Një pamje e parë e avionit Boeing 777-300ER dhe të Boeing 787 mund të sugjerojë se ata shërbejnë një rol të ngjajshëm. Më e rëndësishmja, të dy janë aeroplanë të gjerë me dy motorë, të prodhuar nga Boeing, të dy përdoren në linjat e gjata dhe të dy fluturohen nga linjat kryesore ajrore në të gjithë botën. Megjithatë, një analizë më e thelluar tregon se këto dy aeroplanë janë krijuar për qëllime shumë të ndryshme.
Boeing 777-300ER është zhvilluar për të transportuar një numër të madh pasagjerë në distanca të gjata dhe për të zëvendësuar aeroplanët më të vjetër me katër motorë, si Boeing 747-400 dhe Airbus A340. Ndërkohë, Boeing 787 është krijuar me fokus në eficiencë, fleksibilitet dhe koste operuese më të ulëta, veçanërisht në linjat e gjata, por me kërkesë më të ulët.
Diferencat në madhësi, peshë, kapacitet pasagjerësh dhe fuqi tregojnë qartë se këto aeroplanë zënë vend ndryshe në gamën e aeroplanëve të gjerë të Boeing, dhe në këtë artikull, do të hedhim një vështrim më të detajuar se si, nga praktikisht çdo pikëpamje fizike dhe operative, Boeing 777-300ER është dukshëm më i madh se Boeing 787.
Madhësi dhe Dimensione Përgjithshme
Një mënyrë e qartë për të krahasuar madhësinë e aeroplanëve Boeing 777-300ER dhe Boeing 787 është duke u fokusuar në dimensionet themelore. Boeing 777-300ER matet rreth 73.9 metra (242 ft), gjatësi që e bën më të gjatë se çdo variant i Boeing 787, përfshirë edhe modelin e zgjatur 787-10. Boeing 787-10 ka një gjatësi prej rreth 68.3 metra (224 ft), ndërsa modeli më i vogël, 787-8, ka një gjatësi vetëm 56.7 metra (186 ft).
Madhësia e krahëve thekson edhe më shumë diferencën midis dy aeroplanëve, me Boeing 777-300ER që ka një hapësirë krahësh prej rreth 64.8 metra (212 ft). Hapësira e krahëve e Boeing 787 është rreth 60.1 metra (197 ft), dhe megjithëse krahët e Boeing 787 janë të ndërtuar me materiale kompozite të avancuara dhe aerodinamikë të optimizuar, krahët e Boeing 777 janë thjesht më të mëdhenj për të mbështetur strukturën e tyre më të rëndë.
Sa i përket lartësisë, Boeing 777-300ER është rreth 18.5 metra (61 ft) i lartë, krahasuar me lartësinë e Boeing 787, që është rreth 17 metra (56 ft). Si rrjedhojë, kur shihen në pistë ose në terminal, madhësia më e madhe e Boeing 777-300ER është menjëherë e dukshme.
Cili aeroplan është më i madh? Airbus A380 apo Boeing 777? Zbuloni faktet dhe specifikimet e habitshme pas dy aeroplanëve ikonikë të madhësisë në krahasimin tonë të plotë.
Një nga indikatorët më të rëndësishëm të madhësisë së një aeroplani në botën reale është kapaciteti i pasagjerëve, dhe ky është një vend ku Boeing 777-300ER qartë zbulon kapacitetin më të madh se Boeing 787. Në një konfiguracion tipik me dy klasa, Boeing 777-300ER mund të akomodojë midis 350 dhe 370 pasagjerë, ndërsa disa konfiguracione me dendësi të lartë mund të depërtojnë edhe mbi 400 pasagjerë.
Linjat ajrore që përdorin këtë avion në linja me kërkesë të lartë zakonisht e konfiguruan për të maksimizuar kapacitetin, duke e bërë atë një mjet të vërtetë për fluturime të gjata. Për shembull, Emirates, operatori më i madh botëror i Boeing 777-300ER, ka gjashtë konfiguracione të ndryshme në flotën e saj prej 118 avionësh, duke u lëvizur nga një kapacitet total prej 324 deri në 421 pasagjerë.
