Alaska Airlines vijon planet e saja për të u transformuar në një operator ndërkombëtar, një proces që filloi pas bashkimit me Hawaiian Airlines në vitin 2024. Introduksioni i katër avionëve të parë Boeing 787 Dreamliner ka zgjeruar në mënyrë të konsiderueshme kapacitetet e kompanisë për fluturime të gjata, duke kaluar nga një numër i vogël avionësh Airbus A330 që shërbente linjat nga Honolulu. Aktualisht, pesë modele të 787 shërbejnë linjat për në Romë, Londër, Seul dhe Tokio, përveç shërbimeve për në Hawaii.
Ky flotë e re ka shënuar një periudhë emocionuese rritjeje dhe ndryshimi për grupin Alaska Air. Megjithatë, numri i vogël i avionëve ka treguar se sa e brëndshme është kjo rrjetë ndërkombëtare. Më 19 korrik, njëri prej tyre u detyrua të kthehej në ajër mbi Angli dhe nuk e përfundoi fluturimin. Kompania nuk kishte asnjë avion të gatshëm për të zëvendësuar atë.
Sipas Business Traveller, kur Alaska nisi linjat për në Romë në pranë, drejtuesit e kompanisë thanë se ajo kishte nevojë për të pesë avionët Dreamliner, plus një avion shtesë që nuk i takonte, për të kryer të gjitha fluturimet e planifikuara për sezonin e verës. Mungesa e një avioni rezervë e ka kthyer ndërprerjen e shërbimit në mes të verës në një krizë të vogël, në vend të një thirrje të zakonshme për mirëmbajtje. Ndihma po vjen, sepse Alaska ka porositur totalisht 17 avionë Dreamliner, me plane për të ofruar të paktën 12 destinacione të fluturimeve të gjata nga Seattle deri në vitin 2030.
Pesë avionë shërbejnë të gjitha linjat e fluturimeve të gjata
Arsyja pse flota aktuale e 787 është kaq e vogël është se ajo filloi si një porosi e përditësuar për një linjë ajrore më të vogël, me plane shumë të kufizuara. Hawaiian Airlines, e cila ishte e angazhuar fillimisht, e zëvendësoi porosinë e saj për avionët A330neo me Boeing, por Alaska e mori flotën e avionëve të dorëzuar përmes bashkimit. Prej muajit janar, avionët që ishin gati për fluturime janë caktuar për linjat e fluturimeve të gjata, dhe Alaska ka shfrytëzuar të gjitha opsionet e mbetura për avionët 787 nën këtë marrëveshje.
Kjo e rriti numrin total të avionëve të grupit në 17, duke përfshirë pesë modele më të mëdha, 787-10. Megjithatë, duke ndarë rrjetin e fluturimeve të gjata midis dy prodhuesve të ndryshëm të avionëve, Alaska po krijon një konflikt të dyfishtë në operacionet e saj. Aktualisht, operacioni transatlantik shërbehet vetëm nga avionët 787, ndërsa në Paqësi, avionët e vjetër Hawaiian A330-200, të cilët janë avionë të gjerë, fluturojnë paralel me modelët e reja 787 që Alaska ka prezantuar. Alaska po ndërton këtë rrjet edhe kundër konkurrencës që ka më shumë avionë në dispozicion.
Sipas Airways, Alaska dëshiron të ketë të paktën 12 destinacione të fluturimeve të gjata nga Seattle deri në vitin 2030. Ekspansioni ndërkombëtar ka detyruar kompaninë të hyjë në një luftë direkte dhe të ashpër në tregun ndërkombëtar kundër kompanive të mëdha globale. Ndërsa Alaska po zgjeron aktivisht bazën e fluturimeve të gjata në Aeroportin Ndërkombëtar Seattle-Tacoma (SEA), ajo përball një realitet të vështirë. Shumë nga ulëset që prenotohen deri në verën e ardhshme janë në linja ku Delta Air Lines ofron tashmë konkurrencë direkte.
Aftë që kompanitë konkurrente janë në gjendje të ndërmarrin masa kundërpërshkruhet nga fakti se Delta kopoi itinerarin inaugural transatlantik të Alaskës, duke shtuar fluturime direkte nga aeroporti SeaTac në aeroportin e Romës (FCO). Si një nga kompanitë ajrore më të mëdha në botë, DAL mund të zëvendësojë lehtësisht aeroplanin A330neo që përdor, nëse ky i fundit duhet të ndalohet, pa ndërprerje të rëndësishme në oraret e fluturimeve. Nëse Alaska has në vështirësi, konkurrencët e saj janë gati të shfrytëzojnë këtë situatë.
