Për të ujor në vendin e parë në botën e SUV-ve të lartë, duhet më shumë se një logo e legjendarme. Ka kërruar dhjetëra vite që Mercedes të kuptojë se kjo kërkon shifra konkrete.
Për këtë arsye, Mercedes ka vendosur përfundimisht që departamenti i performancës së lartë AMG të prodhojë SUV-in e parë të krijuar brendshëm, i cili u prezantua botës këtë javë. Për herë të parë, pa u bazuar thjesht në një model standard të pasagjerëve, inxhinierët e AMG kanë krijuar një makinë të jashtëzakonshme.
Modeli kryesor me tre motorë i riut SUV Mercedes AMG GT gjeneron një fuqi të madhe prej 1.153 kuaj fuqi (860 kW), duke i lejuar atij të shpejtohet nga 0 në 96 km/orë në vetëm 2.4 sekonda. Kjo do të thotë se GT SUV ka arritur në vendin e parë ndër konkurrencën globale.
Në Evropë, ai konkurron me Porsche Cayenne Turbo Electric (2.4 sekonda), por e zbulon Lotus Eletre R. Në Shtetet e Bashku, ai është më i shpejtë se Tesla Model X Plaid (2.5 sekonda), Rivian R1S Quad Max (2.6 sekonda) dhe Lucid Gravity GT-S (3.1 sekonda).
Ai është ndjeshëm më i shpejtë se makinat luksoze familjare kineze, si BYD Atto 8 (4.6 sekonda), edhe pse BYD karikohet pak më shpejt, dhe ai e zbulon krejtësisht flamurin e EV-së me performancë të lartë të Koreës, Hyundai Ioniq 5 N (3.2 sekonda).
Marka AMG ka hyrë menjëherë në kulmin e hierarkisë së SUV-ve sportivë të shumë kërkuar. Është SUV-i me fuqi më të madhe që është i disponueshëm aktualisht dhe ofron kohërat më të shpejta të shpejtësimit, duke ofruar një inxhinieri të sistemit të suspendimit të krijuar posaçërisht, të cilën konkurrencës së drejtë nuk mund ta ofrojë.
Por, ndërsa tregu ndahet midis ndjekjes tradicionale evropiane për shpejtësinë mekanike dhe fokusit aziatik në infrastrukturën hiper-eficiente të baterive, përkufizimi i SUV-it suprem nuk shkruhet më vetëm në pistën e garave.
Për këtë arsye, përveç shpejtësisë së tij të jashtëzakonshme, ekipi i inxhinierëve të AMG, i krijuar për garat, ka prezantuar edhe disa risi inovative që nuk kanë të bëjnë me performancën.
Karoseria aerodinamike përfshin elemente aktive të buzëqytetit që hapen dhe mbyllen automatikisht për të minimizuar rezistencën dhe hapen vetëm kur është e nevojshme për ftohje. Në shpejtësi mbi 150 km/orë, një spoiler i çadrave shfaqet automatikisht dhe rregullon këndin për të rritur presionin dhe stabilitetin në shpejtësi të lartë.
Edhe më impresionuese, konsola qendrore përfshin tre rrota dedikuar dhe taktile, të ngjashme me të pasur një inxhinier gare AMG në kabinë. Këto i lejojnë shoferit të kontrollojë në kohë reale ndjeshmërinë e pedalit të akseleratorit, kufizimet e rrëshqitjes së rrotës (me nëntë cilësime) dhe agilitetin e kthimit. Monitori i telemetrisë digjitale regjistron mbi 80 pikë telemetrie të drejtimit në sekondë, duke përfshirë temperaturat e motorëve, këndet e rrëshqitjes anësore dhe kurbat e presionit të frenave, për të ofruar grafikë tutoriale në kohë reale që ndihmojnë shoferët të rregullojnë linjat e drejtimit të tyre.
