Avioni me dy motorë turboprop Beechcraft Super King Air 200 (B200) është mjaft i popullarizuar si avion për zona të vështira dhe për fluturime ndërmjet ishujve, veçanërisht për itinerare disi më të gjata. Super King Air 200 me të cilin fluturova unë operon si një fluturim i rregullt pasagjerësh midis Palaus dhe Yap-it, duke ofruar të vetmen lidhje midis këtyre dy ishujve të Paqësorit, të cilët janë të lidhur ngushtë si nga ana kulturore, ashtu edhe nga ajo logjistike.
Meqenëse fluturimi anashkalon Aeroportin Ndërkombëtar të Guamit, ky është gjithashtu i vetmi fluturim i rregullt pasagjerësh për në Yap (një ishull kryesor në Shtetet Federale të Mikronezisë) që shmang nevojën për të kaluar nëpër kontrollin e imigracionit të SHBA-së.
Gjatë udhëtimit tim në Paqësor, fluturova gjithashtu vajtje-ardhje me avionin e dytë B200 të PMA-së në një mision drejt ishullit të largët Ulithi të Yap-it. Avioni ka përmasat ideale, pasi është avioni më i madh komercial që pista e vogël e Ulithit mund të akomodojë. Le të shqyrtojmë jetën në bordin e Beechcraft Super King Air 200 dhe se si ai është i përshtatshëm për disa itinerare pasagjerësh ndërmjet ishujve në Paqësor.
Pse PMA operon me avionët turboprop Super King Air 200
Në tetor të vitit 2026, fluturova nga shteti ishullor i Paqësorit, Palau, për në Yap (pjesë e Shteteve Federale të Mikronezisë) me një Beechcraft Super King Air 200. Më pas, më 2 nëntor, fluturova me B200 për në ishullin e largët Ulithi të Yap-it. Këta avionë zotërohen dhe operohen nga organizata bamirëse hibride, Pacific Missionary Aviation (PMA).
PMA është një kompani bamirëse, avionët dhe pilotët e së cilës mbështeten përmes donacioneve, dhe fokusi i saj kryesor është ofrimi i shërbimeve mjekësore, logjistike dhe të transportit për ishujt e largët të Yap-it. Për të ndihmuar në financimin e misioneve drejt ishujve të largët, PMA operon një shërbim ajror me pagesë për pasagjerët midis Palaus dhe Yap-it, si dhe shërbime turistike dhe çarter, duke përfshirë punë me kontratë si patrullimi detar i ujërave të Palaus për qeverinë australiane.
Kompania ajrore operon me avionë më të vegjël se King Air 200 për shërbimet turistike në Palau. PMA operon me avionë Beechcraft Queen Air, por vendosi të kalojë në avionët Super King Air për të shërbyer në itinerarin e pasagjerëve Palau-Yap, pasi United Airlines e ndërpreu këtë linjë.
United Airlines i dha fund shërbimit të saj direkt midis Koror, Palau (ROR) dhe Yap (YAP) më 7 janar 2018. Si përgjigje, PMA ndërhyri për të mbushur një pjesë të boshllëkut duke blerë një palë avionë B200. Sot, të vetmet lidhje të rregullta fluturimi për në Yap janë fluturimi javor i PMA-së për në Palau dhe fluturimi dy herë në javë i United për në Guam.
Çifti i avionëve Beechcraft Super King Air 200 të PMA-së
Piloti i PMA-së, Amos Collins, më tregoi gjatë fluturimit se dy avionët turboprop Super King Air 200 ishin dhuruar nga organizata bamirëse Samaritan’s Purse për një dollar secili. Që nga ajo kohë, Samaritan’s Purse ka vazhduar të ndihmojë financiarisht në mirëmbajtjen e avionëve dhe mbajtjen e tyre në gjendje pune.
Ata përdoreshin më parë si avionë bamirësie për zona të largëta në Kenia dhe iu nënshtruan një rikonstruksioni, pajisjeve të reja të avionikës dhe modifikimeve për shërbimin e PMA-së në Paqësor si avionë për lidhjen e ishujve. Një nga modifikimet ishte pajisja e avionit me ndenjëse lehtësisht të lëvizshme, duke mundësuar fleksibilitet për pasagjerët dhe ngarkesat.
