Ka shumë pak aeroplanë që janë aq ikonikë sa Boeing 747, i cili nga shumë njerëz quhet me dashuri “Mbretëresha e Qiejve”. Për shumë njerëz në të gjithë botën, ky aeroplan është i lidhur me një kujtim: një pushim i ëndërruar, një fluturim i parë, një udhëtim në një kontinent të ndryshëm, ose madje një shkëndëzë që krijoi një pasion jetëgjatë për aviacionin.
Për dekada, 747 ka shërbyer si flamuri i industrisë globale të aviacionit, duke formuar udhëtimet e gjata ashtu siç i njohim sot. Megjithatë, me aeroplanin e parë që hyri në shërbim komercial në vitin 1970, dhe vetëm një numër i vogël kompanish ajrore që ende e operojnë, fundi i një epoke po afrohet. Kjo ngërthen një pyetje të pashmangshme: cili aeroplan do të zëvendësojë 747 dhe a mund të zbresë diçka vërtet në vend të tij?
Një pamje më e afërt e Boeing 747
Aeroplani ikonik 747 hyri në shërbim më 22 janar 1970, pothuajse një vit pasi aeroplani realizoi fluturimin e tij të parë më 9 shkurt 1969, me linjën ajrore po aq ikonike Pan Am. Paraqitja e 747 shënoi fillimin e epokës së aeroplanëve të gjerë, me aeroplanin me katër motorë dhe pjesërisht me dy kate, i cili ishte aeroplani i parë i gjerë që ngriti në ajër.
Që atëherë, më shumë se 1.500 janë dorëzuar te kompanitë ajrore në të gjithë botën, përfshirë aeroplanin e fundit të prodhuar të modelit 747 në dhjetor 2022. Gjithë këto vite, Boeing ka zhvilluar shumë variante të këtij aeroplani, përfshirë modelin origjinal 747-100, modelin të shkurtuar dhe me pamje të veçantë 747SP (Special Performance), modelin 747-200, modelin e populluar 747-400 dhe modelin më të ri 747-8.
Megjithëse disa variante të tjera të këtij aeroplani janë ende në shërbim, shumica e aeroplanëve 747 që fluturojnë sot janë ose modeli -400 ose modeli -8. Si modeli -400 ashtu edhe modeli -8 janë të disponueshëm edhe në versione për transport mall dhe janë ende popullorë te kompanitë ajrore që transportojnë mallra në të gjithë botën. Megjithëse 747 ende përdoret gjerësisht nga kompanitë ajrore që transportojnë mallra, shumica e kompanive ajrore që transportojnë pasagjerë e kanë hequr nga shërbimi në vitet e fundit.
Më tej, ndërsa shumica e kompanive ajrore kishin një datë të planifikuar për të hequr 747 nga shërbimi edhe para pandemisë, ulja e kërkesës për udhëtime ajrore e përshpejtoi heqjen nga shërbimi të flota të shumta të aeroplanëve 747, përfshirë British Airways. Sot, vetëm katër kompanitë ajrore transportojnë pasagjerë me këtë aeroplan: Lufthansa, Korean Air, Air China dhe Rossiya Airlines.
Megjithatë, së fundmi Lufthansa ka shitur dy nga aeroplanët e saj Boeing 747-8 në Forcën Ajrore të SHBA, duke marrë, thuhet, një ofertë që nuk mund ta refuzonte. Sa i përket aeroplanëve të mbetur, duket se aeroplanët më të rinj të modelit -8 do të qëndrojnë në flotën e Lufthansa për një kohë të gjatë, ndërsa modeli -400 planohet të hihet nga shërbimi në vitet e ardhshme. Pritet që aeroplani i fundit të largohet nga flota në vitin 2028, pas arritjes së aeroplanit të parë 777X.
