MUMBAI – Gulf Air dhe Saudia kanë kundërshtuar propozimin e Adani Airport Holdings për të reduktuar kapacitetin e fluturimeve në Aeroportin Ndërkombëtar Chhatrapati Shivaji Maharaj (BOM) të Mumbait dhe për të zhvendosur disa shërbime ndërkombëtare në Aeroportin Ndërkombëtar Navi Mumbai (NMI), duke përshkallëzuar një mosmarrëveshje mbi slotet historike të fluturimeve dhe rizhvillimin e aeroportit. Linjat ajrore kanë vënë në dyshim autoritetin e operatorit të aeroportit për të ndryshuar alokimet e tyre ekzistuese dhe kanë paralajmëruar se vendimi mund të ndikojë në marrëdhëniet e aviacionit midis Indisë dhe vendeve të Gjirit.
Mosmarrëveshja ka të bëjë me planet e Mumbai International Airport Limited (MIAL), i operuar nga Adani Airport Holdings në partneritet me Autoritetin e Aeroporteve të Indisë (AAI), për të reduktuar kapacitetin vjetor të pasagjerëve të aeroportit të Mumbait me pesë milionë duke filluar nga orari i verës së vitit 2027. Aeroporti Ndërkombëtar Navi Mumbai, i vendosur përafërsisht 50 kilometra larg aeroportit ekzistues, është propozuar si një alternativë për operacionet ndërkombëtare të prekura.
Gulf Air dhe Saudia i kanë kundërshtuar ndryshimet e propozuara, duke argumentuar se MIAL nuk mund të tërheqë në mënyrë të njëanshme slotet e vendosura të fluturimeve për shkak të planeve të tij të rizhvillimit.
Të dy transportuesit kanë ngritur shqetësime lidhur me procesin e vendimmarrjes, transparencën dhe mungesën e konsultimeve të kënaqshme me linjat ajrore të prekura.
Gulf Air, e cila operon dy fluturime ditore nga Mumbai, ka paralajmëruar se propozimi mund ta detyrojë efektivisht të gjithë operacionin e saj ndërkombëtar të largohet nga Terminali 2 në Aeroportin Ndërkombëtar Chhatrapati Shivaji Maharaj.
Linja ajrore ka kërkuar dokumentacion që tregon nëse Ministria e Aviacionit Civil (MoCA) e ka miratuar reduktimin e kapacitetit, së bashku me një shpjegim të kritereve të përdorura për të përcaktuar se cilat linja ajrore do të humbasin slotet e tyre ekzistuese.
Transportuesi me bazë në Bahrein ka treguar gjithashtu se mund ta përshkallëzojë mosmarrëveshjen në Ministrinë e Aviacionit Civil të Indisë, Drejtorinë e Përgjithshme të Aviacionit Civil (DGCA), Çështjet e Aviacionit Civil të Bahreinit dhe Shoqatën Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA).
Ajo ka ngritur më tej mundësinë e masave reciproke sipas marrëveshjeve dypalëshe të shërbimeve ajrore, të cilat mund të ndikojnë potencialisht tek linjat ajrore indiane që operojnë në Bahrein.
Saudia ka vënë në dyshim veçmas reduktimet e propozuara të sloteve, veçanërisht ndikimin e tyre të mundshëm në lëvizjet e pasagjerëve midis Indisë dhe Arabisë Saudite.
Saudia ka theksuar rëndësinë e Mumbait si një pikë nisjeje për pelegrinët myslimanë indianë që udhëtojnë drejt Arabisë Saudite për Haxh dhe Umre. Linja ajrore paralajmëroi se ndryshimet në operacionet e saj në Mumbai mund të ndikojnë në udhëtimet e pelegrinazhit, veçanërisht nëse zhvendosja përkon me sezonin vjetor të Haxhit.
Sipas udhëzimeve të Komitetit të Haxhit të Indisë, fluturimet çarter për sezonin e Haxhit 2027 janë planifikuar të kryhen midis 8 prillit dhe 9 majit.
Kuota e propozuar e pelegrinëve për Indinë është 175,025 pasagjerë, ndërsa aeroporti i Mumbait përpunoi më shumë se 26,000 pelegrinë në vitin 2026, duke përbërë gati 15% të totalit kombëtar.
Shqetësimi shtrihet përtej Haxhit, pasi Umra zhvillohet gjatë gjithë vitit. Çdo ndërprerje e orareve të vendosura të fluturimeve mund të komplikojë marrëveshjet e udhëtimit për pasagjerët që nisen drejt Mbretërisë së Arabisë Saudite.
Ulja e kapacitetit të Aeroportit të Mumbait
MIAL planifikon të reduktojë kapacitetin vjetor të përpunimit të pasagjerëve në aeroportin e Mumbait me pesë milionë, duke filluar nga orari i verës 2027, në prill, duke përmendur rizhvillimin e infrastrukturës dhe kufizimet operacionale.
Operatori i aeroportit ka propozuar zhvendosjen e shërbimeve që mbulojnë 14 destinacione ndërkombëtare drejt Navi Mumbait, si pjesë e planit të tij më të gjerë për rishpërndarjen e trafikut.
Tranzicioni i propozuar përfshin 12 kompani ajrore, 11 prej të cilave janë të bazuara në rajonin e Gjirit dhe Azisë Perëndimore. Adani Airport Holdings gjithashtu ka inkurajuar kompanitë ajrore që të zhvendosin disa operacione ndërkombëtare në aeroportin e ri ndërsa punimet e rizhvillimit përparojnë në Mumbai, raportoi Hindustan Times.
Megjithatë, mosmarrëveshja shtrihet përtej Gulf Air dhe Saudia, me transportuesit e huaj që ngrenë shqetësime lidhur me të drejtat historike të sloteve dhe procesin e zhvendosjes.
Nëse mosmarrëveshja mbetet e pazgjidhur, kompanitë ajrore të prekura mund të kërkojnë ndërhyrjen e qeverive të tyre përkatëse, duke krijuar potencialisht sfida reciproke për transportuesit indianë që operojnë në ato tregje.
Rezultati do të jetë i rëndësishëm për strategjinë e zhvillimit me dy aeroporte të Mumbait, ndërsa autoritetet dhe kompanitë ajrore përpiqen të balancojnë përmirësimet e infrastrukturës me lidhjet ekzistuese ndërkombëtare.
Kompanitë ajrore të Gjirit duhet të zhvendosin fluturimet nga Mumbai ose të pezullojnë shërbimet deri në vitin 2029
Burimi: Aviation A2Z
