Sidnei zyrtarisht është bërë një qytet me dy aeroporte, falë hapjes së Aeroportit Ndërkombëtar të Perëndimit të Sidneit (Nancy-Bird Walton) të dielën. Pavarësisht këtij momenti të rëndësishëm, qyteti nuk ka ndalur planet për një zgjerim shumëmilionëshe në qendrën e aviacionit ekzistuese. Në gusht, Qeveria Federale Australiane miratoi Planin Master 2045 të Aeroportit Sydney Kingsford Smith (SYD), duke hapur rrugën për një rindërtim të terminalit me një vlerë prej 3 miliardë dollarë australianë (2.1 miliardë dollarë amerikanë) për të përmbushur rritjen e numrit të pasagjerëve dhe për të forcuar kapacitetin e aeroportit për rritjen e ardhme.
Shkalla e këtij investimi pasqyron ambicjet më të gjera të Sidneit në aviacion. Pritet që SYD të shërbejë 72.6 milionë pasagjerë çdo vit deri në vitin 2045, ndërsa pritet që WSI të akomodojë më shumë se 80 milionë pasagjerë çdo vit deri në vitin 2063. Në vend që të konkurrojnë për të njëjtët pasagjerë, dy aeroportet pritet të luajnë role komplementare në rrjetin e aviacionit të rajonit, duke shërbyer tregje të ndryshme pasagjerësh dhe nevoja të ndryshme të linjave ajrore. Ndërsa WSI mirëpret pasagjerët e parë, SYD po kërkon të sigurojë që infrastruktura e vet mund të përputhet me kërkesën për dekada që vijnë.
Rindërtimi i Terminalit të Aeroportit të Sidneit me 3 Miliardë Dollarë Merr Miratimin e Qeverisë
Në gusht, Qeveria Federale Australiane miratoi Planin Master 2045 të Aeroportit të Sidneit, duke hequr një pengesë kryesore rregullatore për rindërtimin afatgjatë të infrastrukturës së terminalit të aeroportit. Faza e parë, e cila pritet të kushtojë rreth 3 miliardë dollarë australianë (2.1 miliardë dollarë amerikanë), do të përqendrohet në terminalet domestike të aeroportit, terminalet dy dhe tre në anën lindore, ku rindërtimi do të integroojë dy terminalet në një hapësirë më të unifikuar. Ndërtimi pritet të fillojë në vitin 2028 dhe të zgjasë rreth tre vjet, duke thënë se ndryshimet kryesore që nga Lojërat Olimpike Verore të Sidneit në vitin 2000 do të vijnë rreth vitit 2031.
Miratimi për këtë projekt i rëndësishëm përmirësimi në aeroportin kryesor të Sidneit pasqyron sfidat që aeroporti përballet ndërsa volumet e pasagjerëve vazhdojnë të rriten dhe kërkesa rritet. Sipas një kumtese për shtyp që njoftonte rindërtimin e terminalit, SYD parashikon të shërbejë 72.6 milionë pasagjerë çdo vit deri në vitin 2045, rreth 75% më shumë se nivelet aktuale. Për krahasim, kjo do të bënte SYD më të ngarkuar se New York-JFK dhe Los Angeles të bashkuara sot.
Koordinimi i ndërtimit brenda mjedisit operativ të qendrës ndërkombëtare më të ngarkuar të aviacionit në Australi do të mbetet një sfidë dhe do të kërkojë planifikim të kujdesshëm për të minimizuar ndërprerjet në operacione. Megjithëse faza e parë është prioriteti i menjëhershëm, planet për të zgjeruar dhe përmirësuar SYD në vitet 2030 synojnë të sigurojnë që ai të ruajë pozicionin e tij si një qendër kryesore e aviacionit. Duke komentuar për projektin e përmirësimit,
“Si portë ndërkombëtare e Australisë, ky plan siguron që ne të vazhdojmë të mbështetim turizmin, tregtinë, investimet dhe punësimin, duke ofruar në të njëjtën kohë kapacitetet e nevojshme për brezat e ardhshëm”, tha CEO i SYD, Scott Charlton.
Portat “Swing” do të ofrojnë Aeroportit të Sidneit më shumë fleksibilitet
Një nga veçoritë kryesore të përkujdesit të aeroportit SYD do të jetë introduksioni i portave “swing” brenda kompleksit të kombinuar të Terminalit 2 dhe Terminalit 3. Portat “swing”, të cilat mund të konfigurohen për të pritur fluturime të brendshme ose ndërkombëtarë, do të lejojnë aeroportin të rregullojë kapacitetin e terminalit në përputhje me oraret e linjave ajrore, të rrisë kapacitetin ndërkombëtar dhe të ofrojë mbështetje të nevojshme për terminalin ekzistues ndërkombëtar në pjesën perëndimore të fushës së fluturimeve. Planet fillestare parashikojnë 12 porta të reja, të afta të akomodojnë aeroplanë ndërkombëtarë në terminalin e rikonstruktuar, së bashku me dy porta të tjera ndërkombëtarë në Pier B të Terminalit 1, në terminalin ndërkombëtar ekzistues.
