Gjatë 120 viteve që nga themelimi i Rolls-Royce, kompania ka përjetuar shumë epoka industriale dhe është një nga emrat më të njohur në industri të ajerore dhe automobilistike. Megjithatë, ky trashëgimi u vendos në rrezik për shkak të pengesave teknike të rënda që lidheshin me motorin e krijuar për aeroplanin e ri Boeing 787 Dreamliner.
Gjatë viteve 2010, operatorët e aeroplanëve Dreamliner të pajisur me motorët Trent 1000 filluan të zbulonin shpejt shpërputhje, thyerje dhe lodhje të lidhura me korrozionin. Në vitet që pasuan, Rolls-Royce humbi më shumë se dy herë pjesën e tregut global të motorëve për Boeing 787 në favor të General Electric. Megjithatë, Airbus ofroi një mbështetje të rëndësishme për prodhuesin e motorëve, duke promovuar një model të vetëm motori dhe duke bashkëpunuar me Rolls-Royce për të bërë që motorët e saj të ishin pajisjet ekskluzive në aeroplanet binjake A330neo dhe A350 XWB.
Sigurimi i një pozicioni dominant në programet kryesore të Airbus i dha Rolls-Royce mjetet financiare për të investuar në një program të plotë inxhinierie për të zgjidhur problemet e motorit Trent 1000 në aeroplanin Dreamliner. Modeli i ri Trent 1000 XE përfshin teknika të avancuara të ftohjes së lopës dhe materiale të përmirësuara, të zhvilluara në linjat e prodhimit të Airbus. Duke aplikuar mësimet e nxjerra nga partneritetet ekskluzive me Airbus dhe modeli 1000 XE, Rolls-Royce po synon të pozicionojë UltraFan si një kandidat kryesor për të hyrë në gjeneratën e ardhshme të aeroplanëve të ngushtë, të cilët janë në zhvillim dhe pritet të hyjnë në prodhim në mesin e viteve 2030.
Duke u kthyer në kohën kur Rolls-Royce ende luftonte për një pjesë të tregut, një shembull i mirë është programi i Boeing 777 në vitet 1990, i cili pasoi lansimin e A330 në vitin 1987. Rolls-Royce investoi shumë para në zhvillimin e motorit Trent 800, i cili konkurroi drejtëpërdrejt me GE90 dhe Pratt & Whitney PW400 për aeroplanin “triple seven”. Ndërkohë, Airbus ofroi vetëm opsionet e motorëve nga General Electric dhe Pratt & Whitney për aeroplanin A330.
Rolls-Royce hyri në garën për A330 shumë më vonë, duke prezantuar motorin e ri Trent 700 në shërbim me Cathay Pacific në vitin 1995. Ky hyrje e vonuar e detyroi prodhuesin të luftonte për klientë, aerolinjë pas aerolinje. Motori GE90 u bë më i populluar në variantet e Boeing 777, e cila bëri që investimi i hershëm i Rolls-Royce të ishte një rezultat i dobët për kompaninë, e cila kishte hequr dorë nga mundësia për të hyrë në tregun e A330 më herët, në mënyrë që të konkuronte me operatorët e Boeing.
Përkundër kësaj disavantazhi, kampanja agresive e shitjes e Rolls-Royce (RR) arriti gradualisht të rikthejë klientët gjatë viteve. Në vitin 1999, motori Trent 700 kishte fituar gati 40% të porosive për motorët e avionëve A330. Më vonë, ai arriti të zinte rreth 60% të tregut. Trent 700 u transformua nga një konkurrent i vonuar në zgjedhjen më popullore të motorit për të gjithë avionin dhe ndihmoi në formimin e themelit për brezin e radhës të motorëve që do të vinin pas.
Si Boeing 787 e shndërroi konkurrencën në një pengesë
Për të gjithë, nga Rolls-Royce dhe klientët e tyre, motori Trent 1000 doli të jetë një pasues problematik i njohur dhe të respektuar Trent 700. Punonjësit e mirëmbajtjes të All Nippon Airways zbuluan korrozion dhe thyerje të hershme në lopatat e motorëve Trent 1000 gjatë inspeksioneve rutinë të mirëmbajtjes së Boeing 787. Kjo krizë mekanike kërcënoi drejtëpërdrejt fluturimet e gjata mbi oqeanet dhe zonat tërheqëse.
Rregullat e sigurisë thonë se nëse një motor ndalet mbi ujë, motori i mbetur duhet të jetë i mjaftueshëm për të çuar avionin në një aeroport të sigurt. Administrata Federale e Aviacionit dhe autoritetet ndërkombëtarë u shqetësuan se një fluturim i gjatë i shpërthimit do të stresonte një motor të thyer. Ata zvogëluan ashpër distancën maksimale që këto avionë mund të fluturonin nga një aeroport. Ky rregull i ashpër ndaloi menjëherë Dreamlinerët e prekur nga fluturimet e tyre normale përtej oqeanit.
