Brandon, një pasionant i aviacionit që një moshe të re, u përfshi në komunitet e simulatimeve të fluturimit dhe VATSIM, e cila e nxitoi interesin për aviacionin dhe, më vonë, e çoi të merrte licencën e pilotit privat. Përveç punës, ai vazhdon të akumulojë orë fluturimi, të eksplorojë aeroportet e reja dhe të mbetet i përfshirë në komunitetin e aviacionit.
American Airlines dhe United Airlines shpenzuan dy vitet e fundit duke krijuar kabinat më të shtrenjta të klasës biznes që ndonjëherë kanë ofruar, duke i promovuar si produkte kryesore dhe duke i vendosur në të njëjtat linja transatlantike. Të dyja kompanitë zgjodhën të njëjtën ulëse nga i njëjti prodhues. Ulësesa Adient Elevate Ascent është në qendër të Flagship Suite të American Airlines dhe Polaris Studio të United Airlines, që do të thotë se diferencat që pasagjerët vërejnë nuk janë diferenca në harduer.
Ajo që ndan dy kabinat është mënyra se si secila aerolinjë zgjodhi të përdorte atë harduer. American e shpërndau në të gjitha 51 ulëse të klasës biznes në Boeing 787-9P. United e koncentroi në tetë suite Polaris Studio dhe instaloi një ulëse të ndryshme pas tyre, duke krijuar një kabinë me dy nivele me një ekran 27-inç (68.6 cm) në pjesën e përparme, ndryshe nga 17.5 inçët (44.45 cm) që janë në të gjithë kabinën e American. Një aerolinjë krijoi një kabinë më të mirë. Tjetra krijoi një ulëse më të mirë dhe kërkoi më shumë për të.
Pse ulëset kryesore të të dy aerolinjave vijnë nga i njëjti prodhues?
American zgjodhi Elevate Ascent për Flagship Suite, e instaluar në nën-flotën e Boeing 787-9P, me planifikime për përditësime edhe për 777-300ER dhe 777-200ER. United Airlines zgjodhi të njëjtën ulëse për Polaris Studio, niveli premium i brendshëm të përmirësuar të 787-9. Dy aerolinja që konkurrojnë drejtëpërdhëjt në linjat transatlantike shkuan tek i njëjti produkt për ulësen që secila e promovon si ofrimin më ekskluziv në bordin e saj.
Diferenca fillon me mënyrën se si secila aerolinjë e pozicionon atë. American përdor Elevate Ascent në të gjithë kabinën e biznesit në aeroplanet e saj të mëdha, duke mbuluar të tetë pozitat e Flagship Suite Preferred dhe 43 suitat standard pas tyre. United ruajti Elevate Ascent për tetë suitat Polaris Studio në pjesën e përparme të një kabine biznesi me 64 ulëse. American e aplikoi produktin gjerësisht. United e koncentroi në një nivel të parë që shitet veçanë.
Gjithashtu, ndryshojnë edhe dizajni i kabinës. Aerolinja amerikane American instalon kabinat e biznesit në një konfiguracion të thjeshtë “herringbone”, një model që është bërë standard në shumicën e fluturimeve të gjata. Sipas raportimeve të Simple Flying, gjysma e kabinave qendrore në aeroplanët e modelit 787 që po hynë në flotën e United do të instalohen në një orientim të drejtë “herringbone”, gjë që ndryshon mënyrën se si pasagjerët ulen në raport me korridorin. Kabina A321XLR e American shkakton një ndryshim të plotë, duke ofruar 20 kabina Collins Aurora në vend të kabinave Elevate Ascent, një model i ndryshëm nga një prodhues tjetër. Dy aerolinjat blenë të njëjtin produkt, por e përdorën për të krijuar kabina të ndryshme, gjë që ngërthen një pyetje më të rëndësishme: sa kabina nga secili model vendosën në të vërtetë?
Sa Kabina Nga Secili Model Instalon Një Aerolinjë?
Aeroplani Boeing 787-9 i United, i quajtur “Elevated”, ka 64 kabina biznesi Polaris, nga të cilat tetë janë “Polaris Studio”, së bashku me 35 ulëse “Premium Plus” në një aeroplan me 222 ulëse. Aeroplani 787-9P i American ka 51 ulëse biznesi, përfshirë tetë “Flagship Suite Preferred” dhe 43 ulëse standard “Flagship Suites”. United instalon 13 ulëse biznesi më shumë në të njëjtin model aeroplani, dhe të dy aerolinjat arrijnë në të njëjtën numër të kabinave të nivelit më të lartë, tetë secila.
