Në një segment të mbyllur të autostradës së shkretëtirës në Abu Dabi, piloti gjerman i garave Marc Basseng ka rishkruar historinë e automobilizmit në timonin e një makine elektrike coupe të prodhuar në Kinë.
Basseng përshkoi me shpejtësi rrugën ndërkombëtare Sheikh Khalifa Bin Zayed me modelin Yangwang U9 Xtreme të BYD-së, duke arritur shpejtësinë prej 503,17 km/h (312,65 mph) – duke e konfirmuar atë si makinën e prodhimit serik më të shpejtë të ndërtuar ndonjëherë.
Kjo vrapim i shpejtë në një drejtim është çuditërisht rrëqethës nga kabina pothuajse e heshtur, ndërsa dritat e autostradës kalojnë me shpejtësi përkrah.
Në fund të provës, Basseng godet timonin dhe thërret: “Një korsi e shpejtë për mua, një hap gjigant për BYD.” Ai ka të drejtë; ky rekord është njohur si nga FIA ashtu edhe nga Guinness World Records, duke e bërë atë një moment historik. U9X është automjeti i parë i ligjshëm për rrugë që thyen barrierën e lakmuar prej 500 km/h.
Arritja e këtij muaji kurorëzon një sulm të pandalshëm ndaj rekordeve të shpejtësisë të vendosura në planet. U9X kishte regjistruar tashmë 496,3 km/h (308,4 mph) në pistën ovale Automotive Testing Papenburg në Gjermani, duke lënë pas Bugatti Chiron Super Sport 300+ dhe hipermakinën elektrike kroate, Rimac Nevera. Përpara kësaj, ajo kishte përshkuar pistën Nürburgring Nordschleife prej 20,832 km (12,94 milje) për 6 minuta e 59,157 sekonda, duke u bërë makina e parë elektrike super-sportive e prodhimit serik që zbret nën shtatë minuta.
Për të kuptuar pse gjithë kjo ka rëndësi, duhet parë kompania që qëndron pas këtij suksesi. BYD, me seli në Shenzhen, e nisi rrugëtimin e saj në vitin 1995 si prodhues i baterive të rikarikueshme. Ajo është rritur me shpejtësi në një gjigant të integruar vertikalisht të automjeteve elektrike që shet miliona makina pasagjerësh në vit.
Kur BYD lançoi modelin U9 nën markën e saj luksoze Yangwang në vitin 2024, me një çmim prej rreth 236,000 dollarësh amerikanë, shumë vëzhgues perëndimorë e trajtuan atë si një kuriozitet tërheqës.
E dizajnuar nga ish-shefi i dizajnit të Alfa Romeo, Audi dhe Lamborghini, Wolfgang Egger, kjo coupe me dyer që hapen si gërshërë ishte një model ekzotik që bëri bujë për shkak të “trukut” të pezullimit hidraulik. Falë sistemit të kontrollit inteligjent të karrocës DiSus-X, i cili rregullon lartësinë e makinës vertikalisht me gati 75 mm (3 inç), makina mund të kërcente në ritmin e muzikës, të lëvizte mbi tri rrota, madje edhe të kapërcente në mënyrë autonome pengesat dhe gropat në rrugë.
Skeptikët e hodhën poshtë si një marrëdhënie publike të zgjuar që fshihte një makinë elektrike të rëndë për udhëtime të gjata. Modeli U9 i lançimit ishte padyshim i rëndë, me 2,480 kg (5,467 lb). Ai kishte 1,287 kuaj-fuqi (960 kW), duke e bërë atë të shpejtë, por ende pas hipermakinave të njohura.
Më pas, BYD rriti bastet duke prodhuar Yangwang U9 Track Edition me 3,000 kuaj-fuqi, e cila u shndërrua në versionin për prodhim serik U9 Xtreme, një makinë rrugore e kufizuar në vetëm 30 njësi për klientët në mbarë botën.
