Për pavarësi nga progreset e teknologjisë së automotorëve elektrikë, karikimi i një automobili mund të mos jetë kurrë aq i lehtë sa mbushja e rezervuarit me karburant në një automobil me motor të djegies. Madje, karikuesit më të shpejtë të BYD aktualisht kërkojnë 9 minuta për të arritur një nivel karikimi prej 97%. Megjithëse jam i sigurt se po përparojmë drejt një të ardhme me kohë karikimi edhe më të shkurtuar, ideja e Hondës për karikimin e automotorëve elektrikë duket si zgjidhja më e realizueshme.
Honda dhe dy kompanitë partnerë, Taisei dhe Taisei Rotec, kanë punuar në një mënyrë interesante për të karikuar bateritë e automotorëve elektrikë… ndërsa këta janë në lëvizje. Asnjë ndalesë, asnjë vështirësi për të gjetur një stacion karikimi, asnjë pritje. Automobili thjesht karikohet ndërsa lëviz… në teori.
Thosë “në teori” sepse Honda sapo ka përfunduar zhvillimin e kësaj teknologjie. Testet pritet të fillojnë së shpejti. Teknologjia e re, të cilën kompania e quan “sistem i transferimit dinamik të energjisë pa tel përmes lidhjes magnetike (DWPT)”, në thelb, ndërton një sistem karikimi pa tel në vetë rrugët.
Sigurisht, kjo është më komplekse sesa thjesht ndërtimi i një karikuesi të mëdhenj nën asfalt. Ajo përfshin tre komponentë të ndryshme: një sistem furnizimi me energji të drejtëpërdrejtë (DC) në tokë; një sistem shpërndarjeje të energjisë DC (GA) që lidh njësiset e shumta GA (njësi transmetuese të energjisë) brenda rrugës përmes një lidhjeje DC; dhe një njësi automobili (VA) (njësi marrëse e energjisë) e instaluar në pjesën e poshtme të automobilit, e cila do të marrë energji dhe do ta transferojë në bateri.
Honda synon të instaloje një sistem GA në rrugët kryesore dhe me trafik të lartë. Një fushë elektromagnetike do të krijohet nga njësi marrëse e instaluar në automobil dhe njësi shpërndarëse e vendosur në tokë, në vend të një fije elektrike (si në një sistem “catenary”) ose një “shpoje” kontakti (si në një metro), të cilat shkaktojnë fërkim.
Ky sistem do të mund të karikonte çdo lloj automobili elektrik, madje edhe automobuj të mëdhenj, si automotorët komercialë. Prodhuesi japonez synon të implementojë teknologjinë DWPT në sektorët e logjistikës dhe transportit në fazën e parë.
Ideja e karikimit të një automobili elektrik ndërsa ai lëviz nuk është e re. Shumë projekte tashmë kanë shndërruar këtë koncept në realitet, me teste të ndryshme në kushtet e botës reale.
Në Francë, një partneritet që përfshin kompaninë Electreon dhe operatorin e autostradave VINCI ka testuar një sistem kabëllor karimi i integruar në një segment 1,5 km i autostradës, pranë Parisit. Testimi përfshinte një kamion, një furgon, një makinë dhe një autobus të pajisur me pajisje për pranimin e karikut, dhe testet e para raportuan një transferim maksimal të energjisë mbi 300 kW. Ndërkohë, Detroit u bë shtëpia e një rruge publike të pajisur me teknologji karimi kabëllor, ndërsa Stellantis ka testuar gjithashtu një sistem induktiv në një pistë të veçantë në Itali. Mbretëria e Bashku ka eksploruar teknologji të ngjashme për “autostrada elektrike”. Me fjalë të tjera, ideja e transformimit të rrugëve në karikues kabëllorë të mëdhenj ekziston që prej shumë vitesh, dhe disa projekte tani po prodhojnë rezultate inkurajuese, dhe jo vetëm ilustrime konceptuale.
Ndërkohë, edhe Honda planifikon të fillojë testime. Një pistë e veçantë për testime do të ndërtohet në fazat e fundit të këtij viti, ku do të kryhen një seri testimesh. Kjo do të përfshijë testime të performancës, teste për të vlerësuar strategjitë për të minimizuar rrjedhjen e fushës elektromagnetike dhe një vlerësim të qëndrueshmërisë afatgjatë, duke përdorur një test ngarkimi të ngjashëm me 1 milionë rrotulla (bazuar në një ngarkim prej 49 kN për rrotullë) me makina reale.
Duke kryer këto teste, Honda shpreson të garantojë sigurinë e njësisë GA (Ground Array) si një konstruksion i integruar në rrugë, si dhe kapacitetin e saj të transferimit të energjisë. Hapi i radhës është zhvillimi më tej i sistemit të transferimit kabëllor të energjisë (WPT), me qëllim që në të ardhmen të përdoret në kushtet e vërteta. Kjo do të thotë të testuar nëse sistemi mund të ofrojë deri në 150 kW energjie për përdorim potencial me mjete të transportit të rëndë, ndërsa në të njëjtën kohë të kontrollohet nëse sistemi mund të transferojë energji në mënyrë të besueshme tek mjete që udhëtojnë me shpejtësi më të lartë.
Honda thotë se planifikon të ndajë më shumë informacion rreth kësaj teknologjie në ngjarje të ardhshme të industrisë, duke filluar me Japan Mobility Show Bizweek në mesin e muajit tetor. Përtej kësaj, nuk ka një afatkohë të përcaktuar për momentin kur sistemi mund të jetë gati për një përdorim të gjerë.
Për momentin, ky është një demonstrim i interesant i konceptit, një pamje intriguese e asaj që mund të jetë mobilja elektrike në të ardhmen, dhe një teknologji e mbështjellë në një sasi të madhe terminologjie teknike që mund të bëjë që shikuesi të humbasë interesin.
Sigurisht, disa pyetje mbeten pa përgjigje. Sa larg do të duhej të udhëtonte një automobil elektrik mbi këto rrugë të pajisura posaçish për të marrë një sasi të rëndësishme karimi? Sa eficient do të ishte transferimi i energjisë, veçanërisht në shpejtësi më të larta? Sa e qëndrueshme do të ishte kjo infrastrukturë? Dhe, më e rëndësishmja, sa do të kushtonte kjo për konsumatorin përfundimtar?
Për të kuptuar, sistemet e tilla kërkojnë pajisje të përshtatshme në automobil dhe një infrastrukturë të shtrenjtë nën sipërfaqe, si dhe një furnizim të besueshëm me energji në shpejtësi, së bashku me një mënyrë për të paguar instalimin, mirëmbajtjen dhe energjinë elektrike. Gjithashtu, duhet të vlerësuar nëse energjia e transferuar justifikon kostot dhe kompleksitetin, veçanërisht kur stacionet tradicionale të karikimit të shpejtë janë tashmë duke u zgjeruar. Rrugët me karikim pa tela mund të jenë më të përshtatshme në korridoret e transportit të mallrave, ku mbajtja e kamionëve në lëvizje dhe, potencialisht, zvogëlimi i madhësisë së baterive mund të ofrojnë avantazhe të vërteta.
Ndoshta, së shpejti, do të kemi përgjigjet për këto pyetje.
Burimi: Honda
Burimi: newatlas.com