Ajo që United ka hequr dorë është e dukshme në krahasim me konfiguracionin e mëparshëm. Konfiguracioni i mëparshëm i aeroplanit 787-9 të United kishte 48 kabina Polaris, 21 “Premium Plus” dhe një kabinë ekonomi shumë më të madhe, sipas Simple Flying. Versioni “Elevated” shton 16 ulëse biznesi dhe 14 “Premium Plus”, duke zvogëluar kabinën e ekonomisë, një gjë që, sipas Simple Flying, është një shkëmbim i vëllimit për një rendiment më të lartë të kabinës. Aeroplani 787-9P i American pasqyron një vendim të ngjashëm, me aerolinjen që deklaron se ulëset e nivelit të lartë në flotën e saj të fluturimeve të gjata do të rriten me më shumë se 45% deri në vitin 2026.
Aeroplani 777-300ER tregon se si American e trajton ndryshe nivelin e lartë në të gjithë flotën. Vetëm katër kabina “Flagship Suite Preferred” janë instaluar në atë aeroplan, të vendosura në dy radhët e para, ndryshe nga tetë në 787-9P. Një shtrat “Preferred” ka një gjatësi prej 81 inçësh (205 cm), ndërsa një shtrat standard “Flagship Suite” ka një gjatësi prej 80 inçësh (203 cm), një diferencë prej një inçi. “Studio” i United është rreth 25% më i madh se kabina standard “Polaris”, një diferencë shumë më e madhe sesa ajo që American ka krijuar në kabinën e vet.
Aerolinja American Airlines ka përmirësuar vërtet produktin e ekonomisë së lartë në aeroplanin 787-9P, por a është ky një përmirësim i tepruar?
Çfarë Blejnë Aerolinjat Me Një Ekran 27 Inçë?
Studio Polaris i kompanisë United është i pajisur me një ekran OLED 4K prej 27 inch (68.6 cm), të cilin linja ajrore e përshkruan si ekranin më të madh që ofrohet nga çdo operator amerikan. Flagship Suite dhe Flagship Suite Preferred të American Airlines përdorin të njëjtat ekrane 4K prej 17.5 inch (44.5 cm), identikë midis dy niveleve. Diferenca është pothuajse 10 inch (25.4 cm) dhe kjo ndryshim ndodh te produkti i nivelit më të lartë. Ulëset standard Polaris të United, numër 56, janë të pajisura me ekrane premtuese OLED 4K prej 19 inch (48.2 cm) me lidhje Bluetooth, të cilat ende janë më të mëdha se ato që American instalon në avionët 787-9.
Fluturime të drejtë të United Airlines
Studio ofron më shumë se një ekran. Njoftimi i vetë United përfshin një sedilje shtesë për këmbët, opsione ekskluzive ushqimi dhe një shërbim kaviar Ossetra, përveç rritjes 25% në madhësi krahasuar me Polaris standard. Revista “The Tray Table” raportoi se dy nga tetë ulëset e Studio, 1D dhe 1F, nuk kanë sedilje të përshtatshme për shoqërues me rrip sigurie, gjë që do të thotë se gjashtë nga tetë funksionojnë si hapësira për dy persona. United krijoi një nivel produkti që është fiziologjikisht dhe funksionalisht i ndryshëm, dhe jo një version më i mirë i të njëjtit ulëse.
American bëri zgjedhjen e kundërt qëllimisht. Flagship Suite Preferred dallohet nga Flagship Suite standard me një inch shtesë gjatësie të shtratit në avionët 777-300ER dhe me pozicionin në kabinë, me ekrane identike. Linja ajrore shpërndau investimin e saj në të gjitha 51 ulëset e biznesit, dhe jo në tetë. Dy qasjet janë të justifikuara. United krijoi një arsye për të paguar më shumë për një ulëse specifike. American krijoi një arsye për të zgjedhur linjën ajrore, pavarësisht nga rangu që rezervoni. Atë që asnjë nga dy linjat ajrore nuk e parashikoi ishte se dyert e privatësisë që definonin të dy produktet do të mos mund të mbylleshin.
Pse të dyja linjat ajrore luançuan ulëse me dyera që nuk mund të mbylleshin?
United prezantoi suitat e reja Polaris në avionët 787-9, por dyert e privatësisë nuk ishin të disponueshme. Hardware ishte i instaluar dhe i dukshëm, por pasagjerët nuk mund ta përdorin. Njoftimi i vetë United, datë 20 mars 2026, përfshinte një shënime pranë dyerve të privatësisë, duke theksuar se ato ishin përkohësisht të pakësuara. “Simple Flying” raportoi se ky problem ishte i ngjashëm me një problem që American Airlines kishte hasur tashmë gjatë lansimit të vet, duke thënë se të dy operatorët dorëzuan produktet kryesore të biznesit me një funksion që ishte qendror për marketingun, por që nuk funksiononte.
