OTTAWA – Kanadaja ka pranuar dy avionë luftarakë të parë Lockheed Martin CF-35A Lightning II në bazën ajrore Luke, pranë Phoenix, Arizona.
Forcat Ajrore Mbretërore Kanadeze pranin avionët më 22 tetor 2026, ndërsa qeveria federale vazhdon të rishikojë blerjen e planifikuar të 88 avionëve luftarakë F-35.
Avioni i parë F-35: Një hap për modernizimin e Kanadasë
Forcat Ajrore Mbretërore Kanadeze njoftuan arritjen e dy avionëve të parë Lockheed Martin F-35 nëpërmjet rrjeteve sociale, pas pranimit të tyre në bazën ajrore Luke në Arizona.
Në njoftim u publikua një fotografi e njërit nga avionët, i cili kishte shenjat identifikuese të Kanadasë, duke e treguar si pjesë të flotës së re ushtarake kanadeze.
Ky dorëzim shënon një progres në programin e blerjes së avionëve, i cili synon të zëvendësojë flotën e vjetër të avionëve luftarakë CF-18 të Kanadasë. Avioni F-35A Lightning II është një avion luftarak shumëfunksional të gjeneratës së pestë, i dizajnuar për të kombinuar karakteristikat e fshehtës, sensorët e avancuar, ndarjen e të dhënave dhe aftësitë e sulmit me saktësi.
Megjithatë, prania e dy avionëve të parë nuk do të thotë që flota e re e avionëve luftarakë të Kanadasë është gati për përdorim operacional. Avionët janë pjesë e një programi më të gjerë, i cili përfshin trajnimin e pilotëve, përgatitjen e mirëmbajtjes, zhvillimin e infrastrukturës dhe mbështetjen teknike.
[Pamje e këtij postimi në Instagram]
Forcat Ajrore Mbretërore Kanadeze ende nuk e kanë konfirmuar se kur do të fillojë trajnimin e pilotëve me këto avionë të pranuara. Kjo është e rëndësishme, sepse prania e avionëve, fillimi i trajnimit dhe gatishmëria operative janë faza të ndryshme të një programi blerje ushtarake.
Kanadaja duhet të krijojë personelin, facilitet dhe sistemet e mbështetjes të nevojshme për të operuar këto avionë në mënyrë efektive, para se të mund të përdorë flotën e avionëve F-35 për misionet e saja të mbrojtjes.
Avionët do të mbështesin programin fillestar të trajnimit
Plani i publikuar i Kanadasë për blerjen e avionëve luftarakë vendosë tetë avionë të parë F-35A në Qendrën e Trajnimit të Pilotëve F-35A në bazën ajrore Luke.
Ky vendndërtim i parë është i dedikuar për të mbështetur trajnimin e pilotëve të Forcave Ajrore Mbretërore Kanadeze, ndërsa Kanadaja përgatit infrastrukturën e nevojshme për të pritur dhe operuar këto avionë në vend.
Sipas Departamentit të Mbrojtjes Kombëtare, pritej që avionët e parë të dërgoheshin në bazën ajrore Luke në vitin 2026, me arritjen e avionit të parë në Kanada në vitin 2028.
Kronologjia e publikuar e projektit përcakton kapacitetin operacional fillestar për periudhën 2029-2030 dhe kapacitetin operacional të plotë për periudhën 2032-2034.
Pritet që flota e planifikuar të qëndrojë në shërbim pas vitit 2060. Këto data përshkruajnë grafikun e vendosur të programit dhe mund të ndikohen nga vendimet e mëtejshme të blerjes ose ndryshimet në zbatim.
Është e rëndësishme të theksohet dallimi midis trajnimit që do të kryhet në Shtetet e Bashkuara dhe operacioneve të mëvonshme që do të zhvillohen nga bazat kanadeze. Faza e parë e trajnimit lejon që personeli të njohet me avionin dhe sistemet e tij mbështetëse, ndërsa Kanadaja zhvillon infrastrukturën e nevojshme për operacionet afatgjata.
Introduksioni i planifikuar në vend gjithashtu kërkon facilitete të përshtatshme mirëmbajtjeje, sisteme të sigurta të informacionit, pajisje, pjesë këmbimi dhe personeli teknik i trajnuar. Këto kërkesa janë pjesë e programit më të gjerë të aftësisë për avionët luftarakë dhe nuk janë të ndara nga blerja e avionëve.
