Më habit akoma se sa makina të mira dhe të përballueshme nuk arrijnë të hyjnë në disa tregje. Sido që të jetë për arsye rregullatore, për shkak të ndryshimeve në shijet e konsumatorit, kufizimet e prodhimit, ose thjesht për shkak se auto-marrësit nuk mendojnë se numrat shtohen, ka një botë të tërë me metal interesant që nuk e merr kurrë mundësinë për të kapërcyer kufij të caktuar.
Ioniku 3 i ri është viktima e fundit e kësaj, dhe një shembull veçanërisht acarues, mund të shtoj. Hyundai ka ndërtuar një kapanxhë elektrike kompakte posaçërisht rreth nevojave evropiane, me një çmim fillestar ekuivalent me rreth 30,000 dollarë në Mbretërinë e Bashkuar, një zonë të mirë qyteti dhe një lloj stiling qesharak që e bën atë të qëndrojë në një det kryqesh anonime EV.
Megjithatë, ndërsa Evropa po merr Ioniq më të vogël të Hyundait, makinabërësi thotë se nuk ka aktualisht plane për ta shitur makinën në SHBA. Dhe kjo është një turp, sepse SHBA mund të përdorë më shumë makina si kjo, jo më pak. Blerësit amerikanë kanë kaluar vite duke u shtyrë drejt kalimit gjithnjë e më të madh dhe SUV-ve, ndërsa të çarat e vogla janë zhdukur gradualisht nga pjesa kryesore.
Ioniku 3 shkon saktësisht në drejtimin e kundërt. I gjatë (4,155 mm, 1.800 mm i gjerë dhe 1,505 mm i gjatë, ai është i gjatë 185 mm i shkurtër, ndërsa është gati i gjerë dhe gati 50 milimetra më i gjatë, duke i dhënë një qëndrim kryqi. Të gjithë ndërsa peshonin rreth 3.400 deri në 3.500 lb (1.550 deri në 1,580 kg).
Aty brenda ka një shenjë të qartë të Velosterit. Dhe unë mund të shoh dizajnin e ndarjes së opinioneve me siguri … Dua të them, ku mund të regjistrohem për të marrë drita rrethore në makinat tona?
Me një koeficient të drejtuar nga klasa në shënjestër të vetëm 0.263, Hyundai pretendon se projekti i ri Aero Hatç “rimason siluetën kompakte EV.” Makina vjen nga një operacion projektimi i drejtuar nga SangYup Lee ♫ i njëjti tip CV e të cilit përfshin Chevrolet Kamaro dhe Bentli Bentaiga, ndërsa koha e tij në Hyundai ka përfshirë makina të tilla si Zanafilla GV80.
Gopa vjen e fuqizuar nga një motor elektrik me majë përpara, por disi e pazakontë, është versioni më i vogël i luftës që merr më shumë hungërimë. Modeli 42.2-kWh prodhon 145 hp (108 kW) dhe 184 lb-ft (250 Nm) trque, ndërsa versioni 61-kWh bën 133 hp (100 kW) dhe të njëjtën trque. E para merr nga 0 në 62 mph (100 km/orë) në 8.8 sekonda dhe në krye në 105 mf (169 km/orë), ndërsa kjo e fundit merr 9.5 sekonda dhe arrin në 102 mph (164 km/h).
Bateria më e vogël 42.2 kWh ofron deri në 343 km të distancës së parashikuar të makinës WLTP. Më e rëndësishmja, lidhe në një karikator mjaft të fuqishëm DC dhe Hyundai thotë se do të shkojë nga 10 në 80% në rreth 29 minuta.
Atje është gjithashtu një paketë 61-kWh që rrit shpejtësinë deri në 496 km), në varësi të shkurtimit, me 10 deri në 80% kohë të ngarkuar me rreth 30 minuta. Kapaku elektrik punëson një arkitekturë 400-V në vend të sistemit 800-V të gjetur në IONIQ 5, duke ndihmuar mbajtjen e çmimit.
Ajo që fut brenda bazohet në shkurtimin që zgjedh. Duke filluar nga shkurtimi i nivelit të hyrjes, ju merrni një sistem të informimit të Pleosit 12.9 inç, një sistem zëri gjashtë-folës, një kontroll klimatik me dy zona, hyrje kyçe dhe butona shtytëse, yje dielli me pasqyra të kota, një pasqyrë elektrokromike prapavizive, një timon dore të lidhur me lëkurë, një avancim energjie, aligime 16 inç, pasqyra të lëvizshme të dyerve, dhe një sërë tiparesh të sigurisë.
Duke lëvizur deri në tremujorin Premium do t’ju sjellë një grumbull instrumentesh dixhitale 9.9 inç, fshirës automatikë xhami me sensorë shiu, një bllok të ngarkuar me valë, një sistem ngrohjeje baterie me aliazhe, 17 inç, pasqyra anësore të nxehura dhe dritare të pasme private.
Sistemi Blingy N Line Evo vjen me 19 inç rrota, një sistem më i madh prej 14.6 inç i informimit me më shumë aftësi, një monitor rreth-view, Vigjilent-Spot View Monitor, Parking Collission-Ansition, Mount Smart Parking Applere, Conservery Revertless, midis të tjerëve.
Brenda, ajo merr opsione të zgjuara ruajtjeje, duke përfshirë një sistem nën katet të quajtur “Megabox.” Hyundai shton gjithashtu se ai “e vendos standartin në segment” me një kapacitet të përgjithshëm bole deri në 441 L kub, që përfshin 322 L hapësirë konvencionale bagazhesh dhe 119 L nën dysheme.
Ioniku 3 do të marrë kryesisht si Ford Puma Gen-E, MINI Aceman, Volvo EX30 , Renault 5 E-Tech dhe ID Volkswagen. Polo. Ai prodhohet në fabrikën e Hyundai Motor Turkije, ku është bërë mjeti i parë elektrik i fabrikës.
Duke filluar nga 22.245 funta (rreth 300.000 dollarë amerikanë) në Mbretërinë e Bashkuar, ajo bën një turp që nuk ia doli dot.
Burimi: Hyundai
Burimi: newatlas.com
