Alaska Airlines vazhdon të zgjerojë portofolin e destinacioneve ndërkombëtarë dhe, përveç aeroplanëve të mëdhenj, edhe rruga e re nga SHBA në Japoni do të kryhet me aeroplanin Boeing 737 MAX 8, një model më të vogël.
Rruga e re nga Aeroporti Ndërkombëtar i Anchorage (ANC) në Aeroportin e Narita në Tokio (NRT) do të jetë fluturimi më i gjatë i ofruar nga kjo linjë ajrore me një aeroplan 737 MAX, sipas kohës së fluturimit. Megjithatë, ajo nuk do të jetë edhe më e gjata. Ky titull mbetet te rruga nga Seattle-Tacoma (SEA) në Aeroportin e Reykjavík (KEF) në Islandë.
Alaska Airlines vendos ambicie globale në flotën e saj të aeroplanëve 737 MAX.
Shtimi i rrugës së re për në Narita është një moment i rëndësishëm në rritjen e rrjetit të Alaska Airlines, si dhe për flotën globale të 737 MAX. Kjo gjithashtu vë në qendër të vëmendjes mundësitë e fluturimeve ndërkontinentale. Pavarësisht se është rreth 320 kilometra më e shkurtuar, rruga për në Tokio zgjat gati një orë më shumë se udhëtimi në Islandë.
Shkaku kryesor janë një kombinim i hapësirës ajrore ruse që nuk është e kalueshme dhe kushtet e erës në Oqean. Rruga më e shkurtuar, ajo e quajtur “Great Circle”, nga Alaska në Japoni kalon drejt mbi gadishullin Kamchatka të Rusisë. Kompanitë ajrore amerikane nuk kanë leje për të fluturuar në atë zonë të hapësirës ajrore ruse.
Rrugët më të gjata të Alaska Airlines me aeroplanin Boeing 737 MAX:
Kohë e fluturimit (për nga perëndimi/në dalje)
Aeroporti Ndërkombëtar i Seattle-Tacoma (SEA) – Aeroporti Ndërkombëtar i Keflavík (KEF)
Anchorage (ANC) – Aeroporti Ndërkombëtar i Narita (NRT)
ANC – Aeroporti Ndërkombëtar i Dallas/Fort Worth (DFW)
ANC – Aeroporti Ndërkombëtar i Austin-Bergstrom (AUS)
ANC – Aeroporti Ndërkombëtar i Nashville (BNA)
Si rrjedhojë, Alaska Airlines duhet të fluturojë një rrugë alternative në jug, duke kaluar largpërtej ishujve Aleutina, pranë qendrave të largëta si Cold Bay dhe Adak. Kjo ndryshim i rrugës shton qindra kilometra fizike në rrugën aktuale, duke zgjatur gjatësinë e vërtetë të fluturimit. Përveç ndryshimeve në rrugë për shkak të gjeopolitikës, erërat e forta të dimrit në Oqeanin Paqësor, përgjatë rrugës së zgjatur, ngadalësojnë ndjeshëm shpejtësinë e aeroplanit.
Për të fluturuar në mënyrë të sigurt për 8 orë dhe 15 minuta mbi oqean, me një rrugë alternative, një aeroplan duhet të mbartë rezerva të mëdha karburanti, në rast se duhet të ndërpritet dhe të ulët në një pistë të largët në ishujt Aleutina. Përdorimi i aeroplanit MAX 8 nga Alaska Airlines në këtë rrugë përfaqëson kufirin e mundësive operative të një aeroplani të ngushtë modern.
Alaska Airlines përshtat planin e saj të zgjerimit ndërkombëtar.
Vendosja në shërbim e aeroplanit 737 MAX 8 jo vetëm që lejon kompaninë Alaska Airlines të hyjë në këtë treg më herët, ndërsa ende presin dorëzimin e aeroplanëve të tyre të ardhshëm të tipit 787 Dreamliner, por optimizon edhe ekonominë e rrugës. Ndërsa pasagjerët mund të preferojnë një aeroplan të madh për një fluturim 8-orësh, përdorimi i një aeroplani 787 ose Airbus A330 në rrugën Anchorage-Tokio paraqet sfida strategjike për transportuesin ajror.