Si një devijim i vetëm shkaktoi një problem në rrjet
Fluturimi AS181 u nis nga aeroporti Fiumicino i Romës në mbrëmjen e 19 korrikut, i operuar nga aeroplani me numër tjelore N780HA. Rreth dy orë më vonë, mbi Anglinë juglindore, ekuipazhi ndërpreu fluturimin dhe u kthye. Pilotët shpallën një emergjencë të përgjithshme dhe më pas hodhën karburant për të ulur peshën dhe u ulën përsëri në FCO, rreth pesë e gjysmë orë pas nisjes.
Sipas Aero Corner, ekuipazhi i fluturimit zbuloi vibracione anormale nga motorët General Electric GEnx. Nuk pati lëndime për pasagjerët ose ekuipazhin. Pas një vlerësimi teknik në tokë, Alaska përcaktoi se aeroplani kërkonte mirëmbajtje shtesë dhe anulloi fluturimin origjinal, duke organizuar akomodime alternative për pasagjerët.
Aeroporti Ndërkombëtar Seattle-Tacoma (SEA)
Aeroporti Heathrow i Londrës (LHR)
Aeroporti Fiumicino i Romës (FCO)
Aeroporti Ndërkombëtar i Athinës (ATH)
Aeroporti Ndërkombëtar Seattle-Tacoma (SEA)
Aeroporti Charles De Gaulle i Parisit (CDG)
Aeroplani mbeti në tokë në Romë për rreth 18 orë për inspektime dhe riparime. Ai u nis ditën e nesëme me numrin e veçantë të fluturimit AS9281, duke mbërritur në Seattle me një vonesë kumulative prej rreth 24 orësh, sipas Aviation Herald. Scenari real i fluturimit AS181 më 19 korrik demonstron se si një devijim i vetëm i një aeroplani të madh zbulon kufizime strukturore të rëndësishme brenda një flote shumë të vogël.
Kur N780HA u kthye në Romë dhe u ndal për inspektime, nuk kishte aeroplane rezervë të disponueshme në Seattle ose në Evropë për të zier vendin e tij. Për shkak se kohët e rezervuara midis ardhjeve dhe nisjeve ndërkombëtare janë minimale, një ndalje prej 24 orësh nuk ndikon vetëm në pasagjerët e bllokuar në Romë; ajo shkakton një efekt domino në të gjithë rrjetin.
Me kapacitetet e tij të mahnitshme, cilat do të jenë destinacionet e ardhshme të Alaska Airlines? Mundësitë janë të pafundme, si qielli vetë.
Rrugët ditore lënë shumë pak aeroplane pa punë
Kur një nga pakët ajrësore Boeing 787 të Alaskës është e papërdorshme dhe qëndron në aeroport për një ditë, fluturimi i radhës që ajo ishte planifikuar të kryente nga Seattle duhet ose të vonohet rëndë ose të anulohet plotësisht. Me 20% të flotës aktive të fluturimeve të gjata që del nga shërbimi për shkak të një problemi, si ai që ndodhi te N780HA, kompania ajrore është e detyruar të zgjedhë cilën destinacion të anuloje, duke shkaktuar një pengesë të menjëhershme dhe të pashmangshme në kapacitet.
Kompanitë kryesore si Delta, American dhe United Airlines kanë flota shumë të mëdha, që numërojnë rreth një mijë ajrësore. Kjo u lejon të kenë ajrësore që nuk janë në shërbim dhe janë të parkuara në qendrat kryesore të transportit në të gjithë botën, të cilat mund të zëvendësojnë një ajrësore që ka defekt. Alaska nuk mund të lejojë që një ajrësore e madhe, me vlerë shumë të lartë, të qëndrojë e papërdorshme. Çdo ajrësore është e prenotuar për fluturime të ngjeshura dhe të njëpasnjëshme.
Shërbimi ditor është arsyeja e parë pse kjo situatë është kaq e vështirë. Një ajrësore Boeing 787 nuk mund të kryejë një fluturim ditor të shkuar-ardhje në një destinacion transatlantik nga Seattle. Çdo fluturim i tillë zgjat pjesën më të madhe të ditës dhe ajrësora ka nevojë për kohë edhe në tokë, në të dy anët. Për këtë arsye, çdo linjë fluturimi ditor ka nevojë për të paktën dy ajrësore.
Fluturimet për në Romë dhe Londër do të konsumonin të paktën katër nga pesë ajrësoret Boeing 787, sipas orareve të publikuara, duke lënë një ajrësore për të kompletuar flotën e ajrësoreve A330 që shërbejnë për në Seul, Tokio dhe Honolulu. Nga ana tjetër, kjo rotacione sezonale ndihmon në zbutjen e disa nga këto presione.
Fluturimet për në Romë kryhen vetëm gjatë muajve me më shumë aktivitet. Megjithatë, ky qasje vetëm transferon rrezikun në një periudhë të caktuar të vitit, në vend që ta eleminojë. Nëse një ajrësore del nga shërbimi gjatë periudhës së kërkesës së lartë, siç ndodhi me N780HA, asnjë strategji e kalendarit nuk mund të krijojë një zëvendësues, dhe Alaska duhet të riorganizojë ajrësoret e pakta që ka në dispozicion.
