Boeing përkon përpara një periudhe të turbullt prodhimi pas një mosmarrëveshje me Vaero, një prodhues me bazë në Florida të komponentëve të krahëve të avionëve, e cila ndërpreu punën në aeroplanët e ngarkimit 777 dhe 767 në Everett. Pavarësisht nga rifillimi i dërgesave, prodhuesi amerikan i avionëve pritet që mungesa të shkaktojë një boshllëk prodhimi që do të ndikojë gradualisht në linjat e montimit.
Drejtori financiar i Boeing, Jay Malave, bëri publike ndikimin e vazhdueshëm më 27 tetor 2026, gjatë raportit financiar të tremuajtëshit të tretë. Mosmarrëveshja qendronte në komplekset e brinjëve të pjesës së prapme, komponentë thelbësorë të përdorur në montimin e krahëve, dhe ndërpreu prodhimin e aeroplanëve të ngarkimit komercialë dhe tankeve ushtarake KC-46 për rifillim ajror.
Mosmarrëveshja e Boeing me Vaero, me seli në Jacksonville, Florida, u përshkallëzua pasi furnizuesi supozohet se ndaloi dërgimin e komplekseve të brinjëve të pjesës së prapme.
Boeing e parashtroi një ankim në gusht, duke pretenduar se mungesa e këtyre komponentëve po kushtonte prodhuesit deri në 6.5 milionë dollarë në ditë.
Komplekset e brinjëve ndihmojnë në formimin dhe mbështetjen e pjesës së prapme të krahut të një avioni. Duke qenë se Vaero ishte i vetmi furnizues i këtyre komponentëve, ndërprerja krijoi një pengesë në fabrikën e prodhimit të Boeing në Everett, duke prekur si programet 777 Freighter ashtu edhe 767.
Kompanitë arritën një marrëveshje në fund të shtatorit, por rikuperimi ka zgjatur më shumë se zgjidhja e vetë mosmarrëveshjes.
Boeing raportohet se heqi dy aeroplanë të ngarkimit 777 që ishin pjesërisht të montuar nga asambleja përfundimtare, sepse mungesa e komponentëve parandaloi përparimin e punës.
Malave konfirmoi se dërgesat kishin rifilluar, por paralajmëroi se mungesa e prodhimit që rezultoi do të përhapet nëpër sistemin e prodhimit gjatë katër mujrave të ardhshëm.
Ai shtoi se kostot e ndërprerjes nuk ishin të rëndësishme për tremuajshin e tretë, megjithëse Boeing do t’i regjistrojë ato si kosto të pazakonta dhe shpenzime periodike në tremuajtë e ardhshme.
Zgjerimi i prodhimit të 777F
Ndërprerja e furnizimit ndodh ndërsa Boeing punon për të mbajtur prodhimin e aeroplanit të ngarkimit të brezit aktual 777, duke përgatitur njëkohësisht zëvendësuesin e tij.
Në shtator, Administrata Federale e Aviacionit (FAA) miratoi një zgjerim që lejonte Boeing të prodhonte 35 aeroplanë të ngarkimit 777 shtesë, përtej kufizimit të prodhimit të vendosur mëparë.
Ky miratim ofron kohë shtesë për avionin ekzistues, pasi vonesat në certifikim ndikojnë në modelin e ardhshëm 777-8F. Kërkesat ndërkombëtare për emetimet dhe zhurmën kërcënuan të ndalonin prodhimin e modeleve ekzistuese të aeroplanëve të ngarkimit 777 dhe 767-300 nën afatet e mëparshme.
Boeing po punon gjithashtu për të ulur varësinë nga Vaero duke sjellë prodhimin e komplekseve të brinjëve të pjesës së prapme brenda kompanisë.
Këtu është përkthimi i artikullit në gjuhën shqipe:
Ky vendim mund të sigurojë një kontroll më të madh mbi disponueshmërinë e komponentëve, megjithëse kompania nuk ka sqaruar se sa shpejt mund të heqë dorë nga varësia ndaj këtij furnizuesi.
Prodhimi i avionit transportues 767 pritet të përfundojë në vitin 2027, pasi Boeing përfundon dorëzimet e tij të mbetura.
Linja e prodhimit 767 gjithashtu mbështet programin e tankeve KC-46, që do të thotë se mungesa e komponentëve ka pasoja që shkojnë përtej avionëve komercialë transportues.
Sfumat e prodhimit të Boeing-ut ndodhen edhe në një kohë të pasigurt për programin 777X.
Prodhuesi vazhdon të montojë avionët 777-9 në një ritëm prej rreth një avioni në muaj, duke pritur certifikimin, me një datë të parashikuar për dorëzim në vitin 2027, sipas raportit të tremuajorit.
CEO Kelly Ortberg tha se Boeing kishte përfshirë rezerva financiare për të priturë vonesa të mëtejshme në certifikim.
Megjithatë, Malave paralajmëroi se një vonesë e konsiderueshme mund të ndikojë në dorëzimet, duke i ulur potencialisht me rreth 10 deri në 15 avionë, sipas një skenari të diskutuar me analistët.
Programi 777X ka hasur në vonesa për shumë vite, dhe certifikimi i avionit transportues 777-8F varet nga progreset me versionin pasagjerë, raportoi Leeham News.
Ndryshe nga avioni transportues i brezit aktual 777, modeli 777X përdor krahë të përbërë, prandaj nuk është prekur drejtësisht nga mungesa e komponentëve të Vaero.
Boeing duhet tani të zgjidhë problemet e prodhimit, duke menaxhuar në të njëjtën kohë grafikët e certifikimit dhe duke rikthyer stabilitetin në operacionet e prodhimit. Ripresa e dërgesave është një hap i rëndësishëm, por kompania pritet që pasojat e kësaj mosmarrëveshje të mbeten të dukshme në linjat e saj të prodhimit për muaj.
Avioni transportues Boeing 777 shkruan historinë, e kalon modelin ikonik 747 si flotën më të madhe botërore të avionëve transportues të mallrave.
Burimi: Aviation A2Z