Xtreme përfitoi nga një ristrukturim rrënjësor elektrik, i cili zëvendësoi arkitekturën 800-volt me një platformë 1.200-volt, të parën e këtij lloji në prodhim. Një motor i pavarur me magnet të përhershëm vë në lëvizje secilën rrotë, duke krijuar një fuqi të kombinuar prej 2.977 kuaj-fuqi (2.220 kW). Sistemi kompjuterik i shpërndarjes së çiftit rrotullues (torque vectoring) rregullonte fuqinë e motorit në secilin kënd 100 herë për sekondë.
Mos harroni se BYD është në radhë të parë prodhues baterish, ndaj e arriti këtë pa përdorur qeliza ekzotike nikel-mangan-kobalt. Përkundrazi, kompania rikonfiguroi baterinë e saj Blade 80-kWh me litium-hekur-fosfat, të cilën shumë inxhinierë perëndimorë e kishin konsideruar si tepër të rëndë dhe të ngadaltë për sportet motorike. BYD arriti t’i japë asaj aftësi të jashtëzakonshme performuese, si një shkallë shkarkimi prej 30C dhe karikim të shpejtë 500-kW me dy pistoleta.
E gjithë makina është një vitrinë teknologjike. Pezullimi aktiv rregullon vazhdimisht pjerrësinë aerodinamike të makinës, ndërsa gomat semi-slick GitiSport e·GTR 2 PRO janë projektuar për t’i bërë ballë forcave centrifugale që do të shkatërronin gomat e zakonshme. Rekordi i shpejtësisë i këtij muaji i konfirmon ato si gomat më të shpejta në botë të lejuara për qarkullim rrugor.
Në peizazhin më të gjerë të automobilizmit, U9 Xtreme krijon një realitet të ri dhe të pakëndshëm për markat e ultra-performancës. Modelet Nevera të Rimac, Lucid Air Sapphire dhe Tesla Model S Plaid kërkuan vite zhvillimi. Përkundrazi, duke zotëruar të gjithë zinxhirin e furnizimit, nga litiumi i papërpunuar dhe gjysmëpërçuesit e karbitit të silicit deri te motorët dhe sistemet hidraulike, BYD e ngjishi zhvillimin e një hipermakine prej vitesh në vetëm pak muaj.
Richard Hammond nga “Grand Tour” ishte gazetari i parë perëndimor që drejtoi modelin Xtreme. “Kam drejtuar makina të shpejta nga e gjithë bota, por kjo të jep përshtypjen se Kina sapo u shfaq dhe tha se tani ne do t’i mbajmë të gjitha rekordet,” tha ai. “Kjo na bën të gjithëve të rimendojmë se nga vijnë makinat më emocionuese në botë. Ky nuk është evolucion, është revolucion.”
Puristët, sigurisht, do të vërejnë disa rezerva. Një sprint në një drejtim të vetëm në një autostradë të mbyllur shkretëtire nuk i plotëson plotësisht rregullat tradicionale të FIA-s për rekordet me dy drejtime, duke e lënë modelin Tuatara të SSC-së aktualisht me epërsinë e shpejtësisë mesatare të plotë në dy drejtime. Për më tepër, tarifat e larta amerikane, ndalimet për produktet kineze dhe rregulloret federale të automjeteve sigurojnë që blerësit amerikanë nuk do të shohin së shpejti një sallon ekspozimi të Yangwang në Scottsdale apo Miami.
Megjithatë, të hedhësh poshtë U9 Xtreme si një kuriozitet i paarritshëm i huaj do të thotë të mos kuptosh thelbin.
Këtë muaj, BYD vërtetoi se mund të tejkalojë shtëpitë inxhinierike më të mira të Perëndimit në majën e piramidës, ndërkohë që prodhon në masë mjete ekonomike për udhëtarët e përditshëm – diçka që tani duhet t’i mbajë zgjuar gjatë natës drejtuesit në Detroit, Shtutgart dhe Maranello.
Burimi: BYD
Burimi: newatlas.com