Nuk ka një klasë kabine të mesme në ajrësoret Boeing 787 të Alaskës.
Ndërrimi i ajrësoreve ndodh ngadalë, ndërsa periudha e modernizimeve e vështirëson situatën
Alaska ka fluturuar pothuajse ekskluzivisht me ajrësoret Boeing 737 për dhjetëra vjet, dhe kjo është arsyeja kryesore pse shumë nga ajrësoret e saj kanë sloganin “Me krenari, vetëm Boeing”. Megjithatë, flota e ajrësoreve të mëdha është thelbi i ambicieve të reja ndërkombëtare të Alaskës. Duke pasur një marrëdhënie shumë të ngushtë me Boeing, është e mundur që Alaska Air Group të përdorë porositë e saj të shumta për ajrësore për të shkëmbyer pozicione dhe për të përshpejtuar dorëzimin e ajrësoreve të tjera Boeing 787.
Gjatë fillimit të vitit 2026, Alaska Air Group vendosi porosinë më të madhe në historinë e saj, duke nënshkruar një marrëveshje për 105 avionë 737 MAX 10 dhe 5 avionë 787-10. Duke ofruar kompanisë Boeing një mbështetje financiare shumë të madhe për modelin MAX 10, i cili ende nuk është certifikuar, në një moment kur prodhuesi ka një rëndësi të madhe për stabilitetin e porosive në vend, Alaska e forcoi pozitën e saj si një nga klientët më të rëndësishëm të Boeing.
Nëse certifikimi ose afati i prodhimit i MAX 10 vonohet më tej, Alaska është në një pozicion të favorshëm për të kërkuar kompensim. Përveç dëmshpërblimeve në para ose zbritjeve standarde, drejtuesi i Alaska mund të negociojë për të përshpejtuar terminet e dorëzimit të avionëve të mëdha.
Nëse kjo do të ndodhë në fakt, është thjesht spekulativ, dhe me kërkesën e lartë për Dreamliner, i cili është avioni i gjerë më i shitur në të gjithë botën, mund të mos jetë e mundur të ndryshohen terminet e dorëzimit aq lehtë. Një tjetër problem në atë plan modernizimi është edhe instalimi i Starlink në pesë avionët Dreamliner që tashmë posedon, i cili do të i çojë secilit prej tyre në ndërprerje të shërbimit për periudha të caktuara, si dhe riparimi i kabinave të avionëve A330 të Hawaiian.
Një flotë më e madhe tani do të nënshkruajë më shumë fluturime për në tregjet kryesore nga aeroportet më të ngarkuara të kësaj kompanie ajrore.
Menaxhimi i një Flote për Dy: Armada e Bashkuar e Alaska Air Group
Përkushtimi për një rinovim të plotë të kabinës për 24 avionët A330 të Hawaiian, duke filluar nga viti 2028, prioritizon kapacitetin afatshkurtër mbi thjeshtësinë e flotës në të gjithë. Riparimi i planifikuar përfshin suita private biznes dhe një kabinë e vërtetë ekonomike të lartë për të mbrojtur pjesën e tregut kundër konkurrencës ndërkombëtare. Këto avionë të mëdha janë relativisht të rinj dhe shumë eficientë për fluturimet detare drejt kontinentit dhe Azisë, duke bërë që pensionimi i tyre i paracaktuar të jetë financiarisht i papraktik. Kjo e bën vendimin afatgjatë për të zëvendësuar këto avionë me një A330neo ose një 787 një problem për vitet e 2030-ta, dhe jo për ditën e sotme.
Përkundër faktit që kompania nuk do të përdorë të njëjtin model avioni për të gjitha fluturimet, drejtuesit e kompanisë po ndajnë botën mes dy llojeve të avionëve të mëdha për të ndërtuar stabilitet afatgjatë të rrjetit. Rrugët e reja nga Seattle për në Osaka dhe Tahiti do të operohen ekskluzivisht nga Hawaiian, duke përdorur avionët e tyre A330.
Kjo i lejon Alaska të krijojë shpejt një prani ndërkombëtare të fortë në qendrën e saj në Seattle, pa hequr asnjë avion 787 të ri nga destinacionet evropiane. Duke mbajtur avionët Airbus që fluturojnë në perëndim mbi Paqësorin dhe avionët Boeing që fluturojnë në lindje mbi Atlantikun, kompania ajrore izolon bazat e saj të mirëmbajtjes, furnizimit me pjesë dhe ekuipazhit, duke parandaluar që logjistika komplekse të një flote të përzier të pengojnë një rajon të caktuar.
Alaska Airlines — Fluturime Aktuale
Kompanitë ajrore: Alaska Airlines, Hawaiian Airlines
Burimi: Simple Flying