Specifikimet e Beechcraft Super King Air (Sipas Beechcraft)
Familja e vitit 1972 / B200 u prezantua në vitin 1981
2x Pratt & Whitney Canada PT6A-42
Kapaciteti tipik i pasagjerëve
Me dy avionë, PMA mund të kryejë fluturimet edhe nëse njëri prej tyre është jashtë shërbimit për mirëmbajtje, si dhe mund të realizojë dy fluturime nëse të dy janë funksionalë kur kërkesa e kërkon. Ditën që fluturova, avioni duhej të transportonte një ngarkesë të madhe mallrash, ndërkohë që kishte edhe më shumë pasagjerë se zakonisht. Për këtë arsye, PMA hoqi dy ndenjëse nga fluturimi im.
Kjo e reduktoi numrin e ndenjëseve të pasagjerëve nga nëntë në shtatë, duke përfshirë mua në ndenjësen e kopilotit, duke krijuar hapësirë që avioni të transportonte më shumë ngarkesë. Më pas, PMA shtoi një fluturim të dytë për të transportuar pjesën tjetër të pasagjerëve dhe ngarkesën. Kabina e avionit është e presurizuar, duke u mundësuar pasagjerëve të shijojnë një fluturim komod dhe disi intim, që të jep përshtypjen e një turi panoramik.
Baza besnike e mbështetësve lejoi që modeli Bonanza të mbetej në prodhim për më gjatë sesa do të ishte pritur.
Fluturimi nga Palau në Yap
Për t’u regjistruar për fluturimin, shkova në Terminalin Ndërkombëtar të Palau-t, vetëm për të zbuluar se ishte i mbyllur. Pasi prita për pak kohë, mbërriti një furgon për të marrë pasagjerët dhe për t’i dërguar në hangarin e PMA-së në anën tjetër të aeroportit. Atje, prita në sallën e pritjes së PMA-së, e cila shërbente edhe si pikë regjistrimi. PMA regjistroi pasagjerët për fluturimin turistik të mëngjesit përpara se të kalonte te fluturimi ndërkombëtar i pasagjerëve.
PMA regjistroi pasagjerët për fluturimin drejt Yap-it, megjithëse nuk u lëshuan bileta imbarkimi. Pas regjistrimit, pasagjerët u dërguan me furgon në terminalin e aeroportit dhe u kaluan përmes dyerve të mbyllura për në dhomën e emigracionit (në drejtim të kundërt). Stafi i emigracionit na dëgjoi dhe thirri “po vijmë”, përpara se të zinte vend në kabinën e kontrollit dhe të përpunonte dokumentet e shtatë pasagjerëve.
Pasi u vulosëm për largim nga Palau, u kthyem te furgoni dhe udhëtuam drejt sallës së pritjes së PMA-së për pak kohë, përpara se të shkonim te hangari. Kaluam përmes punishtes së tyre të mirëmbajtjes për të arritur te Super King 200 i parkuar në pistë. Piloti më ftoi të ulesha me të në vendin e bashkëpilotit dhe të vendosja kufjet, në mënyrë që të mund të bisedonim gjatë gjithë fluturimit. Ngritja me turboprop ishte e butë dhe një nga momentet kryesore ishte një tur panoramik de facto mbi ishujt e Palausë.
Pse Super King 200 është komod
Super King Air është një avion i shkëlqyer për fluturime të shkurtra, ku kërkesa e pasagjerëve është deri në nëntë persona. Avioni konsiderohet më i aftë se një avion i lehtë. Ai shpesh vlerësohet si një avion për patrullim detar dhe mbikëqyrje të peshkimit, veçanërisht për vendet më të vogla si Palau.
Një nga rolet e tij kryesore është si avion ambulancë ajrore/MEDEVAC, që është një nga funksionet për të cilat e përdor PMA. Është një avion i shkëlqyer për transport të përgjithshëm, duke qenë në gjendje të lëvizë pasagjerë dhe sasi të vogla ngarkesash. Për ishujt e vegjël të Paqësorit, ai mund të transportojë bagazhe të konsiderueshme, një numër realist pasagjerësh për ato destinacione dhe është në gjendje të operojë në pista relativisht të shkurtra.
Ai ka rrezen e duhur për të shërbyer në lidhje të gjata midis ishujve, ndërkohë që vjen me një shpejtësi lundrimi prej 260–290 nyjesh. Shpejtësia relativisht e lartë është një nga atributet dalluese të avionit në krahasim me avionët tradicionalë të ishujve. Një Islander mund të lundrojë me rreth 120 nyje, duke shtuar kohë të konsiderueshme në itineraret që maten me qindra milje detare.