Dysh avionët e parë përfaqësojnë, pra, fillimin e një tranzicioni më të gjerë. Prania e tyre përparon programin, por vendimet e ardhshme do të varen nga progreset e trajnimit, gatishmëria e infrastrukturës dhe vendimet e qeverisë për numrin total të avionëve që do të blerë.
Pse Kanadaja Rikonfigurimin e Blerjes Planifikuar të 88 Avionëve
Më 9 janar 2023, qeveria kanadeze konfirmoi se do të blinte 88 avionë luftarakë F-35A.
Blera e planifikuar kishte për qëllim të forconte Forcën Ajrore Mbretërore Kanadeze dhe të mbështeste përgjegjësitë e Kanadasë në fushën e mbrojtjes, përfshirë angazhimet ndaj Komandës Ajrore Veriame të Amerikës (NORAD) dhe Organizatës së Traktatit të Atlantikut (NATO).
Akuizimi përfshin më shumë se vetëm avionët. Fati i publikuar i projektit të Kanadasë përfshin pajisje të asociuara, armë, infrastrukturë, teknologji të informacionit, trajnime dhe mbështetje për ruajtjen.
Programi synon gjithashtu të përdorë kapacitetet industriale kanadeze dhe të mbështesë bizneset vendore në sektorët ajror dhe të mbrojtjes.
Në mars 2025, kryeministri Mark Carney urdhëroi një rishikim të blerjes së avionëve F-35 për të përcaktuar nëse këto avionë mbeten zgjedhja më e mirë për Kanadën. Qeveria vazhdoi përgatitjet për pranimin e avionëve, ndërsa rishikonte nëse do të vazhdonte me porosinë e plotë.
Gjithësesi, kur dy avionët e parë u pranuam në tetor 2026, vendimi mbeti i pazgjidhshëm. Raporti i parë i lajmeve theksoi se rishikimi duhej të kishte përfunduar rreth një vit më parë, duke bërë që vonga të ishte një pjesë e rëndësishme e historisë së prokurimit.
Pozita e qeverisë lë dy çështje të ndara në lojë. Kanadaja ka vazhduar me dërgesat fillestare të avionëve dhe përgatitjet, por nuk ka vendosur ende numrin e avionëve F-35 që do të blejë në total.
Vazhdimi i programit fillestar ndërkohë që rishikohet porosia më e madhe, lejon vendit të përparojë disa përgatitje pa e konsideruar vendimin e plotë të prokurimit si të përfunduar. Kjo gjithashtu do të thotë se madhësia dhe përbërja e mundshme e flotës mbeten pyetje qendrore për planifikimin e mbrojtjes kanadeze.
Tensionet Tregtare dhe Marrëdhëniet me Uashingtonin
Rishikimi është zhvilluar në një kohë të vazhdueshme zjarresh tregtare dhe kërcënimesh për aneksim nga presidenti i SHBA-së, Donald Trump. Këto tensione kanë shtuar një dimension politik në varësinë e Kanadasë nga pajisjet e mbrojtjes amerikane.
Aeroplani F-35 është zhvilluar nga prodhuesi amerikan i pajisjeve të mbrojtjes, Lockheed Martin, dhe operon në një program ndërkombëtar që përfshin shumë vende partnerë dhe furnizues.
Prandaj, mirëmbajtja, softueri, përditësimet teknike dhe marrëveshjet e mbështetjes së këtij aeroplani janë relevante për pyetjet rreth varësisë afatgjatë nga furnizues të huaj.
Për Kanadanë, debati nuk kufizohet vetëm në krahasimin e performancës së aeroplanëve. Qeveria duhet të shqyrtojë edhe implikimet e varësisë nga teknologjia amerikane, qëndrueshmërinë e bashkëoperimit në fushën e mbrojtjes, kostot e ruajtjes së flotës dhe aftësinë e vendit për të përmbushur kërkesat operative për disa dekada.
Rishikimi nuk përfundon se aeroplani F-35 është i papërshtatshëm për Kanadanë. Përkundrazi, ai pasqyron një rivlerësim nga ana e qeverisë të një investimi të rëndësishëm dhe afatgjatë në fushën e mbrojtjes, në një periudhë të paqëndrueshmërisë në marrëdhëniet me Shtetet e Bashkuja.