Konfigurimet e ndryshme, sipas aeroLOPA, janë të detajuara në tabelën e mësipërme. Boeing 787 është dukshëm më i vogël në brendësi. 787-8 zakonisht akomodon rreth 230 deri në 250 pasagjerë, ndërsa 787-9 mund të pranojë rreth 260 deri në 290 pasagjerë. Varianti më i madh, 787-10, mund të akomodojë nga 300 deri në 330 pasagjerë.
Megjithatë, ky është ende shumë më poshtë kapacitetit të 777-300ER. Kjo diferencë pasqyron qëllimin e secilit avion, pasi 777-300ER është krijuar për linja kryesore nga një qendër në një tjetër, me kërkesë të lartë, ndërsa 787 është optimizuar për linja me trafik më të ulët, ku mbushja e një avioni shumë të madh do të ishte e vështirë.
Pesha Maksimale e Ulërit dhe Fuqia e Motorit
Boeing 777-300ER ka një peshë maksimale të ulërit prej rreth 775,000 lbs (351 metrikë), e cila lejon që avioni të transportojë një ngarkesë të plotë pasagjerësh, ngarkesë të konsiderueshme dhe mjaft karburant për të kryer fluturime të gjata. Për krahasim, Boeing 787-10 ka një peshë maksimale të ulërit prej rreth 560,000 lbs (254 metrikë), ndërsa 787-9 dhe 787-8 më të vegjël kanë kufizime edhe më të ulëta të peshës.
Kjo do të thotë se, në praktikë, 777-300ER mund të ngrisë mbi 200,000 lbs (90 metrikë) më shumë se 787 më i madh. Kjo diferencë pasqyrohet në strukturën e avionit, pasi 777-300ER ka pajisje ulërit të forcuara me gjashtë rrota në çdo grup ulëri, ndërsa 787 përdor një konfiguracion më të lehtë me katër rrota. Struktura më e fortë e 777 është e nevojshme për të mbështetur madhësinë dhe peshën e saj më të madhe.
Një avion më i madh kërkon gjithashtu më shumë fuqi, dhe Boeing 777-300ER është i pajisur në mënyrë të përshtatshme. Avioni është i pajisur me motorët General Electric GE90-115B, motorët me gaz të përdorur ndonjëherë në avionët komercialë. Çdo motor mund të prodhojë deri në 115,000 lbs shtyrje dhe diametri i ventilatorit është aq i madh sa që kalon gjerësinë e shumë trupave të avionëve të vegjël.
Këto motorë janë shumë eficientë, por prodhojnë një shtyrje shumë më të ulët, zakonisht nga 64,000 deri në 76,000 lbs, në varësi të variantit të avionit. Kjo diferencë e dukshme në fuqinë e motorit thekson se sa më i madh dhe më i rëndë është 777-300ER, dhe se avioni kërkon një shtyrje të madhe për të ngritur, veçanërisht kur operon fluturime të gjata nga aeroportet e nxehta ose në lartësi të lartë.
Avioni me kapacitet më të madh ka disa aftësi të mahnitshme.
Përveç transportit të pasagjerëve, Boeing 777-300ER ofron një kapacitet ndjeshmërisht më të madh për ngarkesa krahasuar me 787, duke forcuar më tej statusin e tij si një aeroplan shumë më i madh. Trupi i gjerë dhe gjatësia e zgjeruar e 777-300ER lejojnë hapësira të mëdha për ngarkesa në pjesën e poshtme. Këto hapësira mund të akomodatojnë një numër të madh të kontenerëve standard dhe aeroplani është në gjendje të transportojë një sasi të konsiderueshme mallrash edhe kur është plotësisht i mbushur me pasagjerë.
Kjo e bën 777-300ER veçanërisht të vlefshëm në linjat e gjata, ku ngarkesa luan një rol kryesor në rentabilitetin e përgjithshëm të linjës. Boeing 787, edhe pse ende një transportues i aftë i ngarkesave, ofron një vëllim më të vogël në pjesën e poshtme. Diametri i tij më i vogël i trupit dhe pesha maksimale më e ulët e ngritjes kufizoojnë sasinë e mallrave që mund të transportohen së bashku me pasagjerët.
