që do të lançohen në dhjetor.
McKinney synon të ofrojë një alternativë më të përshtatshme për banorët e periferive të Dallasit, që po rriten shpejt, të cilët, ndryshe, do të duhej të udhëtonin në Aeroportin Ndërkombëtar Dallas/Fort Worth (DFW) ose në Aeroportin Dallas Love Field (DAL). Aeroporti ka kaluar një transformim nga një facilitet aviacion civil në një aeroport komercial, me një terminal të ri për pasagjerët me një sipërfaqe prej 46,000 metrash katror, ndërsa Administrata Federale e Aviacionit (FAA) i dha lejen e operimit në shtator.
Pasagjerët mund të presin katër porte të mbërritjes (me mundësi zgjerimi deri në gjashtë), zona pritjeje të mëdha, ofrues të ushqimeve dhe pijeve, qendër qirave autombilesh dhe një parkim me 980 vende, direkt përpara terminalit. Aeroporti është krijuar për të trajtuar rreth 200,000 pasagjerë çdo vit, megjithëse toka e këtij kompleksi është e gjerë dhe mund të zgjerohet nëse aeroporti plotëson kërkesën e lartë në veri të Dallasit.
Me 38 fluturime ditore në kulmin e sezonit, McKinney do të jetë aeroporti i tretë më i ngarkuar i Avelo, pas Lakeland dhe Concord. Megjithatë, McKinney do të përballë një sfidë të ndryshme nga bazat e tjera të Avelo: të fillojë nga e para dhe të tërheqë pasagjerë në një zonë metropolitane që dominon prej kohës së gjatë nga American Airlines në DFW dhe Southwest Airlines në DAL. Suksesi i tij do të varet nga ajo nëse lehtëësia e një aeroporti më të vogël, çmimet konkurruese dhe fluturimet direkte në destinacione popullore mund të tërheqin kërkesën e nevojshme. Pas një viti riorganizimi dhe reduktimit të rrjetit, McKinney përfaqëson testin e radhës të Avelo për strategjinë e saj të aeroportit të vogël.
Kompanitë ajrore: Avelo Airlines, Aeroportet
Burimi: Simple Flying