Konvertimi i një duzine portash në porta “swing” i jep SYD më shumë fleksibilitet sesa thjesht shtimi i portave ndërkombëtarë. Zakonisht, shumë aeroporte, siç ishte edhe Sydney më parë, ndajnë terminalet për operacione të brendshme ose ndërkombëtarë. Megjithatë, sepse kërkesa mund të ndryshojë drastikisht gjatë ditës dhe ndërmjet sezonëve, portat “swing” ofrojnë SYD një mënyrë të re për të përmirësuar përdorimin e hapësirës së terminalit, pa e dedikuar çdo portë vetëm për një operacion.
Më tej, portat “swing” ofrojnë një mbrojtje ndaj pasigurisë në tregun e aviacionit të Sidneit. Nëse kërkesa për udhëtime ndërkombëtarë në Sidne rritet edhe më shumë sesa pritej, aeroporti mund të absorbojë lehtësisht kapacitetin shtesë falë portave ndërkombëtarë që mund të konvertohen lehtësisht. Këto porta gjithashtu mund të vazhdojnë të shërbejnë operacione të brendshme, duke lejuar aeroportin të përgjigjet ndryshimeve të mëdha në kërkesën e udhëtimeve, veçanërisht ndërsa aeroporti i dytë i qytetit hapet.
Aeroporti i Ri WSI filloi operimet më 25 tetor
Pavarësisht zgjerimit të planifikuar në SYD, ai nuk është më i vetmi aeroport ndërkombëtar që shërben zonën e Sidneit. I vendosur pranë Luddenham dhe Badgerys Creek, rreth 45 km (28 milje) perëndim nga qendra e biznesit e Sidneit, WSI priti pasagjerët e parë të dielën. Aeroporti është zhvilluar për të përmirësuar aksesin ndaj udhëtimeve ajrore për popullsinë në rritje të Sidneit, me një kapacitet fillestar pasagjerësh deri në 10 milionë udhëtarë çdo vit dhe hapësirë të mjaftueshme për zgjerime të ardhshme.
Ndryshe nga aeroporti SYD, i cili ndodhet vetëm 20 minuta larg qendrës së Sidnejt, aeroporti WSl është projektuar për të funksionuar 24 orë në ditë, pa kufizimet e orarit të natës që ka aeroporti SYD. Kjo do të ofrojë kompanive ajrore fleksibilitet më të madh në planifikimin e fluturimeve dhe mund të jetë veçanërisht e vlefshme për operacionet e transportit të mallrave gjatë natës, ose për nisjet dhe mbërritjet e hershme të mëngjesit dhe të vona të natës që nuk përfshihen në orarin e kufizuar të Sidnejt, nga ora 23:00 deri në orën 6:00.
Ndërsa të dy aeroportet do të shërbejnë të njëjtën zonë metropolitane, ato nuk do të shërbejnë domosdo të njëjtat nevoja të pasagjerëve. Aeroporti SYD ka tashmë rrjete të kriera të linjave ajrore dhe është një qendër kryesore për kompanitë si Qantas dhe Jetstar. Si qendër ndërkombëtare, ai ofron lidhje të shumta dhe akses të përshtatshëm për shumë udhëtarë që janë më afër qendrës së Sidnejt. Ndërkohë, aeroporti WSI do të ofrojë një portë të re për komunitetet më larg në perëndim dhe mundësi shtesë për linjat ajrore për të zhvilluar rrugë të reja. Është e mundur që aeroporti WSI të shërbejë më shumë si destinacion i fundit sesa si një qendër transferimi për shumë pasagjerë, me linjat ajrore që do të riorganizojnë shërbimet në varësi të kërkesës dhe preferencave të pasagjerëve.
7 Linja Ajrore: Cilët Janë Shumuar Për Aeroportin e Ri të Sidnejt?
Aeroporti WSI u hap me një listë të rritur të linjave ajrore, si atyre vendore ashtu edhe ndërkombëtare. Kompania ajrore australiane Jetstar operoi fluturimin e parë me pasagjerë për në Gold Coast. Kompania ajrore me çmime të ulëta do të shërbejë gjithashtu aeroportin e Melburnit (MEL) dhe aeroportin e Brisbane (BNE), duke i dhënë aeroportit WSI një rrjet fillestar vendas.
Ndërkohë, Qantas nuk është planifikuar të fillojë shërbimet deri shumë më vonë, duke lançuar shërbimin Qantaslink Embraer E190 edhe për në Melburn dhe Brisbane.
Në anën ndërkombëtare, disa linja ajrore tashmë kanë shpallur qëllimin e tyre për të ofruar lidhje rajonale dhe të gjata për në pjesën perëndimore të Sidnejt. Air New Zealand është planifikuar të fillojë fluturimet për në Auckland të hënën, ndërsa Singapore Airlines do të ofrojë shërbim ditor për në Singapor më 23 nëntor. Duke filluar nga data 15 dhurata, Qatar Airways do të fillojë fluturimet nga pjesa perëndimore e Sidnejt për në Doha, ndërsa VietJet Air ka shpallur shërbime për në Ho Chi Minh City, duke filluar në janar 2027. Gjithashtu, Fiji Airways planifikon tre fluturime në javë për në Nadi, duke filluar nga data 19 mars 2027, duke i dhënë udhëtarëve akses në Paqësin Jugore.