Linjat ajrore paguan një çmim të madh për këto ndërprerje të sigurisë. British Airways, All Nippon Airways dhe Air New Zealand u detyruan të parkuan flotën e tyre aktive të Boeing 787 për zëvendësimet e urgjente të motorëve. Rolls-Royce përballoi miliarda dollarë shpenzimesh për riparime dhe një goditje të rëndë në reputacionin e saj. Ndërkohë, linjat ajrore konkurrente vëzhguan krizën dhe ndryshuan mënyrën e blerjeve të tyre. General Electric ofroi një motor konkurrent pa asnjë rekord të lopatave të thyer dhe shpejt dominoi librat e shitjes të mëpasueshme.
A po bën Rolls-Royce një kthim të suksesit në tregun e Boeing 787?
Çfarë bënë linjat ajrore të zhgënyera
Kontrasti i thellë midis motorit legjendar Trent 700 dhe pasuesit të tij të vështirë, Trent 1000, përfaqëson një nga kapitujt më të turbullt në historinë moderne të aviacionit, duke detyruar një konsolidim masiv dhe të plotë të Rolls-Royce. Shifrat zyrtare të dorëzimeve të Boeing tregojnë se nga 5.694 porositë totale për programin Boeing 787, 2.014 avionë specifikojnë motorët GE, ndërsa vetëm 556 zgjedhin RR. Ky çrregullim i madh shkatërroi kompaninë dhe e detyroi në një tkurrje radikale në partneritetet ekskluzive me Airbus për të e shpëtuar.
Rolls-Royce dhe kriza e Dreamliner: Një histori suksesit dhe rikuperimi
Kriza e Dreamliner shkaktoi humbje financiare të mëdha, por motorët RR Trent 700 ishin një sukses i madh industrial. Me një shkaktueshmëri të lartë prej 99.9%, ai u bë standardi i artë për propulsionin e aeroplanëve të mëdhenj dhe financoi vetëm motorët e Rolls-Royce për më shumë se dy dekada. Për të rikthyer kompaninë në rrugë të drejtë, Rolls-Royce vendosi të sigurojë stabilitet për biznesin e saj në aviacionin civil, duke investuar rëndë në serinë e motorëve të vetëm, në bashkëpunim me Airbus.
Kur Airbus luançoi A330neo, Rolls-Royce thelloi këtë strategji, duke siguruar ekskluzivitetin absolut me motorin Trent 7000. Sepse Airbus garantohej një pjesë të plotë të tregut për këto platforma, Rolls-Royce mori një fluks parash të parashikueshëm falë marrëveshjeve të shërbimit TotalCare. Ky “azil” i financuar nga Airbus jo vetëm që stabilizoi bilancin, por ofroi mundësinë për të rihabilituar motorët e Dreamliner me një investim të ri dhe aplikimin e teknologjisë të provuar nga Trent 7000.
Inxhinierët e Rolls-Royce shfrytëzuan arkitekturën e avancuar dhe të qëndrueshme të ftohjes së lopës së turbinës (HPT), e zhvilluar ekskluzivisht për Airbus Trent 7000, dhe e aplikuan drejtë në flotën e Dreamliner përmes paketës së përditësimit Trent 1000 XE. Në të njëjtën kohë, Rolls-Royce fitoi edhe kontratën ekskluzive për të furnizuar turbofana të avancuara për aeroplanin e ri A350 Extra Wide Body, i cili ishte në zhvillim nga Airbus për të konkurruar me 787.
Të dy prodhuesit janë sinonim i besueshmërisë dhe cilësisë, të cilat janë aspekte thelbësore kur bëhet fjalë për prodhimin e një motori lider në industri.
Si u bë A350 një aeroplan me një motor
Kur 787 u prezantua në vitin 2004, Airbus vlerësoi gabimisht tregun dhe fillimisht propozoi një përditësim të shpejtë dhe të vogël për modelin më të vjetër A330. Kur Airbus prezantoi A350 XWB, një model krejtësisht i ri, në vitin 2006, ishte me shumë vonesë pas Boeing. Për të kapërcyer këtë deficit, Airbus kishte një nevojë të madhe për motorë të fuqishëm për të mbështetur një variant më të madh dhe më të rëndë të aeroplanit: A350-1000. Ky model kryesor synonte drejt tregut me kapacitet të lartë, i dominuar nga Boeing 777-300ER.