Ky dallim mbetet i rëndësishëm. Tensionet politike mund të ndikojnë në prioritetet e blerjeve, por një vendim përfundimtar duhet të marrë parasysh edhe aftësinë operative, trajnimin, kostot, mirëmbajtjen, interoperabilitetin dhe kohën e nevojshme për të prezantuar një aeroplan të ndryshëm.
Saab Gripen si Alternativë Potenciale
Një opsion që po konsiderohet është një flotë e përzier, që kombinon aeroplanët F-35 me aeroplanët luftarakë Gripen, të zhvilluar nga kompania suedeze e mbrojtjes, Saab. Kjo mundësi është bërë pjesë e debatit më të gjerë nëse Kanadaja duhet të përfundojë porosinë e saj origjinale ose të ndryshojë përbërjen e planifikuar të forcës së saj të aeroplanëve luftarakë në të ardhmen.
Një flotë e përzier mund të ofrojë Kanadasë një furnizues të shtuar aeroplanësh. Gjithashtu, ajo mund t’i japë planifikuesve të mbrojtjes më shumë fleksibilitet kur të krahasojnë opsionet e blerjes, partneritetet industriale dhe marrëveshjet e mbështetjes afatgjata.
Megjithatë, prezantimi i dy llojeve të aeroplanëve do të krijonte kërkesa shtesë. Secili aeroplan do të kërkonte arranjamente të veta të trajnimit, procedura mirëmbajtjeje, furnizim me pjesë këmbimi, mbështetje teknike dhe planifikim operativ. Menaxhimi i këtyre kërkesave mund të shtonte kompleksitet në sistemet logjistike dhe të personelit të forcave ajrore.
Prandaj, qeveria do të duhej të vlerësonte kostot totale dhe implikimet praktike të operimit të një flote të përzier, dhe jo vetëm të krahasonte aeroplanët vetëm në bazë të aftësive të tyre individuale.
Aeroplanët F-35 dhe Gripen janë modele të ndryshme, zhvilluar nga prodhues të ndryshëm, dhe përshtatshmëria e tyre varet nga misionet, infrastruktura, personeli dhe sistemet e mbështetjes që Kanadaja kërkon. Vendimet për prokurime duhet të marrin parasysh se si një platformë funksionon brenda sistemit të mbrojtjes, dhe jo vetëm specifikimet e saj.
Informacionet e disponueshme nuk tregojnë se Kanadaja ka zgjedhur modelin Gripen, as që ka marrë një vendim përfundimtar për të ndarë blerjet e ardhshme midis dy modeleve. Opsioni i një flote të përzier mbetet pjesë e diskutimeve, ndërsa Ottawa rishikon planin origjinal për 88 avionë.
Ndryshimi i një plani të madh për prokurimin e avionëve luftarakë përfshin më shumë se zgjedhjen e një modeli të ri. Qeveria duhet të marrë parasysh investimet që tashmë janë bërë, punën e nevojshme për përgatitjen e infrastrukturës, disponueshmërinë e personelit të trajnuar dhe marrëveshjet e mbështetjes që lidhen me çdo platformë.
Programi i ekzistueshëm i F-35 në Kanadë përfshin avionë, infrastrukturë, armë, teknologji të informacionit dhe mbështetje. Një vendim për të zvogëluar numrin e planifikuar të avionëve ose për të prezantuar një model të ri luftarak do të duhej të adresonte mënyrën se si këto elemente përshtaten në një strategji të re acquisizioni.
Kronologjia e ndonjë ndryshimi do të ishte gjithashtu e rëndësishme. Qeveria ka planifikuar dorëzimin e avionëve të parë në Kanadë për vitin 2028, i ndjekur nga kapaciteti operacional fillestar në vitet 2029-2030. Një ndryshim në planin e prokurimit mund të kërkojë rregullime në grafikun ekzistues, edhe pse shkalla e ndikimit do të varej nga vendimi i marrë.
Një flotë e përzier është, në këtë mënyrë, një opsion me avantazhe potencial dhe kompromise praktike, dhe nuk është automatikisht një alternativë më e thjeshtë ose më e lirë. Vlerësimi përfundimtar do të duhej të përcaktonte nëse përfitimet e tij justifikojnë kërkesat shtesë.