Një tjetër avantazh i Super King Air 200 është kabina relativisht e qetë, megjithëse për mua ishte edhe më e qetë pasi mbaja kufjet me anulim zhurmash. Shkurtimisht, për pasagjerët, avioni ofron një opsion të shpejtë, relativisht të qetë dhe komod për udhëtimet midis ishujve të largët. Motorët e tij binjakë shtojnë një nivel të konsiderueshëm sigurie.
Historia e Beechcraft, nga fillimet e guximshme deri te sukseset globale, është një shembull kryesor i inovacionit të vazhdueshëm të aviacionit të përgjithshëm.
Dy avionët Super King Air të PMA-së
FAA rendit Super King Air 200 me të cilin fluturova (i regjistruar si N875SP) si një avion i ndërtuar në vitin 1975 dhe i pajisur me një palë motorë turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-42. Avioni fluturon rregullisht midis Palausë dhe Yap-it, si dhe drejt Guamit dhe ishujve të ndryshëm periferikë.
Ndonëse avioni është i vjetër, ai është rikonstruktuar plotësisht dhe është i pajisur me avionikë moderne Garmin dhe motorë të mirëmbajtur. Avioni i dytë në pronësi të PMA është i regjistruar me shenjën N468SP dhe është prodhuar në vitin 1998, duke e bërë atë dukshëm më të ri se i pari. Unë fluturova me këtë avion në një udhëtim të shkurtër ndërmjet ishujve, nga Yap në ishullin e largët Ulithi, një fluturim prej rreth 25 minutash.
Të dy avionët janë përmirësuar me të njëjtën avionikë Garmin, ndërsa motorët e tyre janë rikonstruktuar dhe, në raste të caktuara, janë zëvendësuar. Përveç diferencës në moshë, një nga ndryshimet kryesore midis dy avionëve është se avioni i parë (N875SP) është modifikuar me një ndarje të veçantë ngarkese në pjesën e poshtme, duke bërë që barku i tij faktik të jetë shumë afër tokës.
Ndarja e ngarkesës në pjesën e poshtme e bën avionin dukshëm më të ngadaltë dhe rrit peshën e tij. Kjo e bën atë më të përshtatshëm për transportimin e ngarkesave voluminoze, ndërsa avioni i dytë mund të mbajë ngarkesa më të rënda. Avioni i dytë ka disa ndarje të vogla kontejnerësh të instaluara mbi motorët në krahë.
Prodhimi i Beechcraft King Air
Seria King Air u zhvillua fillimisht në vitet 1960, me prodhimin që vazhdon nga viti 1963 e deri më sot, me mijëra njësi të prodhuara. Ai ka shitur më shumë se të gjithë konkurrentët e tij turboprop të marrë së bashku. Avionët që operon PMA janë të Modelit 200, të cilët mund të dallohen lehtësisht nga seritë e mëparshme King Air 90 dhe King Air 100 falë bishtit të tyre karakteristik në formë T. Ky bisht në formë T u ruajt edhe për seritë King Air 300 dhe 350.
Seria King Air mbetet ende në prodhim, por ka kaluar nëpër disa gjenerata përmirësimesh, me modelet më të fundit 260, 360 dhe 360ER aktualisht në linjën e prodhimit. Këto modele përfshijnë Super King Air 200 në formën e tij të modernizuar 260. Beechcraft shprehet për këtë variant modern se:
"Turbopropi King Air 260 mbart shkathtësinë dhe besueshmërinë për të cilën njihet familja King Air, duke dërguar njerëzit atje ku duhet të shkojnë me një komoditet të paparë. Kjo mundëson fleksibilitetin për të eksploruar horizonte të reja."
Këta avionë të modernizuar vazhdojnë të gëzojnë një pozicion relativisht të qëndrueshëm afatgjatë në treg, të mbështetur nga kërkesa e konsiderueshme ushtarake. Textron po investon në mënyrë aktive për ta mbajtur linjën e prodhimit të qëndrueshme dhe efikase si një familje e pjekur me prodhim të ulët vjetor. Prodhimi duket se do të vazhdojë deri në vitet 2030 dhe ndoshta edhe më tej.
Airlines Flight Review beechcraft
Burimi: Simple Flying
