Linjat ajrore arabe pritet të pësojnë një humbje financiare të konsiderueshme në vitin 2026, sipas një raporti të publikuar nga Organizata e Linjave Ajrore Arabe (AACO). Ky organizatë, që përfaqëson 39 linja ajrore arabe, përfshirë Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways dhe Gulf Air, ka theksuar ndikimin e “pazë stabilitetit gjeopolitik” dhe të “kushteve financiare të ndryshueshme” mbi bilancet e kompanive në këtë sektor.
Raporti, i cili u prezantua në mbledhjen vjetore të AACO-s në Doha, parashikon se anëtaret e AACO-s do të shënojnë një humbje neto prej 4.3 miliardë dollarësh (3.82 miliardë euro) në vitin 2026, me një rënie prej 5.2% në trafikun e mallrave ajrore. Në nivel global, fitimi neto i këtij sektori pritet të ulet në rreth 23 miliardë dollarë (20.5 miliardë euro), duke arritur nivelin më të ulët në 12 vjet, përjashtuar periudhën e COVID-19 dhe pasojat e saj.
Raporti vë në dukje se performanca midis anëtareve ka të ngjarë të ndryshojë në mënyrë të konsiderueshme, në varësi të lokacioneve të qendrave kryesore dhe ekspozimit ndaj tregjeve të prekura nga konfliktet. Pavarësisht këtyre presionëve, AACO ka bërë të ditur se industria e aviacionit pritet të mbetet me fitim në vitin 2026, edhe pse me një ritëm më të ngadalë, pasi kostot e larta të energjisë dhe ndërprerjet operative të vazhdueshme vendosin një presion shtesë mbi margjinet.
Kostot e karburantit pritet të përfaqësojnë 31.4% të kostove operative të industrisë, ndërsa anëtaret e AACO-s përballen me një barrë edhe më të lartë prej 37.3%, nga 25.4% dhe 27.9% që u shënuan në vitin 2025. Raporti thekson ndikimin e rritjes së kostove të karburantit mbi rentabilitetin e industrisë.
Presionet rregullatore nga BE-ja ishin gjithashtu një temë kryesore diskutimi në mbledhjen vjetore. U shprehën shqetësime për Sistemin e Tregtimit të Emetimeve (ETS) të propozuar nga BE-ja, i cili mund të shkelë hapësirën ajrore rajonale dhe të krijojë kostot shtesë të padrejta për linjat ajrore arabe. Abdul Wahab Teffaha, Sekretari i Përgjithshëm i AACO-s, i tha Euronews Travel se ETS ngrihte pyetje të “sovrinitetit”.
“BE-ja ka vendosur se ‘dëshiron të ketë synime që janë përtej synimeve që janë rënë dakord nga ICAO’ – dhe ne nuk kemi asnjë problem me këtë, sepse ata ushtrojnë të drejtat e tyre sovrane,” tha ai. Teffaha shtoi se ky veprim do të nënminonte Konventën e Chicagos, e cila e njeh sovranitetin e vendeve mbi hapësirën e tyre ajrore.
Në mbledhjen vjetore u miratua edhe një rezolucion që kundërshton zgjerimin e ETS-it për fluturimet që departohen nga Zona Ekonomike Evropiane (EEA) dhe mbërriten në vendet e treta në një rreze prej 5,000 kilometrave nga Aeroporti i Frankfurtit deri në vitin 2029. Teffaha e përshkroi këtë veprim si “ekstrateritorialitet, shkelje e sovranitetit të të tjerëve”.
Udhëheqës të aviacionit arabë u mblodhën në Dohë për këtë ngjarje tre-ditëshe, e cila u organizua nga Qatar Airways, me Hamad Al-Khater, CEO i Grupit Qatar Airways, si kryetar i seancës. Ngjarja mblodhi mbi 200 drejtues ekzekutivë dhe aktorë të tjerë në industri, përfshirë linjat ajrore anëtare të AACO, partnerët e tyre dhe përfaqësues nga Amadeus dhe SITA.
Përkundër sfidave që përballen nga industria, Evropa mbetet një treg kyç për linjat ajrore arabe. Sheikh Jassim Fahad Al-Thani, Zëvendës President i Çështjeve Aeropolitike dhe Korporative në Qatar Airways, e përshkroi takimin e përgjithshëm të AACO në Dohë si një mundësi të rëndësishme për të forcuar bashkëpunimet në rajon, duke shtuar se “Evropa mbetet një treg kyç për Qatar Airways”.
Al-Thani i tha Euronews se rritja e fluturimeve për qytete evropiane, përfshirë London Heathrow dhe Frankfurt, do të “i japë udhëtarëve më shumë fleksibilitet dhe lidhje më të mira përmes Dohës në rrjetin tonë global”. Ai shtoi se linja ajrore po rrit edhe fluturimet për destinacione në Azi, Afrikë dhe Australi, duke e bërë më të lehtë për pasagjerët të eksplorojnë botën përmes Dohës.
Ndërkohë, linja ajrore me bazë në Dubai, Emirates, ka mbërritur për herë të parë në Helsinki, duke e forcuar rrjetin e saj në vendet nordike, i cili përfshin edhe Kopenhagën, Oslo dhe Stokholm. Adnan Kazim, Zëvendës President dhe Drejtor i Përgjithshëm i Shitjes në Emirates, i tha Euronews se linja ajrore vazhdon të modernizojë flotën e saj, me një investim prej 7 miliardë dollarë (6.2 miliardë euro).
Pazëqëndrimi rajonal ka vënë presion mbi planifikimin operativ të linjave ajrore, me vlerësimet e sigurisë dhe inteligjencën në kohë reale që bëhen gjithnjë e më të rëndësishme, sipas Hany Bakr, Zëvendës President i Sigurimit të Aviacionit dhe Marinës në MedAire. Organizata e Bakr punon me mbi 250 linja ajrore dhe operatorë të transportit të mallrave për të ofruar menaxhimin e rrezikut për shëndetin dhe sigurinë.
Për pasagjerët, këshilla e Bakr ishte të ruajnë vëmendjen ndaj situatës dhe të besojnë në kuadrat e menaxhimit të rrezikut të linjave ajrore. “Shumë nga këto ngjarje sot janë përtej kontrollit të linjave ajrore dhe janë rezultat i ngjarjeve rajonale”, tha ai. “Linjat ajrore po ndërtojnë një nivel të madh rezistence për të vazhduar fluturimet dhe për të transportuar njerëzit nga A në B në mënyrë të sigurt”.