Dhe, më dramatike se çdo gjë tjetër, Mercedes ka zëvendësuar zhurmën tipike të autombujve elektrikë me një tingull shumë më spektakolar. Inxhinierët e AMG kanë përdorur 16 mikrofona për të regjistruar 100 mostra audio nga modeli i tyre Mercedes-AMG GT R, i krijuar përpërsi. SUV-i sinkronizon këto tinguj me simulimet e ndërrimit të shpejtësisë, të kontrolluara përmes butonave në timon, ndërsa sistemet e integruara të dridhitjes në ulëse vibrojnë ulësen e shoferit gjatë akselerimit, duke riprodhuar fizikalisht tingullin e një motori me shpërthime. Madje, zhurmë e motorit transmetohet edhe në pjesën e jashtme të autombilit, me qëllim, siç duket, të frikësojë fëmijët dhe qenjtë e vegjël.
Për të lehtësuar manovrat, SUV-i është i pajisur me sistem drejtimi të aksit të pasmë, i cili kalon në drejtim paralel mbi 50 km/h. Detaje të tjera përfshijnë teknologjinë e projektimit të dritës digjitale, e cila, sipas Mercedes, është 50% më e eficientë dhe reaktive se sistemet standarde shumë-rreze.
Ky SUV i madh përdor të njëjtën platformë elektrike që Mercedes përdori në modelin AMG GT Coupe EV. Platforma 800-volt AMG.EA mbështet një kapacitet të madh të karikimit të shpejtë DC prej 710 kilovat në paketën e baterisë prej 128 kWh të modelit kryesor GT 63. Kjo e rrit autonominë për 280 kilometra (386 km) në vetëm 10 minuta dhe plotëson karikimin nga 10% në 80% në 12 minuta. Modeli bazë me dy motorë, GT 53, i cili ofron 536 kuaj fuqi, përdor një bateri prej 106 kWh me karikim prej 600 kW, ndërsa modeli GT 55 me tre motorë, me 804 kuaj fuqi, mund të arrijë një karikim maksimal prej 710 kW.
Për të mbajtur këtë shpejtësi të karikimit pa dëmtuar qelizat e baterisë, Mercedes përdor një qendër qarkullimi të ftohtë, e bazuar në teknologjinë e përdorur në Formula 1, e cila qarkullon një vaj sintetik të specializuar, që nuk eçon elektricitetin, rreth qelizave të baterisë.
Pesha e tij e madhe prej 2.695 kg (5.942 lb) është disi e fshehtësuar nga një sistem që zëvendëson sistemet tradicionale të stabilizimit me një sistem ajror me tre faza, i lidhur me një rezervuar hidraulik të kapacitetit të lartë. Ky sistem mund të preshtë menjëherë amortizatorët individualë për të kundërshtuar rrotullimin e karoserisë, tendosjen e akselerimit përpara-prapa dhe ulërimin gjatë frenimit të fortë.
Shpërndarja e fuqisë kryhet nga një sistem i plotë i traksionit në të katër rrotat, me një sistem të pavarur të vektorizimit të momentit, i cili mund të dërgojë 100% të momentit të disponueshëm në një rrotë të jashtme në milisekonda gjatë kthesave të shpejta.
Sigurisht, ekziston edhe luksi, duke përfshirë ulëse sportive me mbështetje pneumatike dinamike që ngrihen automatikisht gjatë kthesave për të fiksuar pasagjerët dhe një opsion i çatës panoramike me xham elektro-kromik që kalon nga i qartë plotësisht në të opak me një buton.
Modeli bazë GT 53 ka filluar pritjet me një çmim bazë prej 113.050 euro (rreth 123.000 dollarë). Modelet GT 55, të krijuara përpërsi, dhe modeli kryesor GT 63 pritet të dalin në treg në Evropë në prill të vitit të ardhëm dhe në dyqizet amerikane disa muaj më vonë, si modele e vitit 2028. Pritet që modeli kryesor GT 63 të kushtojë rreth 260.000 dollarë.
Burimi: Mercedes
Burimi: newatlas.com
