Ishte vetëm një çështje kohe para se prodhuesit aziatikë të nisnin të prodhonin kamionë. Pas një periudhe paralajmëresh për kamionin e saj të parë rreth dy vjet më parë, VinFast ka lansuar tani versionin e prodhimit të VF Wild EREV (mjet elektrik me rrezatim të zgjatur). Dhe nuk synon vetëm kamionët tradicionale me motor të djegitjes; synon edhe homologët elektrikë.
Kjo përfshin emra të rinj si Telo dhe Slate, përveç markave të vendosura tashmë si Ford, Toyota dhe GM. “Truki” e VF Wild është autonomia… shumë e madhe.
Autonomia totale është rreth 1000 km, me një autonomi elektrike rreth 250 km në ciklin NEDC. Ai përdor një bateri LFP relativisht të vogël, 46.4 kWh, që ju lejon të drekoni për ato 150 kilometra të parë, pas të cilit generatori me karburant aktivizohet për të mbuluar pjesën tjetër.
Motori elektrik gjeneron rreth 215 kuaj fuqi dhe 280 Nm moment rrotullues. VinFast ende nuk ka publikuar detaje për generatorin me karburant, por ajo që është e rëndësishme është se po flasim për një kamion të vërtetë me dyqind, jo një mjet i vogël për qytet. Kjo e bën pretendimin për autonomi shumë më të kuptueshëm.
Por VF Wild nuk është kamioni i parë me rrezatim të zgjatur. Ram ishte ai që arriti të parë me 1500 Ramcharger, me një bateri të madhe 92 kWh dhe një motor Pentastar V6 3.6 litra që funksionon si generator. Ky konfigurim ofron një autonomi totale prej rreth 1110 km, së bashku me një autonomi elektrike prej rreth 233 km.
Ajo që kamioni i vogël i VinFast po pretendon është e njëjta autonomi totale si kamioni shumë më i madh amerikan, me një bateri shumë më të vogël. Mbase ka një vend për të besuar në pretendimin e VinFast, pasi ende flasim për shifra NEDC, e cila është një cikël testimor shumë më i bujshëm sesa metodologjia e EPA e përdorur për automjetet në tregun amerikan.
Sa i përket karikimit, mund ta karikoni në 6.6 kW me energji AC ose deri në 90 kW me energji DC. Në karikuesin DC, kërkohen 32 minuta për të karikuar nga 10% në 70%.
Gjithashtu, mund të përdorni VF Wild si një burim energjie mobil për punë, argëtim dhe emergjenca, pasi ofron karikim bidirectional vehicle-to-load (V2L). Pra, ndërkohë që transporton një ngarkesë maksimale prej 750 kg.
Ai mat 5,376 x 2,069 x 1,873 mm me një distancë mes rrotëve prej 3,258 mm dhe një pjesë mbërthyese rreth 2,5 metra; pra, po hyn në territorin e Ranger dhe Hilux. Por VinFast ka zbuluar detaje vetëm për një variant me një motor dhe trakte të dyfishta (2WD), por është e mundur që kompania të shtojë më vonë modele me kapacitete trakte të katër rrotëve (AWD).
Brenda është ku gjërat bëhen edhe më interesante. Së pari, ai përfshin një sistem infotainment me ekran të madh 10-inç në mes, një shifër e vendosur në kolonë, ulëse të pasme që mund të përdoren dhe, më e rëndësishmja, një dysheme e sheshtë. Por, në stilin e VinFast, ai nuk ka një panel instrumentesh pas timonit. Kjo është diçka që ata që preferojnë një stil të thjeshtë mund ta vërtetojnë.
Sa i përket teknologjisë së sigurisë, ai përfshin funksionin anti-mëbryrje ROM, shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit (EBD), dritën e paralajmërimit të frenimit në emergjencë (ESS) dhe kontrollin e trakteve.
Ai është tashmë lansuar në Vietnam, kështu që kemi çmimet lokale për të kuptuar situatën, derisa do të zbulohen çmimet ndërkombëtare. VF Wild kushton 860 milionë dong (rreth 33.000 dollarë) për ngjyrat e zeza, të kuqërreme dhe të bardha. Modeli me ngjyrë argjendi është pak më i shtripi, me një çmim prej 872 milionë dong (rreth 33.500 dollarë).
Kompania ende nuk ka bëjë asnjë njoftim për planet e eksportit për kamionin e saj të parë me rrezatim të zgjatur. Dhe, edhe pse prania e saj në CES do të nënkuptonte një lançim më të gjerë në mbarë botën, ne nuk e dimë nëse prodhuesi ka plane për të sjellë këtë kamion në tregun perëndimor.
VinFast është një lojtar relativisht i ri në industri, i themeluar në vitin 2017 si pjesë e konglomeratit Vingroup. Ai kaloi me një shpejtësi nga një prodhues vendas në një lojtar ndërkombëtar i mjeteve elektrike (EV). Ai eksportoi grupin e parë të VF 8 në SHBA në të njëjtën vit dhe që atëherë, kompania po zgjeron praninë e saj globale, duke u përpjekur të zërë vend në tavolinën e automobilave globale.
VF Wild mund të jetë thjesht portë hyrëse që i nevojitet. Por ka një “elefant” i madh në dhomë: historia e VinFast në Amerikë.
Tentativa e parë për të hyrë në treg nuk ka qenë e lehtë. VF 8 të hershme vuajnë nga probleme me softuerin dhe cilësinë, duke përfshirë një thirrje për riparim mjaft të rëndësishme në vitin 2023, e ndjekur nga një thirrje për riparim të afro 10,000 VF 8 në Amerikën e Veriut në vitin 2025.
Kompania ka vonuar gjithashtu fabrikën e planifikuar në Karolinën e Veriut dhe tani synon një fillim më vonë të prodhimit vendor. Pra, ndërsa kamioni VF Wild duket vërtet interesant në letër, VinFast ka diçka më të madhe për të provuar nëse dëshiron të bëjë këtë kamion një sukses në Amerikë: ajo duhet të bindë blerësit se ka mësuar nga tentativa e saj e parë.
Një sistem i zgjuar dhe një pretendim për autonomi prej 621 milje mund të bëjnë që njerëzit të hedhin një sy, por besueshmëria, shërbimi dhe besimi i klientëve janë ajo që do t’i bëjnë ata të nënshkruajnë kontratën.
Burimi: VinFast
Burimi: newatlas.com