Boeing 777X është zëvendësuesi më i mundshëm
Duke folur për një zëvendësues të mundshëm për modelin 747-400, kandidati më i mundshëm është modeli i ri 777X, sidomos nga perspektiva e kapacitetit. Sipas Boeing, modeli 777-9 do të ketë një kapacitet prej 426 vende në një konfiguracion me dy klasa, ndërsa modeli më i vogël 777-8 do të ketë një kapacitet prej 395 vende. Nuk është surprizë që Lufthansa planifikon të zëvendësojë flotën e saj të avionëve Boeing 747 me modelin 777-9. Aktualisht, flota e Lufthansa 747 ka një kapacitet prej 364 deri në 371 vende në një konfiguracion me tre klasa.
Kështu, ai është shumë ngjashëm me modelin e ri 777-9, i cili ende nuk ka një konfiguracion të caktuar. Përveç Lufthansa, edhe Korean Air ka porositur modelin 777-9, me 40 njësi në porositë e saj. Kompania Air China, megjithatë, nuk ka asnjë porosi të pambetësuar për modelin 777X në momentin e shkrimit. Duke e krahasuar modelin më të madh 777-9 me modelin 747-8, diferenca më e dukshme është se 777 është një avion me dy motorë, ndërsa 747 është me katër motorë. Kjo, natyrisht, është një lajm i mirë për linjat ajrore, pasi do të zvogëlojë ndjeshëm kostot e mirëmbajtjes.
Sa i përket rrezimit, megjithatë, të dy avionët janë shumë ngjashëm, me modelin 747-8 që ka një rrezim prej 8.841 milje (13.650 kilometra) dhe modeli 777-9 me një rrezim prej 8.318 milje (13.500 kilometra). Gjithashtu, dy llojet e avionëve janë shumë ngjashme edhe në drejtësi, me 250 këmbë, 3 inç (76,3 metra) për modelin 747-8 dhe 251 këmbë, 9 inç (76,7 metra) për modelin 777-9. Ajo që e bën modelin 777 unik është hapja e tij e madhe dhe dizajni i inovativ i majave të krahëve.
Gjithsej, hapja e krahut të avionit është 235 këmbë, 5 inç (71,75 metra). Megjithatë, kjo është shumë e gjerë për shumicën e aeroportëve, dhe prandaj, avioni do të mund të thotë majat e krahëve lart ndërsa është në tokë, duke e zvogëluar gjerësinë në 212 këmbë, 9 inç (64,85 metra). Pas njoftimit të modelit 777X nga Boeing në vitin 2012, ishte planifikuar që të hynte në shërbim komercial në vitin 2020. Megjithatë, siç shumë njerëz e dinë tashmë nga vështirësitë e fundit të Boeing, nuk është surprizë që edhe projekti i modelit 777X është vonuar.
Kështu, pritet që avioni të hyjë në shërbim komercial në vitin 2027. Këto vonesa kanë kushtuar së fundmi Boeing edhe 5 miliardë dollarë, duke e çuar totalin e kostove për projektin në 15 miliardë dollarë. Në tetor 2026, kishte 682 porosi të pambetësuara për avionin, të ndara në 35 për modelin 777-8, 546 për modelin 777-9 dhe 101 për variantin tërheqës, modelin 777-8F.
Nga këto porosi, 270 do të dorëzohen tek Emirates, ndjekur nga 124 porosi për Qatar Airways. Linjat ajrore kryesore të tjera që kanë porositur avionin, edhe pse me porosi shumë më të vogla se dy linjat ajrore të Lindjes së Mesme, përfshijnë Lufthansa, Cathay Pacific, Singapore Airlines dhe China Airlines.
Modelet Airbus A350-1000 janë një alternativë e mundshme tjetër.
Një tjetër aeroplan që mund të zëvendësojë modelin 747 është varianti më i madh i Airbus A350, modeli A350-1000. Modeli A350-1000 mund të akomodojë deri në 400 pasagjerë në një konfiguracion me tre klasa, një kapacitet pak më i ulët se ai i modelit 777-9. Kjo e bën aeroplanin të konkurrueshëm me modelin 777X në kapacitet.