Këto shtatë linja ajrore shënojnë një pikë fillimi të rëndësishme për aeroportin WSI, i cili, edhe pse fillon me një rrjet ndjesisht më të vogël sesa aeroporti i krijuar i Sidnejt në lindje, do të rritet shpejt në muajt e ardhshëm, ndërsa linjat ajrore të tjera do të fillojnë shërbimet për në këtë aeroport. Pritet të ketë më shumë angazhime nga linjat ajrore ndërsa aeroporti fillon të funksionojë, por roli i tij afatgjatë do të varet nga fakti nëse linjat ajrore do të shohin një kërkesë të qëndrueshme për aeroportin e dytë të Sidnejt.
Kompania Qantas është përfshirë që nga kohët e hershme, edhe para fillimit të ndërtimeve në Aeroportin Ndërkombëtar të Perëndimit të Sidnejt.
Si Aeroporti i Perëndimit të Sidnejt plotëson Aeroportin Kingsford Smith
Të dy aeroportet, WSI dhe SYD, hyjnë në treg me avantazhe gjeografike të ndryshme. SYD është më afër qendrës së Sidnejt dhe do të mbetet qendra kryesore e qytetit, me një rrjet të gjerë destinacionesh vendore, rajonale dhe ndërkombëtarë. Nga ana tjetër, WSI është i pozicionuar për të shërbyer komuniteteve në periferi të Sidnejt, ndërsa qeveria australiane e sheh aeroportin si qendër të një “aerotropole”, një zonë e ndërtuar rreth aviacionit dhe shërbimeve biznesi.
Një avantazh kryesor i WSI, dhe arsyeja pse shumë linja ajrore ndërkombëtarë të njohura, si Qatar Airways dhe Singapore Airlines, po shpejtësojnë për të operuar në Aeroportin Ndërkombëtar të Perëndimit të Sidnejt, është fakti që ky aeroport funksionon 24 orë në ditë, 7 ditë në javë. Siç u përmend, orari i natës i SYD, që kufizon të gjitha mbërritjet dhe nisjet midis orës 23:00 dhe 6:00, kufizon rrugët që linjat ajrore mund të shërbejnë. WSI do t’u ofrojë linjave ajrore lirinë për të planifikuar fluturime ditë dhe natë, ndërsa linja ajrore Fiji Airways tashmë planifikon të përdorë këtë avantazh duke planifikuar një nisje në orën 23:55 për në Nadi, duke mbërritur në kryeqytetin fijian në orën 5:05 të agimit të nesërm.
Për më tepër, në vend që të ndante Sidnejn në një aeroport vetëm për fluturime vendore dhe një aeroport vetëm për fluturime ndërkombëtarë, të dy facilitetet do të jenë në gjendje të akomodojnë të dy llojet e trafikut. SYD do të ruajë avantazhet e rrjetit të saj të linjave ajrore dhe afërsinë ndaj qendrës së Sidnejt, ndërsa WSI do të ofrojë një facilitet më të ri, hapësirë për zgjerim dhe më pak kufizime në operimet e natës. Aeroportet mund të shërbejnë kështu nevojave gjeografike dhe tregut të ndryshme, duke kontribuar në të njëjtën mënyrë në tregun e aviacionit metropolitane.
Pse SYD ende ka nevojë për më shumë kapacitet ndërkombëtar
Me hapjen e WSI dhe rritjen e parashikuar të aeroportit, mund të vëzhgohet se pse SYD po shpenzon mbi 3 miliardë dollarë për të renovuar dhe zgjeruar facilitetit e tij. SYD pritet që numri i udhëtarëve ndërkombëtarë të rritet nga rreth 40% e trafikut total të pasagjerëve sot, në më shumë se 50% deri në vitin 2045. Nëse ky parashikim realizohet, shërbimet ndërkombëtarë do të përfaqësojnë shumicën e lëvizjeve të pasagjerëve, dhe infrastruktura e aeroportit do të kalojë nga një model historikisht i ndarë midis operacioneve vendore dhe ndërkombëtarë.
Përpërsëndetje, këtu janë përgjigjet e kërkesave tuaja:
Në fund të fundit, hapja e WSI shënon fillimin e një kapitulli të ri për aviacionin në qytetin më të madh të Australisë. Kur operacionet do të jenë plotësisht të vendosur dhe më shumë linja ajrore do të fillojnë të funksionojnë pranverën e ardhshme, Sidnei do të bashkohet zyrtarisht me qytetet që kanë një sistem të dy aeroportëve të integruar. Duke u ndërtuar mbi investimin prej 3 miliardë dollarëve në aeroportin SYD, vizioni për të përputhur kapacitetin me rritjen e kërkesës për udhëtime ajrore në Sidnej mbetet i qartë.
Aeroportet, linjat ajrore, SYD – Aeroporti Kingsford Smith i Sidneit
Burimi: Simple Flying