Kontrolli i Softuerit Ngriht Pyetje
Ish-ministri i Jashtëm i Kanadasë, Lloyd Axworthy, ka shprehur shqetësime për kontrollin që Shtetet e Bashkuus kanë mbi softuerin e përdorur nga avionët F-35. Në një postim në blog, të publikuar ditën e shtunë para raportit të 25 tetorit, Axworthy paralajmëroi se Uashingtoni kontrollon softuerin nga i cili avionët varen.
Kjo shqetësim e shtron një dimension teknologjik në debatimin për prokurimet. Avionët luftarakë modernë mbështeten në softuer dhe sisteme elektronike të integruara për funksione të rëndësishme, përfshirë menaxhimin e misioneve, përpunimin e sensorëve, komunikimin dhe mbështetjen e mirëmbajtjes.
Për një vend që blen një avion luftarak të avancuar nga një prodhues i huaj, qasja në softuer, përditësime, informacion teknik dhe mbështetje mund të ndikojnë në pavarësinë e operimit afatgjatë. Këto çështje bëhen veçanërisht të rëndësishme kur pritet që avioni të shërbejë për dhjetëra vite.
Shqetësimi i Axworthy ngrihet një pyetje politike për Kanadanë: sa kontroll do të kishte vendi mbi operacionet dhe mbështetjen e avionëve të tij nëse marrëdhëniet me Shtetet e Bashku do të përkeqësoheshin?
Ky pyetje është e ndarë nga ajo nëse F-35 përmbusht kërkesat ushtarake të Kanadasë. Një avion mund të ofrojë aftësi operacionale të rëndësishme, por në të njëjtën kohë mund të krijojë varësi që politikat duhet të vlerësojnë.
Megjithatë, ky shqetësim duhet të atribuohet Axworthy dhe jo të interpretohet si provë se Shtetet e Bashku kanë çaktivizuar avionët kanadezë, kanë kufizuar përdorimin e tyre ose kanë refuzuar Kanadasë aksesin tek softueri thelbësor. Raportimi i paraqitur nuk vërteton se ndonjë nga këto veprime ka ndodhur.
Problemi i rëndësishëm është nëse kushtet e blerjes dhe marrëveshjet e mbështetjes afatgjatë i ofrojnë Kanadasë aksesin, garantitë dhe opsionet operative që ajo kërkon. Këto pyetje janë pjesë e vlerësimit më të gjerë të rrezikut të prokurimit dhe pavarësisë së mbrojtjes kombëtare.
Komente të Mëparshme të Trump Rreth Avionëve të Aleatëve
Debati është ndikuar edhe nga komentet e Trump vitin e kaluar rreth furnizimit të aleatëve me avionë luftarakë që kishin aftësi të kufizuara, me qëllim ruajtjen e supremise ushtarake amerikane.
Këto komente kanë kontribuar në shqetësimet rreth atij niveli në të cilin vendet e tjera mund të varëseshin nga vendimet e SHBA-së kur operojnë pajisje ushtarake të prodhuara në Amerikë. Në kontekstin kanadez, këto shqetësime përputhen me pyetjet që ka ngritur Axworthy rreth kontrollit të softuerit dhe pavarësisë operative.
Raporti i disponueshëm nuk vërteton se Trump ka lëshuar një urdhër specifike për të kufizuar aftësitë e avionëve F-35 të Kanadasë. Komentet e tij janë paraqitur si pjesë e kontekstit politik më të gjerë që rrethonte blerjen.
Ky dallim është i rëndësishëm, sepse një shqetësim i shprehur rreth kufizimeve të mundshme nuk është i njëjtë me provat se një avion i caktuar është i kufizuar.
Planifikuesit e mbrojtjes kanadeze duhet të vlerësojnë marrëveshjet kontraktuale dhe teknike reale, së bashku me rrezikun politik të lidhur me varësinë ndaj një vendi tjetër për sisteme ushtarake të avancuara.
Së bashku, komentet dhe shqetësimet rreth softuerit ndihmojnë për të shpjeguar pse debati rreth prokurimit shkon përtej performancës së vetë avionit.