Aeroplani 737 MAX është madhësia e duhur për rrugën e gjatë dhe të ngushtë që lidh bregdetin e Alaskës me metropolin e Tokios. Rruga Anchorage-Tokio është një treg i ngushtë dhe sezonier. Është e vështirë të gjendet pothuajse 300 persona çdo ditë për të mbushur një aeroplan të madh. Një MAX 8, i konfiguruar me vetëm 161 ulëse, kërkon shumë më pak pasagjerë për të arritur pragun e fitimit, duke bërë që rruga të jetë menjëherë e profitablë.
Falë pjesëmarrjes së saj prej 66% në Aeroportin Ndërkombëtar Ted Stevens Anchorage (ANC), Alaska Airlines po shtoi edhe fluturime për në DFW, AUS dhe BNA, të cilat do të kryhen po nga aeroplanët 737 MAX 8. Kjo ndihmon në krijimin e rrugëve të lidhjes për të sjellë udhëtarët rekreativë nga e gjithë SHBA për të udhëtuar në Japoni. Gjithashtu, ajo lejon udhëtarët nga Japonia të bëjnë lidhje me partnerët e aleancës “one world” pasi mbërrijnë në SHBA, siç është American Airlines.
Fragiliteti i një flote aeroplanesh të gjatë që po fillon të zgjerohet.
Rikthimi i Anchorage si Qendër e Botës
Pas bashkimit me Hawaiian Airlines, Alaska ka shfaqur një zhvillim të shpejtë për të ndërtuar lidhje globale. Megjithatë, ajo nuk ka një flotë të madhe aeroplanesh të mëdhenj për të konkurruar drejtëpërdrejt me Delta ose United në qendrat e mëdha si Los Angeles (LAX) ose San Francisco (SFO).
Duke përdorur një aeroplan 737 MAX me 161 ulëse, Alaska Airlines mund të testojë mundësitë e një rruge historike transpaqësore pa investimin financiar të një aeroplani të dyfishtë me 300 ulëse. Anchorage është një pikë fillimi e shkëlqyer për zgjerimin ndërkombëtar, jo vetëm për shkak të afërsisë së saj me Japoninë, por edhe sepse linja ajrore transporton trafik nga 16 qytete të tjera në rrjetin e saj në SHBA.
Për më tepër, ky qytet dikur u quajt “qendra e botës” gjatë Luftës së Ftohtë, kur ishte e zakonshme të shiheshin aeroplanë ushtarakë që kalonin përmes aeroportit ndërsa kalonin Oqeanin Paqësor për të mbështetur trupat në vendet e jashtme. Akoma ka një prani të madhe të Forcave Ajrore të SHBA në zonë, dhe Alaska Airlines ka operuar nga ANC për dekada, duke ofruar një bazë të fortë për rrugën transpaqësore.
Alaska Airlines po kufizon qëllimisht kapacitetin e vendeve dhe ngarkesën e mallrave në këto fluturime, për të arritur një bilanc ekonomik. Një avion ka një peshë maksimale në momentin e ngritjes, dhe çdo kilogram karburanti që shtohet, do të thotë se duhet të lihet pas një kilogram i peshës së pasagjerëve ose i ngarkesës. Arritja e kësaj gjëje dëfton për industrinë se aeroplanët e ngushtë nuk janë më vetëm mjete për fluturime brenda vendit. Përkundrazi, këto aeroplanë me një korridor mund të zotërojnë rrugë që deri tani shërbilloheshin nga aeroplanët më të mëdhenj dhe mund të lidhin kontinente.
Aerolinja: Alaska Airlines
Modeli i aeroplanit: 737 MAX 8
Burimi: Simple Flying