Në disa linja, kompanitë ajrore mund të duhet të prioritizojnë pasagjerët përpara ngarkesës në 787, ndërsa 777-300ER shpesh mund të bëjë të dyja pa kompromise. Për kompanitë ajrore që shërbejnë qendra të mëdha globale me kërkesë të fortë për ngarkesa, kjo kapacitet shtesë i jep 777-300ER një avantazh operativ të qartë dhe thekson më tej diferencën e madhësisë midis dy aeroplanëve.
Mënyra e fundit për të kuptuar pse Boeing 777-300ER është më i madh se 787 është duke u studiuar se si kompanitë ajrore përdorin secilin aeroplan. 777-300ER shërben si një aeroplan kryesor me kapacitet të lartë dhe shpesh përdoret për të zëvendësuar aeroplanë të vjetër me kapacitet të lartë, si Boeing 747-400 dhe Airbus A340.
Ai operon në disa nga linjat më të ngjeshura të largëta në botë, me kompanitë ajrore që e përdorin atje ku kërkesa është e fortë dhe e qëndrueshme për të justifikuar një aeroplan shumë të madh. Boeing 787, nga ana tjetër, është krijuar për të kompletuar aeroplanët e mëdhenj, dhe jo për t’i zëvendësuar. Madhësia e tij më e vogël për lejon kompanive ajrore të shërbejnë linja të gjata me më pak pasagjerë, duke ruajtur në të njëjtën kohë një eficiencë të fortë të karburantit.
Si rezultat, ai shquhet në hapjen e tregjeve të reja dhe në lidhjen e qyteteve të vogla. Kjo diferencë është e qëllimshme, pasi Boeing nuk e ka krijuar kurrë 787 për të konkurruar drejtëpërdrejt me 777-300ER. Përkundrazi, dy aeroplanët zënë segmente të ndryshme, me 777-300ER të pozicionuar qartë në skajin më të madh të spektrit të aeroplanëve të mëdhenj.
Të treja kompanitë ajrore të mëdha në Amerikën e Veriut operojnë Boeing 777-300ER.
Operatori më i madh botëror i secilit aeroplan
Në mes të vitit 2026, të dhënat nga ch-aviation tregonin se Emirates kishte një total prej 118 aeroplanësh Boeing 777-300ER në flotën e saj, duke e bërë këtë transportues, me seli në Aeroportin Ndërkombëtar të Dubait (DXB), operatorin më të madh në botë të këtij aeroplani. Emirates ndiqet nga Qatar Airways dhe Air France, me një total prej 57 dhe 43 aeroplanësh 777-300ER në flotën e tyre, respektivisht. Operatori më i madh botëror i aeroplanëve komercialë Boeing 777-300ER është listuar në tabelën më poshtë.
Boeing 787: All Nippon Airways është operatori më i madh botëror
Kompania All Nippon Airways është operatori më i madh botëror i aeroplanëve Boeing 787, me një total prej 91 avionë, të ndarë në tre variante: 36 modele 787-8, 45 modele 787-9 dhe dhjetë modele 787-10. United Airlines dhe American Airlines janë operatorët e dytë dhe të tretë më të mëdhenj, me 88 dhe 70 avionë, respektivisht, në flotën e tyre.
Kompania e re Riyadh Air pritet së shpejti të bëhet një nga operatorët më të mëdhenj botërorë të Boeing 787, pasi kjo linjë ajrore, ende në fazën e krijimit, ka porositur një total prej 40 avionëve 787-9, të cilët do të operohen nga aeroporti ndërkombëtar King Khalid i Riadit (RUH). Kompania tashmë ka marrë disa aeroplanë të këtij modeli, por disa prej tyre u detyruan të largoheshin nga Riad, pasi aeroporti u sulmua me raketa.
Prodhues i aeroplanëve: Boeing
Abonohuni për analiza më të thellëruara të aviacionit dhe krahasime të aeroplanëve.
Zhbloqni përmbajtje të personalizuar dhe karakteristika ekskluzive.
Pjesë merrni në diskutime në Threads. Ndjekni dhe pëlqeni autorët, temat dhe tendencat kryesore. Shfletojeni me më pak reklama në të gjithë faqen. Personalizoni profilin tuaj për të shfaqur aktivitetin tuaj. Përfitojini një rrjedhë përmbajtjeje të përshtatur me interesat tuaja.
Faleminderit që abonoheni në buletinin tonë.
Burimi: Simple Flying