Ambasadori i SHBA-së Lavdëron F-35 Ndërsa Debati Vazhdon
Ambasadori i SHBA-së në Kanada, Pete Hoekstra, e ka përshkruar së fundmi F-35 si “avionin luftarak më të mirë në botë”. Vlerësimi i tij pasqyron mbështetjen e fortë amerikane për këtë avion, por mbetet një opinion dhe jo një zëvendësues për vlerësimin e Kanadasë për prokurimet.
Qeveria duhet të vlerësojë aeroplanët në përputhje me kërkesat kombëtare, detyrimet e mbrojtjes, kostot dhe aftësinë afatgjatë për të mbajtur operacionet. Një vlerësim pozitiv nga një zyrtar amerikan nuk zgjidh pyetjet që rrethojnë porosinë e plotë, mundësinë e përfshirjes së avionëve luftarakë Saab Gripen ose shqetësimet për varësinë nga softueri.
Materiali i burimit drejtoi gjithashtu lexuesit në një raport të CNBC, i cili përfshinte një ekspert të tregut dhe të mbrojtjes, i cili argumentoi se ekziston një sasi e madhe dezinformate rreth mundësisë së marrëveshjes së Kanadasë për avionët F-35. Segmenti ofron kontekst shtesë për debatin publik, në të cilin pretendimet konkurruese rreth aftësive të avionëve, zgjedhjeve të blerjes dhe varësisë nga vendet e huaja kanë tërhequr vëmendje.
Eksistenca e pretendimeve të diskutueshme bën që atribuimi i saktë të jetë veçanërisht i rëndësishëm. Deklaratat nga zyrtarët, liderët politikë dhe komentatorët e mbrojtjes duhet të dallohen nga vendimet zyrtare të konfirmuara dhe etapave të dokumentuara të programit.
Për Kanadanë, pyetja kryesore mbetet nëse vetëm F-35, ose një kombinim i llojeve të ndryshme të avionëve luftarakë, ofron zgjidhjen më të përshtatshme afatgjatë për Forcën Ajrore Mbretërore Kanadeze.
Çfarë do të ndodhë më pas për flotën e avionëve luftarakë të Kanadasë?
Prioriteti i menjëhershëm është të vazhduhet zbatimi i punës e cila është e lidhur me avionët e pranuar, duke përfshirë përgatitjet për trajnimet dhe prezantimin më të gjerë të aftësisë F-35. Sipas planit të vendosur nga Kanadaja, avionët e parë të trajnimit do të jenë në Shtetet e Bashkuara dhe pritet që avionët e parë të mbërrijnë në Kanada në vitin 2028.
Në të njëjtën kohë, Ottawa duhet të vendosë nëse do të vazhdojë me blerjen e planifikuar të 88 avionëve ose do të rishikojë flotën e ardhshme. Ky vendim do të ndikojë në shpenzimet e blerjes, kërkesat e trajnimit, mbështetjen teknike, pjesëmarrimin industrial dhe strukturën e aftësisë së avionëve luftarakë afatgjatë të Kanadasë.
Qeveria duhet gjithashtu të vlerësojë shqetësimet për varësinë nga teknologjia amerikane në krahasim me përfitimet operative të blerjes së F-35. Çdo shqyrtim i avionit Saab Gripen do të kërkonte një vlerësim të krahasueshëm të aftësive, kostove, mbështetjes dhe kompleksitetit të prezantimit të një lloji të dytë të avionit.
Dy dërgesat e para tregojnë se programi i F-35 të Kanadasë ka hyrë në një fazë të re. Ato nuk zgjidhin debatin më të gjerë për blerjen, dhe pasiguria rreth porosisë së plotë mbetet e pazgjidh.
Vendimi i Kanadasë në fund do të ndikojë në Forcën Ajrore Mbretërore Kanadeze për dekada. Rezultati do të varet nga vlerësimi i qeverisë për kërkesat e mbrojtjes, detyrimet ndërkombëtare, përballueshmërinë, pavarësinë operative dhe kërkesat praktike të mbështetjes së një flote moderne të avionëve luftarakë.
Përderisa Ottawa nuk ka bërë ende një deklaratë zyrtare lidhur me porosinë e plotë, dy avionët e parë F-35 shënojnë një etapë të rëndësishme, por të kufizuar, në një program më të gjerë dhe ende në zhvillim për blerjen e pajisjeve ushtarake.
Lockheed Martin investon 7 miliardë dollarë në avionin luftarak më të avancuar në botë.
Burimi: Aviation A2Z
