Udhëtimi i parë i një trageti të madh shënon një hap të rëndësishëm për elektrifikimin në shkallë të gjerë të transportit detar.
Katamarani i madh, me dy korpuse, i ndërtuar nga alumini, me një gjatësi prej 130 metrash (426 ft), i quajtur “China Zorrilla”, është tani anija më e madhe me bateri të plotë që operon në shërbim komercial në botë. Ai transporton deri në 2.100 pasagjerë dhe 225 autombila në një rrugë prej 55 kilometrash (34 milje) përgjatë lumit River Plate, që lidh Buenos Aires, në Argjentinë, dhe Colonia del Sacramento, në Uruguaj.
Transporti detar komercial ka qenë një sektor i vështirë për të dekarbonizuar dhe ende varet kryesisht nga nafta e rëndë. Anija e madhe, e rimbushshme, e ndërtuar nga kantieri australian Incat Tasmania për operatorin jugamerikan Buquebus, konsiderohet si një hap i rëndësishëm drejt një epoke të re në navigacion.
Ne kemi ndjekur fazat e hershme të Incat Hull 096 që nga momenti i lansimit në kantier. Fillimisht, ajo ishte konceptuar si një anije me dy burime të karburantit, që funksiononte me gaz natyror i lëngët dhe naftë, por dizajni u modernizua guximshëm në mes të projektit për të funksionuar plotësisht me energji elektrike.
Katamarani tani përdor një sistem ruajtje energjie të jashtëzakonshëm prej 43 megavat-orë, të furnizuar nga grupi teknologjik Wärtsilä dhe Corvus Energy. Bateria e hershme prej 250 tonë, e përdorur gjatë montimit, është zgjeruar dhe përdor më shumë se 5.000 bateri litium-jon, që peshojnë rreth 286 ton. Kapaciteti i kësaj anije të vetme është i barabartë me qindra paketa baterish të lartë cilësie për autombuj elektrike, duke krijuar një burim energjie që është në gjendje të ushqyojë një qytet të vogël.
Ekonomia e operimit ndryshon rregullat e industrisë maritime. Një traget i zakonshëm me naftë, me këtë madhësi, në një rrugë të ngjashme me frekuencë të lartë, mund të konsumojë më shumë se një milion galone nafte marine çdo vit. “China Zorrilla” heq këtë shpenzim, duke kursyer 4.5 milionë dollarë në kostot e karburantit. Anija gjithashtu shmang emetimin e 37.545 tonëve ekuivalentë të dioksidit të karbonit në atmosferë çdo vit.
Për më tepër, një motor i madh me naftë do të vibronte ashpër dhe me zhurmë, do të kërkonte mirëmbajtje mekanike intensive dhe do të lëshonte tonelata të lëndëve toksike si sulfuri dhe grimca nga lubitja e tij. Përkundrazi, kjo alternativë me bateri operon me thjeshtësi mekanike dhe pa emetime direkte. Madje, nuk ka asnjë lubit.
Kompromisi operacional është shpejtësia. Fillimisht, “Zorrilla”, e cila ishte një model hibrid, ishte planifikuar të arrinte një shpejtësi maksimale të emocionuar prej 37 nodesh (43 mph). Sistemi i plotë i drejtimit me energji elektrike do të thotë të pranohet një shpejtësi shërbimi e kufizuar në 25 nodesh (29 mph). Kjo shton rreth 10 minuta në kohën e çdo udhëtimi. Operatorët thonë se është një zgjedhje e lehtë: me uljen drastike të kostove të energjisë, me një udhëtim shumë të butë dhe me një periudhë e vlerësuar kthimit të investimit prej vetëm pesë deri në tetë vitesh.
Bateria e madhe ushqen tetë motorë elektrikë të lidhur me tetë pompa uji me performancë të lartë, të cilat janë optimizuar gjatë fazës së testimeve në port.
Trajektet kryesore nuk mund të qëndrojnë të paprekura për orë të tëra duke pritur për të mbushur bateritë, prandaj stacione të larta karikimi DC janë integruar në infrastrukturën e portit. Katamrani mund të ngrihet nga 20% në 80% kapacitet në vetëm 40 minuta.
Për shumë vite, standardi i lartë për transportin me traget të shpejtë në lumin Río de la Plata ishte “Francisco”, një katamaran me dy burime energjie, i prodhuar gjithashtu nga Incat për Buquebus. Anija e re elektrike dyfishon kapacitetin e “Francisco” dhe në të njëjtën kohë ul emetimet në zero.
Në nivel global, tragetet elektrike të mëparshme, si “Ellen” në Danimarkë ose “Bastø Electric” në Norvegji, kanë provuar se energjia e baterisë është e zbatueshme në linjat tërheqëse të shkurtra, me ngarkesa të vogla pasagjerësh dhe mjete. Kalimi ndërkombëtar prej 34 miljeve i “Zorrilla”, me më shumë se dy mijë pasagjerë, shënon një progres të rëndësishëm në krahasim me këto.
Suksesi i projektit “Hull 096” të Incat ka krijuar një model prodhimi të ripërsëritshëm dhe të shpresashëm për këtë ndërmarrje ndërtimi anijesh në Tasmania. Aktualisht, ajo ka porosi të tjera për anije të ngjajshme me kapacitet të lartë energjie elektrike.
Incat ndërkohë po ndërton tre tragete edhe më të mëdha (129 metra) me bateri elektrike për operatorin danez Molslinjen, për linjën “Kattegat”.
Ndërsa rregullimet për emetimet detare bëhen gjithnjë e më të ashpra në mbarë botën, “China Zorrilla” mund të ofrojë një model për operatorët e trageteve, që nga Kanali i Anglisë deri në Puget Sound.
Burimi: Incat
Burimi: newatlas.com
