Salla e panairit të motorëve EICMA në Milano është gjithmonë një arenë globale e makinave të reja dhe atraktive. Megjithatë, këtë vit, një risi e çuditshme dhe e shkëlqyer ka kapësuar vëmendjen – dhe ajo ka tre rrota, jo dy.
Paraqitja spektakulare e MTPeak One-All arriti të tërheqë vëmendjen fal pamjes, performancës dhe cilësisë së saj. Ky trike me kabinë të hapur është një produkt i realizuar, sportiv dhe me performancë të lartë, i krijuar për prodhim të vogëlumësh dhe të personalizuar.
Ai është zhvilluar nga GuangYu Industrial, një konglomerat inxhinierik me bazë në Shenzhen, i cili posedon mbi tre dekada ekspertizë në prodhimin e saktë. Konkurrentët e marrin seriozisht, sepse GuangYu ka burimet dhe zinxhirin e furnizimit të brendshëm për të mundur shumicën e prodhuesve të vegjël dhe të specializuar.
Historikisht, tregu i makinave me tre rrota ka oscilluar midis nevojave ekonomike të pasluftës dhe makinave argëtuese për pistë. Kur kemi analizuar makina si Vanderhall Laguna ose SUB G1, atraksioni ka qenë minimalizmi i thjeshtë ose platformat e lehta me motorë biçikletash.
MTPeak, megjithatë, ndjek një rrugë të ndryshme, me një performancë më të lartë. Nën trupin e bukur, ndodhet një strukturë e fortë tubulare e ndërtuar nga çelik krom-molibden. GuangYu ka përdorur kapacitete të gjerë prodhimi brendëse për të mbuluar kornizën me panele të lehta prej fibrash karboni, duke krijuar një automobil që ofron një fuqi të mahnitshme prej 370 kuaj forcë për ton.
Kjo e vendos në territorin e performancës së makinave të dedikuara për pistë. Ferrari Enzo ka rreth 360 kuaj forcë për ton, ndërsa Lamborghini Aventador ka rreth 370.
Fuqia vjen nga një motor katërcilindër me turbokompresor, me një cilindratë prej 2.0 litrash, i cili duket mjaft i thjeshtë. Burimi i këtij motori nuk është përmendur. GuangYu zakonisht nuk prodhon motorë, megjithëse një gjigant tjetër i prodhimit kinez, Geely, prodhon një motor të ngjashëm.
Ajo që mund t’ju themi është se, ndërsa shumica e konkurrencës përdorin motorë me shpejtësi të lartë që mungojnë fuqi në fazën e ulët, motori me turbokompresor i MTPeak ofron një kurbë të fortë dhe të gjerë të momentit rrotullues. Fuqia transmetohet përmes një transmisioni automatik të sofistikuar me 9 shpejtësi në një gomë të vetme dhe të madhe, 12-inç (305 mm) të gjerë, në pjesën e pasme.
Në pjesën e përparme, konfiguracioni me dy rrota ofron një sipërfaqe të gjerë dhe të stabilizuar, si dhe një shpërndarje të përsosur 50:50 të peshës mes pjesëve të përparme dhe të pasme. Për të siguruar që makina ngrihet me të njëjtën shpejtësi me të cilën përshpejtohet, rrotat e përparme janë të pajisura me frenat e karbonit-keramikë me ventilim të lartë.
Niveli i lartë i inxhinierisë dhe potenciali i performancës e vendosin One-All në një segment konkurrues. Polaris Slingshot, lideri i panjohur i segmentit të autocykleve në Amerikë, ka përdorur stilin e tij me panele polimerike për tërhequr entuziastët e ajrit të hapur për më shumë se një dekadë. Slingshot, i prodhuar në masë, është i aksesueshëm për shoferët e zakonshëm që kërkojnë më shumë argëtim, ndërsa One-All synon blerësit e segmentit premium. Ai është më κοντά në shpirt me elegancën e frymëzuar nga aviacioni e tre rrotëve britanike Morgan. One-All ka një pamje retro, me një prekje të klasikës së motorrëve me një dozë të roadster-it të viteve ’60 me flokët që valëzohen në erë.
Për blerësit amerikanë, qeveria federale klasifikon tre rrotat si motoçikletë. Kjo do të thotë që One-All përshihuron barrierat e ndërlikuara dhe të kushtueshme të sigurisë, siç janë airbagët dhe certifikatat e testimeve të përplasjeve, që janë të nevojshme për automjetet me pasagjerë. Në 49 shtete, shoferët do të mund të udhëtojnë me One-All me një leje standarde të klasës D, duke shmangur nevojën për një shtesë për motoçikletë, megjithëse shoferët në disa shtete, si Kalifornia dhe New York, do të duhet të mbajnë një kask për të respektuar ligjet lokale për kabinat e hapura.
Me zhvillimin dhe prodhimin kryesisht në brendësi të kompanisë, GuangYu shmang problematikat e zinxhirëve të furnizimit që shpesh dështojnë në start-up-et e automobilave. Kompania njoftoi se prodhimi i kufizuar është planifikuar të fillojë në vitin 2027. Në momentin e lansimit, MTPeak nuk dha detaje për performancën dhe çmimin, duke përdorur arsyetimin se kostoja finale do të varej nga personalizimi individual.
Sipas vlerësimeve të industrisë, duke u bazuar në raportin e fuqisë ndaj peshës prej 370 kuaj fuqi për ton, duket se do të arrijë lehtësisht të depërtojë kohën e Polaris Slingshot prej 5.3 sekondash për të arritur shpejtësinë 0-60 mph. Dhe, sepse përdor një karrozë të plotësisht prej fibrash karboni, një strukturë hapësinore prej çeliku kromoly dhe frenat me performancë të lartë me ventilim prej karamit, çmimi ka të ngjarë të jetë më i lartë se ai i Morgan Super 3 me karrozë prej alumini, 54,000 dollarë, dhe i triqiklet me performancë të lartë prej karboni si Campagna T-Rex RR, 65,000 dollarë.
Në vend që të përpiqet për një prodhim të lartë, MTPeak synon segmentin e lartë të tregut dhe synon të lejojë blerësit të personalizojnë çdo automjet individualisht. Si një lodër analoge me performancë të lartë, One-All mund të jetë konfigurimi i tyre i përsosur për një shpirt aventurier në automobilizëm.
Burimi: MTPeak
Burimi: newatlas.com