Kompania GE ka përcaktuar se motori i saj ekzistues, GEnx, nuk mund të përdoret për të fuqizuar versionet më të mëdha të avionit të ri të trupit të gjerë, pa një riprojektim të shtrenjtë. Konfliktet biznesore me Boeing-un gjithashtu e bënë të pamundur një sistem me më shumë furnizues. Aeroplani i ri dhe i madh A350-1000 synonte drejt tregut të Boeing 777-300ER, pasi seria 787 kishte tashmë siguruar shumicën e tregut të avionëve të trupit të gjerë, duke lënë pak hapësirë për aeroplani të ri të Airbus-it. GE tashmë kishte një kontratë ekskluzive dhe shumë të fitueshme për të ndërtuar të gjitha motorët për modelin Triple Seven. Për shkak të marrëveshjes me Boeing-un, GE refuzoi të ndërtonte një motor për një konkurrent të drejtë. Për shkak se GE ishte e vendosur dhe Pratt & Whitney nuk kishte një motor të madh të trupit të gjerë në atë kohë, Airbus kishte vetëm një opsion të vetëm. Ajo që filloi si një krizë konkurruese e rëndë për Airbus-in u shndert në një shpresë që në fund e shpatoi Rolls-Royce nga shkatërrimi industrial.
Ndërkohë që kufizimi në një prodhues motorë fillimisht duket sikur krijonte një pengesë, ai u shndert në një katalizator për shpejtësi. Duke u angazhuar plotësisht me motorin Rolls-Royce Trent XWB, Airbus dhe Rolls-Royce inxhinieruan së bashku motorin dhe trupin e aeroplanit si një sistem të vetëm dhe të harmonizuar. Kjo përqendrim lejoi ekipin të përshpejtojnë zhvillimin, duke sjellë aeroplanin A350, që ishte shumë eficient, në treg shumë më shpejt se sa pritej.
Le të hedhim një vështrim në atë që thonë të dhënat dhe si krahasohet zbatimi real mes dy modeleve.
A330neo dhe Ekonomia e Një Motori
Për Rolls-Royce, ekskluziviteti i detyruar i programeve A350 dhe A330neo u shndert në një mrekulli të papritur. Në fund të viteve 2010, kompania po humbte miliarda dollarë nga motoret e saj me dy krahë, Trent 1000. Nëse Rolls-Royce do të ishte detyruar të konkurronte me GE për motorët e A350, ka të ngjarë që do të përballte falimentin. Pas suksesit të partneritetit me Airbus-in, programi A330neo u bë shtylla e dytë e rëndësishme e korrigjimit të kursit të Rolls-Royce.
Kur Airbus luançoi A330neo në vitin 2014, si një risi me motorë më eficientë të modelit të tij shumë të populluar, A330ceo, prodhuesi theksoi filozofinë e tij të re të burimit të vetëm. Rolls-Royce ndërtoi Trent 7000 duke kopjuar sistemin e presionit të ulët nga motori i tij Trent 1000. Inxhinierët shtuan një shpejtësi të re dhe një mekanizëm të ndryshëm të ndezjes në dizajmin ekzistues. Ky qasje e sigurt lejoi Airbus-in të mbante 95% të pjesëve të rezervës identike me modelin më të vjetër A330, duke shpejtuar certifikimin e sigurisë.
Rolls-Royce përsosur konfigurimet e reja të ftohjes së lopës së turbinës me presion të lartë dhe mbushjet e avancuara në platformën kryesore Trent 7000. Për shkak se këto lopa funksionuan pa probleme në Trent 7000, Rolls-Royce fitoi validimin teknik të nevojshëm për të vepruar. Kompania mori këtë teknologji të turbinës, e përsosur dhe e financuar nga Airbus, dhe e aplikoi drejtësisht në flotën problematike të Boeing 787 si pjesë e përmirësimit Trent 1000 XE.
Suksesi i linjës së motorëve ekskluzive për Airbus ka rikthyer stabilitetin dhe ka mundësuar drejtëpërdhëjt RR-së të zgjerojë praninë në sektorin luksoz të mbrojtjes në nivel global dhe të financojë programin e ri UltraFan. Në fushën ushtarake, kompania po shfrytëzon ekspertizën e saj inxhinierike për të fituar kontrata të rëndësishme të mbrojtjes, me vlerë miliarda dollarë, si programi i zëvendësimit të motorëve për avionët B-52 dhe propulsioni për avionët luftarakë të brezit të ardhshëm.
Njëkohësisht, programi UltraFan po përdor mësimet e materiali të nxjerra gjatë rikuperimit të Trent 7000, duke zvogëluar arkitekturën e turbofanit me eficiencë të lartë dhe me transmetim, për të pozicionuar RR-në për një rikthim në tregun e avionëve me një korridor. Duke thyer monopolin e gjatë të konkurrencës, RR po përdor forcën e re për të formuar dekadën e ardhshme të aviacionit.
Gjetët ndonjë gabim? Dërgoni një email në info@simpleflying.com që të mund të korrigjohet.
Prodhuesit: Rolls Royce, Airbus.
Burimi: Simple Flying