Përveç kësaj, A350 ka avantazh ndaj modelit 777-9 në saje të rrezgjës së fluturimit, duke e bërë aeroplanin më konkurrues me modelin 777-9 si një zëvendësues i modelit 747. Modeli A350-1000 ofron kompanive ajrore një rrezgjë fluturimi prej 16,700 kilometrash (10,376 milje), që është 3,200 kilometra (2,058 milje) më shumë se modeli 777-9.
8,650 kilometra (13,650 milje)
8,500 kilometra (13,500 milje)
16,700 kilometra (10,376 milje)
71.75 metra (235.5 inç)
71.75 metra (235.5 inç) / 64.85 metra (212.9 inç)
64.75 metra (212.5 inç)
76.3 metra (250.3 inç)
76.7 metra (251.9 inç)
73.78 metra (242.07 inç)
Kjo rreze e zgjeruar e fluturimit mund të lejojë disa linja ajrore të hapin rrugë që nuk janë të mundshme me modelin 777-9, siç është rruga midis Evropës dhe Australisë, për shembull. Sa i përziej, modeli A350 ka një gjatësi prej 73.78 metra (242.07 inç) dhe një hapësirë të krahëve prej 64.75 metra (212.5 inç), pak më pak se modeli 777-9, dhe, natyrisht, pa krahë të palueshëm.
Një arsye më e rëndësishme pse linjat ajrore mund të zgjedhin modelin A350-1000 në vend të modelit 777-9 është disponueshmëria. Siç u përmend mëparë, programi i modelit 777X është vonuar në mënyrë të rëndësishme, dhe nuk ka garanci që aeroplani nuk do të vonohet më tej. Kjo ka bërë që linjat ajrore të rishikojnë strategjitë e flotës së tyre, duke ulur mundësitë e rritjes dhe duke i detyruar të mbajnë më gjatë aeroplanë më të vjetër dhe më pak eficientë, si modeli 747.
A mund të zëvendësojë Boeing 787-10 Dreamliner modelin Boeing 747?
Modeli më i madh i Dreamliner, modeli 787-10, akomodon vetëm 336 pasagjerë në një konfiguracion me dy klasa, sipas Boeing, duke vendosur modelin A350-1000 dhe modelin 777X në një pozicion shumë më të mirë për të qenë një zëvendësues i mundshëm për modelin 747 në kapacitet. Përveç kapacitetit, rrezgja e fluturimit e modelit 787-10 është gjithashtu e kufizuar në krahasim me modelin A350 dhe modelin 777X. Modeli 787-10 ka një rrezgjë fluturimi vetëm prej 11,730 kilometrash (7,282 milje).
Duke u fokusuar në kapacitet dhe rrezgjë fluturimi, është e qartë se modeli Dreamliner është krijuar për një treg të ndryshëm nga ai që shërbehet sot nga modeli Boeing 747. Aeroplani plotëson një hap të qartë midis aeroplanëve më të mëdhenj me një motor dhe aeroplanëve të gjerë, dhe është shumë më eficient se aeroplanët e tjerë të gjerë. Kjo e bën aeroplanin një përshtatje ideale për rrugë të gjata me kërkesë të ulët, por jo të përshtatshëm për aeroplanë të mëdhenj si modeli 747, modeli 777X ose modeli A350.
Një gjë është e sigurt: ndërsa një zëvendësues teknik për Boeing 747 mund të ekzistojë, një zëvendësues i vërtetë për një avion kaq ikonik nuk ekziston. Megjithëse ditët e 747 si avion pasagjerësh janë numëruar, ai nuk do të zhduket nga qielli natyrisht. Madje edhe pas ndërprerjes së operacioneve nga ana e kompanive të fundit që transportojnë pasagjerë, 747 do të vazhdojë të fluturojë për shumë vite.
Linjat ajrore që transportojnë ngarkesa ende preferojnë këtë avion për kapacitetin e tij të jashtëzakonshëm dhe, në përgjithësi, preferojnë modelet më të vjetër për të kompensuar nivelet më të ulëta të përdorimit. Për më tepër, disa qeveri dhe forcave ajrore vazhdojnë të operojnë variante të 747, kryesisht në konfiguracione VIP dhe në misione speciale.
Burimi: Simple Flying