Asnjë nga linjat ajrore nuk ka publikuar një shpjegim të detajuar për atë që e vonoi miratimin. Është e qartë se pengesa ishte certifikimi, dhe jo prodhimi, pasi hardware ishte arritur në avion dhe ishte fizikalisht i instaluar. Modelet që përsëriten te dy operatorët që përdorin produkte ulëse të ngjashme, tregojnë se vonesa ndodhet në dizajmin e derës dhe në rrugën e saj të aprovimit, dhe jo në diçka specifike për instalimin e ndonjë nga linjat ajrore.
Të dyja kompanitë ajrore kanë vendosur të përdorin avionët pavarësisht kësaj, në vend që të vonojnë dorëzimet. Kjo vendim ka kuptim komercial, pasi një avion që gjeneron të hyra, edhe pse me një derë e cila nuk funksionon, fiton më shumë se një avion i parkuar dhe që presin dokumentet e nevojshme. Gjithashtu, kjo tregon se sa të ngushta janë programet e implementimit. American Airlines ka instaluar Flagship Suite në të gjithë avionët 787-9P të dorëzuar që nga tremuaji i tretë i vitit 2024, ndërsa United ka në plan të instalojë interiorin “Elevated” në të gjitha avionët e ardhshëm 787. Shpejtësia e këtyre programeve ngri pyetjen se cilat rrugë do të përfitojnë së pari nga kabinat e reja dhe çfarë do të kushtojë secila prej tyre.
Suiten e reja Polaris të United debutojnë në avionët 787-9 me dyert e bllokuara, për shkak të vonesave në certifikim, një problem i ngjashëm me atë që përballoi American Airlines.
Cilat Rrugë Do Të Kenë Këto Kabina, Dhe Kush Do Të Pagujë Më Shumë?
United filloi operimin e avionit 787-9 “Elevated” në linjat ndërkombëtarë me fluturimin UA1 nga Aeroporti Ndërkombëtar i San Francisco (SFO) në Aeroportin Changi të Singaporit (SIN) më 22 prill 2026, i ndjekur nga fluturimi UA901 nga San Francisco në Aeroportin Heathrow të Londrës (LHR) më 30 prill. Biletat dolën në shitje më 19 mars. Të dyja rrugët koncentrojnë kërkesën e lartë për një kabinë premium me 99 vende, dhe United ka zgjeruar më pas përdorimin e këtij avioni në të tre rotacionet ditore San Francisco – Londra. American Airlines ka theksuar rrugën Chicago O’Hare (ORD) – Londra si një rrugë e hershme për Flagship Suite, duke vendosur kabinat kryesore të të dy kompanive ajrore në të njëjtën rrugë.
Disponueshmëria e flotës përcakton se sa shpejt do të përhapet një nga këto produkte. American Airlines kishte rreth 14 avionë 787-9P në shërbim në maj 2026, me Flagship Suite të instaluar në të gjithë avionët 787-9P të dorëzuar që nga tremuaji i tretë i vitit 2024, plus një numër i vogël avionësh 787-9 të modifikuar. United ka bërë të ditur se të gjithë avionët e ardhshëm Boeing 787 do të përfundojnë me interiorin “Elevated” dhe suiten Polaris Studio. Produkti i American Airlines arrin edhe avionë që produkti i United nuk arrin, me 20 Flagship Suites në A321XLR që hapin tregje të gjata, dhe janë planifikuar modifikime edhe për 777-300ER dhe 777-200ER.
Çmimet janë vendi ku strategjitë nuk janë harmonizuar. United shet Polaris Studio përmes një takse shtesë për zgjedhjen e ulëses, përveç rezervimit Polaris, e cila është justifikimi komercial për një kabinë 25% më të madhe, me ekran 68.6 cm dhe shërbim kaviar. Kompania Simple Flying raportoi se American Airlines pritet të prezantojë së shpejti një shtesë për suitet e preferuara, duke u afruar modelit të United. Nëse American Airlines mund të kërkojë një çmim më të lartë për një ulëse që ndryshon nga ajo pas saj vetëm për një centimetër gjatësi të shtratit, është pyetja që do të përgjigjet nga rezervimet e vitit që vjen.
Gjetët një gabim? Dërgoni në info@simpleflying.com që të mund të korrigjohet.
Kompanitë ajrore: American Airlines, United Airlines
Burimi: Simple Flying
